Частично закрытые и полностью закрытые спасательные шлюпки.
Частично закрытые шлюпки применяются на судах взамен открытых спасательных шлюпок, которые в настоящее время уже не удовлетворяют в полной мере современным требованиям по спасению людей в море, но еще могут стоять на судах постройки до 1 июля 1986 года. Частично закрытая спасательная шлюпка имеет жесткие стационарные закрытия, простирающиеся не менее чем на 20% длины шлюпки как с форштевня, так и с кормы. Открытый участок шлюпки оборудован постоянно закрепленным двух- и трехслойным тентом, который вместе с жесткими закрытиями полностью закрывает людей от непогоды и внешней среды. Этот тент должны легко устанавливать на секции опоры 2 человека в течение не более 2 минут. У обоих оконечностей и на каждом борту шлюпки на тенте есть выходы с регулируемыми закрытиями, что обеспечивает вентиляцию, но должно исключать проникновение морской воды, ветра и холода. Тент имеет приспособление для сбора дождевой воды.
Частично закрытая спасательная шлюпка удобна для одновременной быстрой посадки людей и может иметь большую пассажировместимость. Остойчивость шлюпки и работа двигателя во время опрокидывания и возвращения ее в нормальное положение такие же, как и у полностью закрытых спасательных шлюпок.
Полностью закрытая спасательная шлюпка (рис.5 и 6) имеет жесткое водонепроницаемое закрытие с герметически закрывающимися входными люками. Недостаточная остойчивость открытых спасательных шлюпок, сложность установки эластичного закрытия при качке и ветре, плохая защита пассажиров от жары и холода послужили причиной широкого внедрения в морскую практику закрытых спасательных шлюпок.
Будучи герметичными, закрытие шлюпки позволяет находиться на плаву полностью загруженной людьми и снабжением шлюпке, когда она находится в опрокинутом положении. Входные люки в шлюпку 7 оборудуются надежными задрайками 6, которые герметично закрывают люки как снаружи, так и изнутри, кроме этого, устанавливаются фиксаторы, позволяющие держать люки в открытом положении. Закрытия снаружи снабжаются поручнями 4 для удобства посадки. Наружная часть капового закрытия 1 выкрашивается в ярко оранжевый цвет, а внутренняя – в цвет, не вызывающий дискомфорта. Наверху устанавливается сигнальный огонь 11 белого цвета, постоянного или проблескового действия, длительностью 12 часов, с ручным выключателем и электрический источник света для освещения. В шлюпке обязательно должны предусматриваться устройство для отдачи носового фалиня 10 и дистанционный привод для одновременного разобщения гаков 2 от концевых звеньев лопарей изнутри шлюпки. Органы управления разобщающим механизмом четко обозначаются контрастным цветом, должны иметь фиксаторы, предохраняющие от преждевременного срабатывания и соответствующую эксплуатационные инструкцию. Полностью закрытая спасательная шлюпка оборудуется прожектором 8 с аккумулятором и устройством для крепления радиолокационного отражателя 9.
Свободно падающие и огнезащитные спасательные шлюпки.
Свободно падающие спасательные шлюпки, спускаемые методом свободного падения, устанавливаются, как правило, в кормовой части судна на специальной рампе или кормовом слипе. Рассмотрим устройство на примере типовой свободнопадающей шлюпки (рис.7).
Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и изготавливается, как правило, из стеклоармированного пластика с добавлением самогасящихся смол. Обтекаемые плавные обводы шлюпки и заостренная носовая часть значительно уменьшают гидродинамический удар при входе шлюпки в воду. Верхняя часть шлюпки имеет биосферическую форму, благодаря чему шлюпка является полностью самоспрямляющейся. Прочность корпуса шлюпки должна выдерживать падение на воду с полным комплектом людей и снабжения с высоты в 1,3 раза превышающей высоту, указанную в свидетельстве об одобрении шлюпки, а также при неблагоприятных углах крена судна до 200 на любой борт и дифферента 100. Применительно к нефтяным танкерам, танкерам-химовозам и газовозам, имеющим угол крена более 200, свободнопадающая шлюпка должна сбрасываться при расчетных значениях крена и ватерлинии.
