5. Мостовое полотно с ездой на балласте

В настоящее время на мостах находится в эксплуатации нес­колько типов мостового полотна с ездой на балласте, отличающихся шириной балластного корыта, материалом шпал и наличием охранных приспособлений. По ширине балластных корыт эксплуатируемые мос­ты, По-существу, разделяются на две группы: не допускающие про­изводство путевых работ с помощью щебнеочистительных машин и допускающие применение путеремонтной техники.

Ширина (размер "С", см. рисунок 11.5) плеча балластной призмы мос­тового полотна должна быть, как правило, не менее 35 см. Допус­кается, как исключение, ширина не менее 25 см на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более (со стороны внутренней нити пути). Со стороны наружной нити в кривых радиусом менее 600 м ширина менее 35 см не допускается.

Рисунок 11.5 – Мостовое полотно с ездой на щебеночном балласте и деревянных шпалах при балластном корыте, предусматривающем пропуск шебнеочистительных машин: слева – при костыльном креплении рельсов; справа – при клеммно-шурупном креплении рельсов

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсово­го пути. Это может быть наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см, срезка излишней толщины балластного слоя или подъемка пролетных строений.

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне до­пускается в исключительных случаях не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не более 40 см, а на мостах с откидными консолями – не более 35 см.

Количество шпал на мостах без охранных приспособлений долж­но быть таким же, как и на прилегающих участках пути, а с охран­ными приспособлениями – не менее 2000 шпал на 1 км пути.

Охранные приспособления (контруголки) укладывают на мостах полной длиной более 50 м, или расположенных в кривых радиусом ме­нее 600 м, а также на путепроводах полной Длиной более 25 м, или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м.

На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса достигается увеличением балластного слоя. При этом пролетные строения, при необходимости, должны иметь повышен­ные борта балластного корыта.

6. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах укладывают на металлических пролетных строениях как с ездой по­верху, так и с ездой понизу при расстоянии между главными или продольными балками от 1,80 до 2,40 м.

Безбалластное мостовое полотно обладает высокой стабиль­ностью, имеет длительный срок службы, предохраняет от загряз­нения и коррозии верхние пояса балок и связи между ними, обес­печивает безопасный проход по мосту колесных пар в случае схо­да с рельсов.

Конструкция безбалластного мостового полотна приведена на рисунке 11.6. Плиты могут применяться как из обычного, так и предварительно напряженного железобетона. Их укладывают на верх­ние пояса главных или продольных балок пролетного строения. Со­пряжение железобетонных плит с металлическими балками может про­изводиться с помощью монолитного прокладного слоя из армирован­ного цементно-песчаного раствора, дискретных опор, резинометаллических пластин и другими способами в соответствии с проектом.

Рисунок 11.6 – Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах:

1 - безбалластная железобетонная плита; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скрепле­ниями; 4 - опорная деревянная прокладка; 5 - арматурная сетка; 6 - цементно-песчаная подливка; 7 - высокопрочная шпилька крепления плиты; 8 - овальное отверстие для шпильки и нагнетания раствора под плиту

Железобетонные плиты прикрепляются к полкам балок высоко­прочными шпильками со специальными шайбами, которые устанавли­ваются с наружной стороны балок через 50 см по длине моста. Шпильки затягивают на усилие 80 кН (8 тс). Швы между плитами заделывают гидроизоляционными мастиками. На поверхности плит в овальных отверстиях, в стыках между плитами и на верхних поясах поперечных балок устраивается гидроизоляция. Отверстия для закладных болтов рельсовых скреплений гидроизолируется консервационной смазкой. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков и устоев рекомендуется уклады­вать железобетонные шпалы.