Подготовка судна к швартовым операциям.

Подготовка к швартовке – необходимое условие качественного её проведения. О предстоящей швартовке заранее предупреждают швартовные партии и вахтенного механика, который готовит двигатель к работе в маневренном режиме. Подаётся питание на швартовные механизмы.

Заблаговременно, до прихода к причалу, с мостика подают команду «Швартовным партиям стоять по местам швартовки!» Члены швартовных партий в противоударных касках и рукавицах установленного образца занимают места согласно расписанию по швартовным операциям. На ходовой мостик вызывают старшего помощника капитана, в машинное отделение – старшего механика.

По команде «Швартоваться правым (левым) бортом!» носовая и кормовая швартовные партии выполняют следующие операции:

• устанавливают о опробовают связь с мостиком;

• проверяют работу швартовных механизмов на холостом ходу, готовят якоря к отдаче;

• готовят швартовные тросы к подаче на причал;

• готовят 2-3 бросательных конца;

• готовят парусину и маты для предохранения швартов от трения в местах их прохождения через клюзы и киповые планки;

• присоединяют цепные и растительные стопоры к кнёхтам или палубным обухам;

• готовят мягкие кранцы, а жёсткие подвешивают при необходимости вдоль борта, которым судно будет швартоваться к причалу;

• готовят противокрысиные щиты.

=Морская практика для матроса (стр.111)=

Упс “Крузенштерн” Швартовно-буксирное устройство

В состав швартовно-буксирного устройства входят: буксирный и швартовные тросы, кнехты, клюзы, киповые планки, швартовные шпили, а также другие мелкие элементы и снабжение.

Судно снабжено стальным буксирным тросом диаметром 35 мм и длиной 220 м, который хранится на горизонтальной вьюшке, расположенной на палубе бака. Для проводки буксирного троса в носовой части судна имеются два буксирных клюза, а на шкафуте, слева и справа фок-мачты, установлены два буксирных кнехта с диаметром тумб 376 мм для крепления буксирного троса.

В качестве швартовов на судне должны применяться синтетические канаты (лавсановые, полипропиленовые, нейлоновые) окружностью не менее 125 мм, четыре штуки общей длиной более 720 м и не менее двух запасных – длиной по 100 м. Фактически используются более толстые тросы окружностью от 125 до 250 мм.

Швартовные тросы проводятся на судне через киповые планки и швартовные клюзы, равномерно расположенные по длине судна. На баке, в носовой части, имеются две киповые планки с тремя роульсами; такие же две киповые планки установлены на корме; по два швартовных клюза закреплены в фальшбортах шкафута; по одному клюзу – справа и слева в фальшборте палубы надстройки под крылья мостика. Клюзы, соответствующие правилам Панамского канала, установлены на ватервейсах справа и слева в районе 13-го шпангоута. Парные швартовные кнехты с диаметром труб 306 мм установлены: на палубе бака – два, на шкафуте – два, на палубе надстройки – два и на корме – четыре.

Для выборки и обтягивания швартовных тросов используются электрические шпили STENN ELMGHOR/HAMBURG с тяговым усилием 5 т, установленные: один на палубе бака, один – в носовой части шкафута и два – на корме, справа и слева в районе 12-14-го шп.

При проведение швартовых операций, работе с буксирным тросом применяется следующее снабжение: стопора швартовов, изготовленные из такелажных цепей растительных или синтетических тросов, бросательные концы (выброски), проводники, кранцы и линемет.

=Спецификация УПС “Крузенштерн” (стр.36)=