Для размещения экипажа и уменьшения перегрузок при падении в шлюпке устанавливаются специальные кресла (рис.8) с амортизирующим устройством и ремнями безопасности для головы и для туловища. Спинка кресла должна возвышаться над сидением не менее чем на 1000 мм для того, чтобы при падении сидящий мог сконцентрироваться и держать голову прижатой к подголовнику.
При посадке в кресло запрещается надевать спасательные жилеты из плотного жесткого материала. Жилет необходимо брать с собой не надетым и рекомендуется хранить его под креслом или на коленях, придерживая руками.
Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, обеспечивается надежной системой разобщения с судном, которая должна:
- иметь защиту от случайного сбрасывания,
- управляться двумя независимыми устройствами только изнутри шлюпки, с контрастно выкрашенными органами управления,
- обеспечивать шестикратный запас прочности по материалу изготовления.
Огнезащитные спасательные шлюпки устанавливаются на танкерах, газовозах, химовозах, судах, где при авариях имеется большая вероятность возникновения на поверхности воды зоны горящих грузов. В этих ситуациях спасательные шлюпки должны быть способны предохранять спасающихся людей от действия высокой температуры и токсичных продуктов горения. Для этих целей применяются только специальные, полностью закрытые спасательные шлюпки, спускаемые как при помощи шлюпбалок, так и методом свободного падения. А в дополнение к основным требованиям для этих типов шлюпок огнезащитные спасательные шлюпки оборудуются системой автономного воздухоснабжения и дополнительной термозащитой.
Спасательная шлюпка должна обладать запасом плавучести, остойчивостью, прочностью, мореходностью, ходкостью, запасами и снабжением.
Классификация шлюпок:
частично закрытые,
полностью закрытые,
свободно падающие,
огнезащищённые,
дежурные,
скоростные дежурные.
При загрузки шлюпки полным комплектом снабжения и при максимально допустимой численности находящихся в нём людей её конструкция, форма и соотношение главных размерений должны обеспечивать положительную плавучесть в случае пробоины в любом месте ниже ватерлинии. Она должна сохранять плавучесть, когда залита водой и иметь при этом дополнительную силу плавучести 280Н на каждого человека. Корпус и жёсткие закрытия шлюпки должны быть такой прочности, чтобы её можно было сбрасывать в воду с высоты 3м и буксировать при скорости судна 5 узлов на тихой воде.
Для изготовления спасательных шлюпок наибольшее распространение получили лёгкие сплавы и пластмассы, а также пластмассовые корпуса монолитной конструкции, усиленные стеклоармированным волокном. Каждая спасательная шлюпка должна выдерживать нагрузку без остаточной деформации, в 2 раза превышающую её общую массу и боковой удар о борт судна при скорости не мене 3м/с. Для защиты корпуса шлюпки от ударов о борт судна при спуске на воду её оборудуют салазками или наружными привальными брусьями.
Надписи на шлюпках. На обоих наружных бортах шлюпки в носовой части наносят черной несмываемой краской надписи, указывающие главные фактические размеры шлюпки, число допущенных к размещению в ней людей название судна, порт приписки и её судовой номер. в кормовой части шлюпок наносят также название судна латинскими буквами. Шлюпки нумеруют от носа к корме, шлюпки правого борта имеют нечетные номера, левого – четные. Внутри шлюпки, не менее чем на двух банках, указывают количество людей, допускаемое к размещению в ней.
Размещение спасательных шлюпок. Чтобы шлюпки во время рейса не могли быть повреждены или смыты за борт волнами, их размещают на шлюпочных палубах (бот деках) на достаточной высоте над ватерлинией. Для обеспечения быстроты подготовки шлюпок к спуску, посадки в них экипажа и пассажиров и спуска на воду шлюпочные палубы находятся в районе жилых помещений.
В походном положении на современных судах спасательные шлюпки устанавливают на односторонних кильблоках, имеющих форму, соответствующую обводам корпуса шлюпки, закрепленных прямо на шлюпбалках. Для того чтобы на качке шлюпки не двигались и не бились о кильблоки, их крепят к шлюпбалкам найтовами – стальным, оклетневанным шкимушгаром, тросом с глаголь гаком и талрепом.
Для подвешивания к талям шлюпбалок шлюпки имеют гаки. Шлюпочные гаки устанавливают в диаметральной плоскости и соединяют с килем шлюпки. Они не должны допускать самопроизвольной отдачи как при нахождении на шлюпбалках, так и при спуске.=Судовые коллективные спасательные средства (стр.21)=