Требования Морского Регистра к основному, запасному, аварийному устройству.
По Правилам Регистра РФ рулевое устройство морского суда состоит из 3-х приводов: основного, запасного и аварийного. Все эти приводы должны действовать на баллер руля не зависимо 1 от другого.
Основной привод должен обеспечивать непрерывную перекладку руля с борта на борт в течение 10мин при максимальной скорости судна. Время перекладки руля с 35о 1-го борта на 35о другого борта не должно превышать 28сек.
Запасный руль должен обеспечить непрерывную перекладку руля с борта на борт на скорости переднего хода, равной половине максимальной скорости судна, но не менее 7-и узлов. Время перекладки руля с 15о 1-го борта на 15о другого борта не должно превышать 60сек. Переход с основного привода на запасный не должен превышать 2мин.
Если основной и запасный рулевые приводы находятся в помещении, расположенном ниже грузовой ватерлинии, то обязательна установка аварийного рулевого привода, расположенного выше палубы переборок.
Аварийный привод должен обеспечить непрерывную перекладку руля с борта на борт при скорости переднего хода судна не менее 4 узлов. Время на перекладку не ограничивается.
Допускается, чтобы эти 3 привода имели некоторые общие части: румпель, сектор, редуктор. Пост запасного рулевого управления должен иметь надёжную связь с ходовым мостиком. На посту устанавливается компас.=Морская практика для матроса (стр.161)=
Привод Девиса.
Рулевой привод служит для передачи усилия с рулевого механизма на головку баллера руля. Самый простой привод – румпельный привод. На малых судах румпель перекладывается вручную. На более крупных судах румпель перекладывают с помощью штуртросов, связывающих румпель с рулевой с рулевой машинкой. Обычно он проходит по верхней палубе.
Привод Девиса представляет собой двуплечий рычаг, закреплённый на баллере руля. Такой привод применяется на крупных судах в комбинации с четырёхплунжерными гидравлическими рулевыми машинами большой мощности. На судах старой постройки для соединения поперечного румпеля с рулевой машиной применяется винтовой механизм. Винтовой механизм размещается на станине и представляет собой винт (шпиндель), имеющий правую и левую нарезки, на которые навинчены ползуны, связанные тягами с поперечным румпелем. При вращении шпинделя ползуны перемещаются в противоположных направлениях по направляющим стержням и через тяги передают усилия на румпель и разворачивают баллер с рулём. Этот привод может использоваться при аварийном управлении рулём, когда шпиндель будет разворачиваться вручную при помощи штурвала.
=Морская практика для матроса (стр.160)=
Упс “Крузенштерн» Рулевое устройство
Основной рулевой пост расположен на палубе юта, впереди штурманской рубки. В качестве главного рулевого привода установлена ручная, двухштурвальная рулевая машина со штуртросовой проводкой из мягкого стального троса диаметром 19,5 мм. Основной рулевой пост оборудован путевым магнитным компасом, репитером гирокомпаса и аксиометром.
Запасной пост расположен на палубе юта в корме. Запасной (вспомогательный) рулевой привод – привод Девиса с двухштурвальным управлением установлен непосредственно на баллере руля. Запасной рулевой оборудован пост магнитным компасом, репитером гирокомпаса и аксиометром.
Баллер руля проходит через румпельное отделение, в котором располагаются: одноплечевой румпель, ручной винтовой фрикционный тормоз, элементы крепления штуртросовой проводки к румпелю и электрический датчик положения пера руля, который вырабатывает и передает сигнал на аксиометр.
Перо руля простое, плоское, с горизонтальными ребрами и усиленным редерпирсом. Оно крепится к баллеру и навешено на рудерпост обычным способом. Площадь пера руля 12 кв.м.=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.35)=