Правила технической эксплуатации швартового устройства. Уход за ним.
С целью исключения соскальзывания стального каната с кнёхта при продолжительной стоянки судна на 2-а верхних шлага накладывают бензель из смоленой пряди от пенькового троса.
На судне еженедельно проводят тщательный осмотр устройства с проверкой его готовности к действию. При осмотре обращают особое внимание на целостность болтовых и надёжность сварных соединений. Швартовные механизмы осматривают, смазывают и опробовают в действии на холостом ходу перед каждой швартовной операцией.
Рабочие поверхности роульсов киповых планок, направляющих роульсов, кнёхтов, битенгов и клюзов должны быть гладкими, роульсы киповых планок и направляющие роульсы легко вращаться, поэтому их регулярно смазывают и не реже 1 раза в год полностью разбирают и тщательно осматривают.
Швартовные вьюшки периодически очищают от грязи и ржавчины, окрашивают и смазывают. При осмотре цепных и растительных стопоров обращают внимание на состояние звеньев и скоб, которыми стопоры прикрепляют к палубным обухам.
Стальные тросы, изготовленных из неоцинкованных проволок, периодически смазывают. При обнаружении на тросе ржавчины зачищают этот участок стальной щёткой до блеска, а затем тируют. Нельзя оставлять на тросе концы лопнувшей проволоки, их коротко обрезают или заправляют внутрь средней троса. Трос надлежит замене, если у него лопнула прядь или на длине, равной 8-ми его диаметрам, порвано более 10% поволок, а также если он чрезмерно деформирован.
Синтетический плетёный 8-мипрядный трос подлежит замене, если на длине, равной 10 диаметрам, число обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15% и более общего числа нитей в новом тросе.=Учебное пособие для матроса и боцмана (стр.114)=
30.Судовые трапы и их эксплуатация.
Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа у помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы.
Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные.
Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т.д. Наклонные внутренние трапы сходны по конструкции с наружными. Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются Правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной конструкции. Наклонные трапы снабжают поручнями.
Жёсткие вертикальные трапы служат для подъёма людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Он состоит из 2-х металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами – не менее 300мм. Ступени изготавливают из стального квадратного прутка, поставленного на ребро во избежание скольжения ноги при использовании трапом. Ступени делают из 2-х прутков на расстоянии между их центрами 70мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом, было не менее 150мм. Если трап снабжён поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500мм.
Скоб-трапы обычно устанавливают на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, соответственно приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350мм 1-а от другой. Скобы изготавливают из квадратного прутка, поставленного на ребро. Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250мм, а глубина опоры для ног – не менее 150мм.
Сходня – простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из лёгких сплавов. Деревянная сходня состоит из 2-х деревянных тетив, соединённых деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплён дощатый настил. На настил на расстоянии 300-400мм одна от другой наколочены поперечные планки шириной не менее 40мм и толщиной 20-30мм. На тетивах по всей длине установлены стойки, между которыми натянуты в 2-3 ряда растительные леера.
Заборный трап обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливают, как правило, по одному с каждого борта. В большинстве случаев заборные трапы изготавливают из лёгких сплавов. Расстояние между тетивами – не более 250мм, ступени – не менее 160мм. Трап не должен превышать 10,5м. На некоторых судах устанавливают 2-хмаршевые трапы с площадкой между маршами и средней подвеской (не более 20м).
Штормтрап состоит из 2-х цельных тетив и ступеней-балясин. Тетивы изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65мм, а балясины – из твёрдых пород дерева или другого с равноценными свойствами материала. Они расположены на расстоянии 300-380мм 1-а от другой и закреплены в горизонтальном положении. Чтобы штормтрап не перекручивался при движении по нему людей, верхнюю и далее каждую 5-ую балясину делают удлинёнными. Через отверстия в средней части балясин пропущен центральный трос.
Посадочные штормтрапы надёжно закрепляют в районе посадки людей в спасательные шлюпки и используют только при учениях и в спасательных целях. Длина штормтрапа равна расстоянию от шлюпочной палубы до ватерлинии при наименьшей осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента и крене судна не менее 15о на любой борт.
Лоцманские штормтрапы имеют такое же устройство и отличаются лишь улучшенной отделкой.
Обиходные штормтрапы используют в основном при выполнении различных забортных работ.
=Морская практика для матроса (стр.119)=