Упс “Крузенштерн» Конструктивная противопожарная защита

Тремя главными противопожарными переборками, установленными на 42-46-м шп. и 122-м шп., судно разделено на четыре вертикальные противопожарные зоны. Шахты и тамбуры выходов из этих зон также оборудованы противопожарной защитой. Изоляция переборок, шахт, тамбуров и других перекрытий противопожарных зон выполнена из огнестойких конструкций класса А – 30 и А – 60, изготовленных из асбоцементных плит толщиной 30 мм, а также из огнезащитных конструкций класса б – 30, изготовленных из асбокартона толщиной 15 мм.

Все выходы тамбуров и проходы а противопожарных переборках имеют специальные, автоматические закрывающиеся противопожарные двери.=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.30)=

67.Сигнальные противопожарные системы судна, типы, принципы действия.

Возникновение пожара на судне может быть обнаружено по появлению дыма и запаха гари. Для обнаружения пожара и сообщения о месте его возникновения суда оборудуют стационарными системами сигнализации, основными элементами которых являются извещатели, станция и панели сигнализации, устройство питания и линии передачи. Системы бывают дымо-, тепло- и светосигнальные. Последние применяют редко как узкоспециализированные или как дополнительные к дымовым и тепловым системам сигнализации.

Дымовые извещатели устанавливают на трапах, в коридорах и на путях эвакуации людей в пределах жилых помещений. В этих помещениях извещатели срабатывают при плотности дыма, ослабляющей силу света от 2 до 12,5% на 1м³. Извещатели в других помещениях могут срабатывать при другом диапазоне чувствительности.

Тепловые (температурные) извещатели срабатывают в диапазоне 54-78^оС при росте температуры до этих приборов со скоростью менее 1^оС/мин. В сушильных и других помещениях, где бывает высокая температура, нижний предел извещателя может быть увеличен до температуры, превышающей не более чем на 30^оС максимальную температуру у подволока.

Автоматическое срабатывание любого извещателя вызывает подачу светового и звукового сигналов на станциях и панелях сигнализации, имеющих схемы продольного разреза судна с делением на отсеки. В каждом отсеке схемы установлена сигнальная лампочка, линия питания которой замыкается при срабатывании извещателя в помещении данного отсека. Загорание лампочки сопровождается дополнительно звуковым сигналом.

С аварийной автоматической и ручной пожарной сигнализацией совмещаются судовая сигнализация оповещения со звонками громкого боя, а в некоторых местах – дополнительно со звуковыми сигналами или сиренами. Помещения, оборудованные системами объёмного пожаротушения, оборудуют звуковой и световой сигнализацией предупреждения о пуске системы в действие. Сигнализация включается автоматически при пуске системы, при этом за 1-2мин до ввода в помещение пара или газа подаётся звуковой сигнал и загорается лампочка на табло с надписью «Пар! Уходи!» или «Газ! Уходи!»

=Морская практика для матроса (стр.232)=

68.Основные причины повреждения корпуса судна. Способы обнаружения поступления воды внутрь корпуса судна. Стационарные и переносные средства удаления забортной воды из затопленных отсеков.

Основные причины повреждения корпуса судна.

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных оперативных планов, в которых предусматривают наиболее эффективные действия экипажа в различных аварийных ситуациях.

При исправном состоянии и правильной эксплуатации водонепроницаемых закрытий течь на судне может появиться только в результате нарушения водонепроницаемости наружной обшивки и палубы. Чаще всего причиной появления течи являются:

• повреждения корпуса вследствие посадки судна на мель;

• касания им твёрдого грунта;

• столкновения;

• навала его на другое судно или береговое сооружение;

• нарушение водонепроницаемости корпуса или повреждения люковых закрытий, вентиляторов, в результате столкновения, касания грунта, посадки на мель, навала на причал или другое сооружение, воздействие волн во время шторма;

• пожар или взрыв на судне;

• нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем;

• ослабление прочности корпуса под воздействием местных перегрузок и ледовых повреждений.