Раздел III части в «Плавание судов при ограниченной видимости» регламентирует действия судов и правила маневрирования в условиях ограниченной видимости.

Часть С «Огни и знаки» определяет характеристики отличительных огней для различных типов судов в различных ситуациях плавания. По характеристикам огней, их расположению, скорости изменения пеленга встречное судно определяет свои действия, чтобы избежать столкновения.

Наиболее характерным и часто встречающимся при плавании огнями можно считать огни судна с механическим двигателем на ходу. В соответствии с правилом 23 также судно должно нести (приложение II) топовый огонь впереди, такой же топовый огонь позади и выше переднего топового огня (обязательно лишь для судов длиной более 50 м), бортовые огни и кормовой огонь.

Топовый огонь имеет белый цвет, располагается в диаметральной плоскости, как правило, передний на первой мачте, задний на второй. Сектор его освещения составляет 225˚ и устанавливается он так, чтобы светить прямо по носу до 22,5˚ позади траверза соответствующего борта.

Бортовые огни (зеленый на правом борту и красный на левом) имеют сектор освещения по 112,5˚ и устанавливаются так, чтобы светить от направления прямо но носу до 22,5˚ позади траверза соответствующего борта.

Кормовой огонь белого цвета выставляется на корме и освещает постоянным светом сектор в 135˚ (по 67,5˚ в сторону каждого борта от направления в корму).

В зависимости от того, с какого направления (A, B, C, Dб приложение II) наблюдается судно, наблюдатель будет видеть различные огни и различное их расположение. Из точки А наблюдатель будет видеть судно идущим на него. Об этом свидетельствует наличие в видимости красного или зелёного огней, а также топовых огней в створе на одной вертикали). Из точки В судно будет восприниматься идущим вправо. На это указывают наличие в видимости бортового зелёного огня (судно повернуто к наблюдателю правым бортом) и значительный раствор топовых огней со снижением вправо. Из точки С наблюдатель видит судно уходящим от него. На это указывает наличие в видимости только кормового огня. Из точки В судно видится идущим влево, о чём говорит наличие в видимости красного огня и раствора топовых огней со снижением влево. Величина раствора (расхождения) топовых огней позволяет судить о ракурсе судна, что также является ценной информацией для судоводителя. Топовые, бортовые и кормовой огони, вместе взятые, часто называют просто ходовыми огнями.

Рыболовные суда, занятые тралением, протаскиванием драги или другого орудия лова, в дополнение к ходовым огням несут специальные отличительные огни – два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из них зелёный, а нижний белый. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим. Судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину.

Рыболовные суда, занятые ловом рыбы сетями, неводами, другими орудиями, но без траления выставляют два круговых огня, расположенных на одной вертикали, верхний из которых красный, а нижний белый. Если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей выставляется белый круговой огонь. Если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к отличительным огням включаются бортовые огни и кормовой. Днем такое судно несет знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикали один над другим, а если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м, то в направлении снастей выставляется знак в виде конуса вершиной вверх.

Правила 27 – 31 части С регламентируют требования к отличительным огням для судов, лишенных возможности управляться, стесненных своей осадкой, лоцманских судов, судов на якоре, на мели, парусных судов.

Часть D «Звуковые и световые сигналы» определяет порядок подачи звуковых и световых сигналов и их значения. В правиле 34 описываются сигналы маневроуказания и предупреждения , в правиле 35 – звуковые сигналы при ограниченной видимости, в правиле 36 – сигналы для привлечения внимания, в правиле 37 – сигналы бедствия.

Сигналы об изменении курса вправо и влево, а также сигнал о работе движителей назад в переводе на азбуку Морзе совпадают с аналогичным буквенными сигналами по МСС: один короткий звук – «Я изменяю свой курс вправо»; два коротких звука – «Я изменяю свой курс влево»; три коротких звука – «Мои движители работают на задний ход». Ночью такие сигналы можно подавать светом.

В условиях плохой видимости суда должны подавать следующие сигналы:

- судно, с механическим двигателем, имеющее ход, - не реже, чем через каждые 2 минуты один продолжительный звук;

- Судно на ходу, но не имеющее хода, - не реже, чем через каждые 2 минуты 2 продолжительных звука;

- суда, лишенные возможности управляться или ограниченные возможности маневрировать,- не реже, чем через 2 минуты один продолжительный сигнал и два коротких;

- судно на якоре – не реже, чем 1 раз в минуту учащенно звонить в колокол около 5 секунд.

При маневрировании судов с целью расхождения МППСС предписывают соблюдать следующее: маневр должен быть своевременным и уверенным, следует избегать последовательных малых поворотов судна; при плавании на встречных курсах предписывается расходиться отворотом вправо (левыми бортами); судно, которому должны уступить дорогу, обязано следовать неизменным курсом и скоростью; обгоняющее судно должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.

Если в результате бездействия или неправильных действий встречного судна, а также своих собственных ошибок создалась угрожающая ситуация, расходящиеся суда обязаны принять все возможные меры для избежания столкновения. Если столкновение произошло, то все обстоятельства тщательно записывают в судовой журнал.