28.Кнехты и клюзы, киповые планки. Основные типы назначения.
Швартовыми кнёхтами (рис.1) называются прочно связанные с корпусом судна чугунные или стальные тумбы, к которым крепят швартовы (после подтягивания судна швартов временно закрепляют стопором, а затем заводят восьмёрками за кнёхт). Различают кнёхты одинарные и двойные, прямые и крестовые, а по способу изготовления литые и сварные. Крестовые кнёхты позволяют направлять трос под углом вверх, что важно при швартовке малых судов к высокому причалу.
Литые кнёхты крепят на болтах к приваренному к палубе фундаменту, а сварные, как правило, приваривают непосредственно к палубе, подкрепив под ними палубный набор. Диаметр тумб кнёхтов, определяемый расчётом, зависит от разрывного усилия швартовного троса, а их кол-во определяется конструктивными особенностями и назначением судна.
Количество и расположение швартовных кнехтов принимаются исходя из конструктивных особенностей, назначения и общего расположения судна. Обычно на судах бывает 12 – 14 рапных кнехтов, расположенных симметрично по бортам в носовой, средней и кормовой частях
Битенги (рис.2) , разновидность швартового кнехта – однотумбовый кнехт с выступами для крепления троса
На малых судах вместо кнехтов используются утки (рис.3) для крепления тросов, испытывающих небольшую нагрузку. Их также можно использовать для изменения направления троса. На крупных судах утки используются для приема шлюпок, катеров и крепления кранцев.
Вьюшка – барабан с дисками большого диаметра по краям и ленточным тормозом, предназначенный для наматывания троса и его хранения.
Киповые планки (рис.4) представляют собой стальные или чугунные литые скобы, снабжённые 1-3 роликами (роульсами). Они служат для направления швартов с судна на причал в районах установки леерных ограждений и поверх фальшборта. Применяются также киповые планки без роульсов с закруглёнными кромками скоб.
Швартовые клюзы (рис.5), устанавливаемые в листах фальшборта, служат для той же цели, что и киповые планки: они предохраняют швартовы от повреждений острыми кромками отверстий в фальшборте. Обычные швартовные клюзы вызывают значительное трение проходящего через троса, поэтому в последние годы, особенно в связи с установкой на судах автоматических швартовных лебёдок, стали применять различные типы усовершенствованных поворотных швартовых клюзов с роульсами.
В Панамском канале, где швартовные тросы для проводки в шлюзах подаются на береговые мотовозы, удобны специальные массивные клюзы (рис.6.), приваренные или прикрепленные к палубе.
=Учебное пособие для матроса и боцмана (стр.100), Морская практика для матроса (стр.105), Теория и устройство судна (стр.119)=
29.Техника безопасности при проведении швартовных работ. Правила технической эксплуатации швартового устройства. Уход за ним. Техника безопасности при проведении швартовных работ.
До подхода судна к причалу швартовый канат должен быть разнесён по палубе большими шлагами (кольцами), не допускающими образование колышек. Огон (петля) швартова пропускается в швартовый клюз. Если швартов ожидается подавать на расстояние более 1м, к нему прикрепляют бросательный конец с лёгостью.
Если швартовый конец настолько тяжёл, что может оборвать бросательный конец, формируется цепочка: швартов – проводник – бросательный конец. После чего он крепится на кнёхте швартов. Затем на судне выбирается слабина швартова, обтянутый швартов накладывается шлагами на тумбах кнёхта «8-ми». Начинать нужно с задней тумбы. До окончания швартовки, когда судно может быть продвинуто вперёд или назад, швартовый конец без конкретной команды окончательно закреплять нельзя, т.к. с мостика судна может следовать команда «Травить!» или «Выбирать!». Нельзя допускать опасного натяжения каната
При выполнении швартовых операций категорически запрещается:
присутствовать в местах проведения операций лицам, не участвующих в швартовке судна;
подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать швартовные тросы, а также запускать швартовные механизмы без команды лиц, руководящих швартовкой;
участвовать в швартовых операциях без противоударных касок и работать со стальными тросами без брезентовых или кожаных рукавиц установленного образца;
работать с неисправными швартовными механизмами, подавать на берег тросы, не отвечающие требованиям Правил техники безопасности;
оставлять без надзора органы управления работающих механизмов;
подавать на берег бросательный конец без предостерегающего окрика «Берегись!» и выбирать швартовы, не получив подтверждения от береговых матросов, что трос закреплён и чист, и не предупредив их;
во время работы швартовного механизма накладывать на турачку, снимать т передавливать через неё швартовые тросы, удерживать или поправлять руками их шлаги на турачке, держаться руками за ходовой конец выбираемого стального или растительного троса ближе 1м от турачки, а синтетического – ближе 2м от неё.
Кроме того не допускается:
работать с тросами, имеющими калышки;
выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;
передвигать руками шлаги туго натянутого троса при потравливании его с кнехта;
находиться вблизи и на линии натяжения троса, впереди и позади швартового механизма, внутри занесённых по палубе шлагов троса, а также внутри угла, образованного тросом, поданную через киповую планку или роульс и направлением силы тяги;
стоять на линии натяжения стокора и использовать цепной стопор с растительным концом длинной менее 1,5м;
подтягивать судно к причалу на синтетическом тросом при сильном отжимном ветре ввиду большой опасности, возникающей при разрыве троса;
прижимать к палубе ногой или задерживать руками быстро вытравливающийся швартовный трос;
гасить инерцию судна натяжением швартового троса и накладывать на трос стопор, когда судно движется;
долго держать на стопоре сильно натянутый швартовый трос;
низко наклоняться над вьюшкой при наматывании на неё или разматывании с неё швартового троса;
выходить на леерное ограждение или фальшборт, а также перегибаться через них.=Морская практика для матроса (стр.116)=