Правила безопасности при спуске, подъеме и использовании спасательных шлюпок

При спуске, подъеме и использовании спасательных шлюпок соблюдают следующие основные правила безопасности:

- выкладывая вручную блоки шлюп-талей, берут их так, чтобы пальцы рук не могли быть затянуты в шкивы блоков;

- при спуске и подъеме шлюпки ни в коем случае не стоят между штевнями и шлюп-талями, а также в шлюпке, удерживая шлюпку от ударов о борт судна – от этого корпус шлюпки предохраняют съемные салазки, представляющие собой два металлических полоза, заведенных одними концами за киль шлюпки, а другими закрепленных на планшире;

- не отталкивают шлюпку от борта руками (для этого используют отпорный крюк) и не держат руки на планшире при спуске и подъеме шлюпки;

- все члены экипажа и пассажиры, назначенные для посадки в спасательную шлюпку, до посадки в шлюпку надевают спасательные жилеты;

- ни в коем случае не спускаются в шлюпку по шлюп-талям или посредством других приспособлений, не предназначенных для этого, не перемещаются в шлюпке без надобности, не меняют закрепленные места в шлюпке, не отстегивают привязные ремни при штормовой погоде;

- не включают электродвигатель лебедки при неснятой рукоятке ручного привода, если не имеет блокировочного устройства, предупреждающего поворот рукоятки.= Морская практика для матроса (стр.186)=

58.Дежурная шлюпка. Назначение и общие требования. Использование шлюпки при действиях «Человек за бортом!».Эксплуатационные требования к двигателям спасательных и дежурных шлюпок.

Дежурная шлюпка. Назначение и общие требования.

Дежурная шлюпка – шлюпка, предназначенная для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии.

Важнейшими преимуществами дежурной шлюпки являются:

- быстрота т надежность спуска на воду, что должно обеспечиваться ее постоянной готовностью к спуску в течении не более 5 минут;

- возможность ее спуска даже при небольшом волнении моря и на переднем ходу судна до 5 узлов на тихой воде;

- достаточная мобильность и маневренность на волнении моря для поиска людей, находящихся в воде;

- укомплектование ее наиболее опытными и подготовленными членами экипажа.

По конструкции и требованиям к остойчивости и плавучести дежурные шлюпки могут быть жёсткими, надувными и комбинированными.

Если на судне не установлена специальная дежурная шлюпка, то обычная спасательная шлюпка может быть назначена и использована как дежурная, при условии, что она отвечает всем требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам.

У комбинированной и надутой дежурной шлюпки плавучесть обеспечивается надувными трубами, а комбинированная дежурная шлюпка имеет также жесткое днище, которое к тому же может быть и дополнительным отсеком плавучести шлюпки.

Требования к дежурным шлюпкам.

В соответствии с требованиями, предъявляемыми к спасательным дежурным шлюпкам, дежурные шлюпки должны:

- быть длиной не менее 3,8м и не более 8,5м;

- обеспечивать размещение по меньшей мере 5 человек в сидячем положении и одного – в лежачем на носилках (по согласованию с Классификационным обществом грузовые суда валовой вместимостью менее 500 р.т. и рыболовные суда длиной менее 45 м могут не снабжаться дежурными шлюпками);

- обладать способностью маневрировать со скоростью не менее 6 узлов в течение не менее 4 часов;

- быть оборудованными стационарными приспособлениями для буксировки, с буксирным линем длиной не менее 50метров и быть способной буксировать полностью укомплектованный людьми и снабжением самый большой имеющийся на судне плот со скоростью 2 узлов;

- быть самоосушающимися либо иметь эффективное средство для откачки воды.

- их спуск должен быть обеспечен в возможно короткое время. Допустимое время для спуска шлюпки на воду без учёта времени на подготовку к спуску в неё людей не должно превышать 2мин при наличии шлюпбалок гравитационного типа и 4мин – при шлюпбалках заваливающегося типа.

Дежурная шлюпка оборудуется стационарным или подвесным двигателем. Допускается использование подвесного бензинового двигателя только с одобренной пожаробезопасной системой и топливными баками.

Надутая дежурная шлюпка должна находиться на судне постоянно в полностью надутом состоянии и выдерживать условия хранения на открытой палубе судна и на плаву в течение 30 суток. Корпус шлюпки изготавливается из достаточно прочного материла, уязвимые места наружной поверхности и днища оборудуются усиленными полосами.

При спуске и подъеме шлюпки она должна выдерживать нагрузку, в 4 раза превышающую ее массу полной нагрузки при t=20⁰ ± 3⁰ , когда ни один предохранительный клапан не действует и в 1,1 раз при t=-30⁰ при работающих клапанах.

Плавучесть надутой дежурной шлюпки обеспечивается либо двумя отдельными трубами плавучести, либо одной трубой, разделенной на пять отдельных отсеков. Каждый отсек плавучести оборудуется невозвратным клапаном для надувания и предохранительным клапаном для стравливания излишнего давления воздуха.

В случае повреждения отсеков надутая дежурная шлюпка должна обеспечивать положительную плавучесть при следующих условиях:

- со спущенным передним отсеке;

- с полностью спущенными отсеками одного борта;

- с полностью спущенными отсеками одного борта и носового отсека.

Дежурные спасательные шлюпки при нахождении судна в море должны находиться в постоянной готовности для немедленного использования по команде «Человек за бортом!», для спасения людей с потерпевших аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии. Дежурные шлюпки характеризуются высокой мобильностью, хорошей мореходностью, лёгкостью и быстротой спуска и подъёма на волнении и на ходу судна, простотой управления и скоростью более 6 узлов.

Все грузовые и пассажирские суда должны иметь дежурные шлюпки. В качестве дежурной может быть использована 1-а из спасательных шлюпок.

=Судовые коллективные спасательные средства (стр.35)=