Маркировка якорной цепи.

При постановке судна на якорь и при съемке его с якоря необходимо знать длину якорной цепи за бортом. Для этого на каждой смычке в начале и в конце имеется маркировка, указывающая ее порядковый номер, начиная от якоря. Маркируют смычки закрашиванием белой краской соответствующего числа общих звеньев в начале и в конце каждой смычки и наложением на контрфорс последнего окрашенного звена марок из мягкой проволоки. При этом начало якорной смычки и конец коренной не маркируют.

Маркируют смычки по следующей схеме:

конец первой и начало второй смычек – окрашивают последние звено с контрфорсом первой смычки и первое такое же звено второй смычки, на контрфорсы этих звеньев кладут марки из проволоки;

конец второй и начало третьей смычек – окрашивают два звена с контрфорсами в конце второй смычки и два таких же звена в начале третьей смычки, на контрфорсы вторых звеньев кладут проволочные марки;

конец третьей и начало четвертой смычек – окрашивают три звена с контрфорсами в конце третьей смычки и три таких же звена в начале четвертой смычки, а на контрфорсы третьих звеньев накладывают проволочные марки.

По такой же схеме маркируют звенья до конца пятой и начала шестой смычек, где будет окрашено по пять звеньев, а шлаги из проволоки будут наложены на контрфорсы пятых звеньев. С конца шестой смычки маркировку повторяют.

Цепные ящики представляют собой специальные выгородки под брашпилем, предназначенные для хранения якорных цепей. Со звездочки цепного барабана брашпиля цепи идут в цепные ящики отвесно через палубные клюзы.=Вахтенный матрос (стр.27)=

35.Порядок отдачи, выбора якорной цепи. Команды и сигналы, подаваемые при постановки и снятия с якоря. Техника безопасности при работе с якорным устройством.

Команды и доклады, подаваемые с мостика, при постановке на якорь и съёма с якоря:

1. «У правого (левого) якоря стоять!»

2. «Отдать правый (левый) якорь!»

3. «Стопор наложить!»

4. «Вира якорь!»

5. «Якорь «панер».

6. «Якорь «встал».

7. «Якорь чист (не чист)!»

8. «Якорь в клюзе!»

Порядок отдачи, выбора якорной цепи.

Отдаёт якорь боцман под руководством помощника капитана. К месту якорной стоянки судно подходит самым малым ходом или по инерции, с застопоренным двигателем. С мостика подаётся команда 1. Перед отдачей якоря двигателю дают задний ход. Когда судно, погасив инерцию, начинает движение назад, с мостика подаётся команда 2. Отдача якоря при медленном движении судна назад позволяет якорю быстро забрать грунт а предотвращает навал якорной цепи на якорь, а судна – на якорную цепь.

Якорную цепь нельзя задерживать в момент прохождения соединительной скобы по звёздочке брашпиля, т.к. при этом возможно проскакивание цепи, и, кроме того, скоба, задержанная на звёздочке, испытывает повышенное напряжение, что может привести к её разрыву. Рекомендуется при стоянке на якоре оставлять соединительную скобу на палубе между брашпилем и палубным клюзом. Это позволяет в случае необходимости легко отдавать скобу, разъединять смычки и освобождаться от якоря. Став на якорь, днём поднимают чёрный шар, а ночью включают якорные огни и выключают ходовые.

Постановка на 2-а якоря осуществляется, если из-за ветра, течения или плохого грунта (по этим же причинам возможен дрейф судна) держащая сила 1-го якоря недостаточна, а также для надёжного удержания судна в определённом положении при швартовке кормой к швартовным бочкам или причалу.

Съёмка с якоря требует предварительной подготовки ЯУ: проверяют работу брашпиля на холостом ходу, цепной барабан сообщают с валом брашпиля и отдают ленточный стопор, открывают воду в клюз для обмыва якорной цепи или, если нет системы обмыва, присоединяют к пожарной магистрали шланг.

По команде с мостика 4 включают брашпиль. Якорную цепь выбирают плавно, без чрезмерных усилий. Если цепь испытывает большие напряжения от действия ветра, волнения или сильного течения, останавливают брашпиль, а двигателю дают передний малый ход.

Помощник капитана, руководящий подъёмом якоря, следит за якорной цепью и докладывает на мостик о её направлении и степени натяжения.

О прохождении каждой смычки якорной цепи через брашпиль сообщают на мостик ударами в колокол, число которых соответствует числу оставшихся за бортом смычек. Когда якорная цепь займёт вертикальное положение, но якорь ещё не оторвался от грунта (положение «панер»), делают несколько частых ударов в колокол. С отрывом якоря от грунта на мостик сообщают 6 (один удар в колокол). С этого момента судно считается на ходу, поэтому днём на нём спускают чёрный шар, а ночью выключают якорные и включают ходовые огни.

После длительной якорной стоянки на хорошо держащем грунте может случиться так, что брашпиль не оторвёт якорь от грунта. В этом случае принимают решение об отрыве якоря от грунта ходом судна. Перед тем как дать ход, зажимают ленточный стопор и разобщают брашпиль, а затем, когда якорь оторван от грунта, снова сообщают брашпиль, отдают ленточный стопор а продолжают выбирать якорь. Когда якорь полностью выйдет из воды, делают 2 удара в колокол и сообщают на мостик 7. Если якорь чист, т.е. не поднял посторонних предметов, его обмывают от ила и подтягивают к клюзу. В противном случае требуется очистка якоря.

Втягивать якорь в клюз следует самыми малыми оборотами брашпиля кратковременными его включениями. Якорь плотно втягивают в клюз до штатного места, чтобы исключить его движение в клюзовой трубе во время качки судна .После этого (по команде 8) зажимают ленточный и винтовой стопоры, брашпиль разобщают, проворачивают на холостом ходу и зачехляют. По указанию капитана палубные и якорные клюзы закрывают или оставляют открытыми.

=Морская практика для матроса (стр.97)=

Техника безопасности при работе с якорным устройством.

ЗАПРЕЩЕНО:

• отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать брашпиль, не убедившись в надёжности крепления цепного барабана ленточным стопором;

• включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том, что цепные барабаны разобщены с валом;

• сообщать цепные барабаны с валом без предварительного проворачивания брашпиля на холостом ходу;

• находиться на линии движения якорной цепи впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;

• применять для остановки якорной цепи при её вытравливании винтовые и другие палубные стопоры;

• оставлять без надзора работающий брашпиль;

• укладывать якорную цепь путём её растаскивания в цепном ящике, находясь внутри ящика (растаскивать только абгалдырями);

• посылать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи, не выключив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубные стопоры;

• включать брашпиль во время проведения забортных работ по очистке якоря;

• оставлять в клюзах якоря закреплёнными только на ленточных стопорах при стоянке судна у причала или на рейде, а также во всех случаях, когда в цепном ящике или на палубе выполняют работы с якорной цепью.

Все действия при отдаче и подъёме якоря должны выполняться только по команде руководителя работ – помощника капитана.=Учебное пособие для матроса и боцмана (стр.96)=