69.Система объёмного тушения пожара на судне. Их типы. Принципы действия.

Система объёмного тушения пожара на судне.

Системы паро- и газотушения относятся к системам объёмного пожаротушения: загерметизированный горящий отсек заполняется паром или инертным газом, вследствие чего резко уменьшается содержание кислорода в воздухе.

В системе пожаротушения насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов подаётся по трубам на станцию паротушения к распределительному коллектору, а от него по трубам – в обслуживаемые помещения. Пар наиболее эффективен при тушении пожаров в закрытых помещениях, а инертные газы по сравнению с другими противопожарными средствами наиболее эффективен и безвредны при тушении пожаров в грузовых помещениях.

Из систем газотушения наиболее распространённые на судах получила углекислотная. Жидкий углекислый газ под давлением хранится в стандартных баллонах вместимостью 40л в изолированном помещении. По специальному трубопроводу жидкий газ из баллонов подаётся в обслуживаемое помещение, где в результате испарения переходит в газообразное состояние. При испарении 1кг угольной кислоты образуется более 500л газа. Газ снижает концентрацию кислорода воздуха до 11%, при этом горение прекращается.

Углекислый газ используется в качестве огнегасителя в системах пожаротушения для объёмного тушения пожара в грузовых танках, машинных отделений, отдельных отсеках и помещениях судна, а также в огнетушителях для тушения загораний.

Свойства углекислого газа:

• инертность;

• не проводит электрический ток;

• удельный вес в 1,5 раза больше воздуха;

• недостаточно эффективен при тушении веществ, выделяющих кислород; не имеет достаточного охлаждающего эффекта;

• требует длительного воздействия на очаг пожара и герметизацию помещения;

• не токсичен, но вызывает удушье.

Система жидкого тушения предусматривает использование огнегасительных легкоиспаряющихся жидкостей для объёмного тушения пожара. Огнегасительная жидкость хранится в специальных резервуарах на станции и сжатым воздухом по трубопроводам подаётся через распылители в обслуживаемые помещения, и горение прекращается.

=Морская практика для матроса (стр.234)=

Типы систем объёмного тушения пожара на судне. Принципы действия.

Жидкостное тушение пожара.

Судовая система жидкостного тушения «СЖБ» является системой объёмного тушения. В состав системы входят: баллоны с жатым воздухом для выталкивания огнегасительного вещества в горящее помещение, трубопровод с редуктором и клапанами от воздушного баллона к резервуару с огнегасящими веществом, трубопровод от резервуара в охраняемое помещение с пусковым клапаном, распылительные головки в охраняемом помещении. Последние размещаются в верхней части оборудуемого помещения с учётом свободного распыления жидкости по всей его площади.

Системы «СЖБ» должна всегда находиться в исправном состоянии. Для обслуживания помещения должны быть выделены из состава команды судна специально обученные лица (не менее 3-х человек).

Система «СЖБ» может быть исполнена только при наличии на судне сжатого воздуха в баллонах пусковой батареи. Поэтому перед пуском системы необходимо проверить наличие и давление сжатого воздуха в баллонах, а также уровень жидкости в дозирующем резервуаре.

Для ликвидации пожара нужно открыть клапан подачи огнегасящего вещества на трубе, идущей в помещение, в котором возник пожар, а затем открыть клапан подачи сжатого воздуха в этот резервуар. Состав будет выходить из резервуара до тех пор, пока не обнажиться нижний срез дозирующей трубы.

Системы углекислотного тушения пожара.

Углекислотное тушение на судах осуществляется посредством стационарных систем и местных установок. Кол-во углекислоты определяется из необходимости заполнения свободным газом 30% объёма наибольшего грузового трюма, а для машинных помещений – 40% валового объёма наибольшего охраняемого помещения. При расчёте потребного кол-ва углекислоты объём, заполняемый 1кг углекислоты в свободном состоянии, должен применяться равным 0,56м³.

Большинство углекислотных установок на судах построены по 1-ой и той же принципиальной схеме. Отличие заключается только в числе и размере баллонов и в некоторых других деталях.

Углекислотная установка состоит из следующих узлов: баллонов для хранения запаса углекислоты, снабжённых клапанами, коллектора с манометром и приходными клапанами для управления установкой, трубопроводов, связывающих коллектор с охраняемыми отсеками и служащих для подачи в них углекислоты через сопла на трубопроводах.

Все углекислотные установки должны регулярно подвергаться смотрам и проверкам. Отсутствие необходимого наблюдения за установками может привести к тому, что в нужный момент они окажутся неработоспособными.

Система паротушения.

Для паротушения применяется насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов, обеспечивающих интенсивностью подачи пара не менее 1,33 кГ/ч на каждый кубический метр валового объёма наибольшего охраняемого помещения. При этом на наливных судах пар должен подаваться в кол-ве, необходимом для заполнения группы смежных наливных отсеков за вычетом объёма среднего отсека. Исходя из этих расчётов, должна обеспечиваться немедленная подача пара в требуемом кол-ве при всех условиях эксплуатации судна. Давление пара в системах паротушения должно быть 5-8 кГ/см².

Трубопроводы системы паротушения обеспечивают возможность подачи пара на коллекторы станций паротушения от каждого котла. Для заполнения паром грузовых наливных отсеков используются трубопроводы системы пропаривания. На коллекторе устанавливаются манометр и пробный кран. Предусмотрено устройство для подачи в систему пара с берега или другого судна. На наливных судах может быть 1 отросток на каждый грузовой наливной отсек, независимо от его объёма. Открытые концы отростков системы паротушения располагаются в противоположных частях помещения для равномерного распределения пара по помещению. Система паротушения должна полностью осматриваться и приводиться в действие не реже 1-го раза в месяц. О результатах осмотров делают записи в пожарноконтрольном формуляре.

Все соединения в системе должны быть плотными, паропроводы – исправны и окрашены в отличительные цвета. Нельзя допускать неплотности закрытия клапанов, появления свищей и разрывов паропроводов, нарушение их изоляции, ржавление трубопроводов. Дефекты необходимо устранять немедленно; если это невозможно сделать судовыми средствами, то, приняв временные меры, сделать ремонт в ближайшем порту захода. Подкрашивать изоляцию паропроводов нужно не реже чем раз в 6 месяцев.

Штоки клапанов и другие движущиеся детали арматуры паротушения должны быть всегда расхожены, набивка сальников не должна давать пропусков. Не допускать засорения, закрашивания, замерзания или ржавления выпускных концов трубопроводов. Запрещается закладывать их грузом и другими материалами. Клапаны постов управления паротушения должны быть под паром для немедленной подачи в любой охраняемый отсек. Необходимо постоянно следить, чтобы на станциях паротушения манометры и пробные краники были в исправности. При пуске системы в действие давления пара не должно быть менее 5кГ/см². На танкерах невозвратно-запорные клапаны системы паротушения должны быть постоянно открыты на отростках к танкам, а главный клапан закрыт.

=Пожарная безопасность на морском транспорте (стр.196, 201, 216)=