Агрегат гпа-ц-6,3

Газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3 является первым оте­чественным агрегатом, выполненным с приводом на базе авиадви­гателя, что позволило существенно повысить его блочно-комплектность. Используется в контейнерном исполнении. Агрегат вклю­чает в себя следующие поставочные блоки, соединяемые на месте эксплуатации: блок турбоагрегата, всасывающую камеру с кон­тейнером автоматики, воздухоочистительное устройство с шумо­глушителем, выхлопное устройство с шумоглушителем, блок маслоохладителей.

Блок турбоагрегата, который собирают полностью на заводе-изготовителе, состоит из следующих частей: нагнетателя, двигате­ля, выхлопного устройства, контейнера (укрытия), фундаментной плиты. Контейнер турбоагрегата включает в себя три стыкуемые части: контейнер двигателя, контейнер нагнетателя и среднюю часть. Конструкция контейнера обеспечивает возможность заме­ны двигателя в процессе эксплуатации для осуществления его за­водского ремонта. С контейнером турбоагрегата стыкуют всасы­вающую камеру с контейнером автоматики,

Блок воздухоочистительного устройства выполнен в виде вер­тикальной шахты, монтируемой над всасывающей камерой, и включает в себя шумоглушитель и блок фильтров, предназначен­ный для очистки воздуха, поступающего в двигатель.

Блок выхлопного устройства состоит из выхлопного патрубка, смесительной камеры, диффузора и шумоглушителя и служит для выброса выхлопных продуктов сгорания двигателя, эжекции воз­духа для вентиляции контейнера и глушения шума.

Блок маслоохладителя, который размещают над средней ча­стью контейнера, состоит из трубчатых аппаратов воздушного ох­лаждения: двух — для охлаждения масла двигателя, двух — для ох­лаждения масла системы смазки нагнетателя и одного — для ох­лаждения масла системы уплотнения нагнетателя.

Двигатель НК-12СТ выполнен на базе авиационного турбо­винтового двигателя и состоит из следующих элементов: передней опоры, осевого компрессора, камеры сгорания, турбины, электро­оборудования, системы смазки, системы регулирования и управ­ления, стартера (турбодетандера). Передняя опора двигателя вос­принимает нагрузки корпуса и ротора и содержит передний роли­коподшипник и центральный привод, 14-ступенчатый осевой ком­прессор состоит из входного поворотного направляющего аппарата, корпуса и ротора. Для обеспечения пусковых и переход­ных режимов над 5, 6, 8 и 9-й ступенями имеются воздухосборни­ки, через клапаны которых осуществляется автоматический пере­пуск воздуха.

Камера сгорания — прямоточная, встроенная, блочная с 12 жа­ровыми трубами, крепится в узле картера турбины, в котором так­же размещены передний подшипник турбины и задний подшип­ник компрессора.

Турбина высокого давления (турбина компрессора) — осевая трехступенчатая, ее ротор вращается в двух роликовых подшип­никах.

Турбина низкого давления (свободная турбина) — осевая од­ноступенчатая, ее консольный ротор вращается в двух подшипниках качения (один — роликовый, другой — сдвоенный шариковый).

Нагнетатель типа Н-196 Сумского машиностроительного про­изводственного объединения (МПО) им. М. В. Фрунзе представля­ет собой двухступенчатую центробежную машину с горизонталь­ным разъемом литого корпуса. Нагнетатели производительностью 10,7 млн. м³/сут выпускают на рабочее давление 5,5 и 7,45 МПа.

Ротор нагнетателя имеет два рабочих колеса диаметром 545 мм, основной и покрывающий диски которых соединены свар­кой. Лопатки рабочих колес выфрезерованы в основном диске. Ротор вращается в двух опорных подшипниках скольжения и име­ет упорный подшипник и разгрузочный поршень. Гидравлические уплотнения обоих концов вала — втулочного типа.

Масляная система агрегата состоит из систем смазки и уплот­нения нагнетателя. Система смазки — принудительная, циркуля­ционная. С помощью основного шестеренного маслонасоса с при­водом от ротора нагнетателя через фильтры масло ТП-22 забирают из маслобака вместимостью 0,8 м³ и подают через блок маслоохла­дителей в напорный коллектор. Основной насос дублируют пуско­вым электронасосом.

Масло поступает в систему смазки двигателя из коллектора смазки нагнетателя. Подшипники двигателя смазывают с помо­щью насосов, установленных на двигателе. Масляная система дви­гателя работает по короткозамкнутой схеме, в которой откачиваю­щие насосы подают масло через центрифугу и маслоохладители на вход в нагнетающий насос, минуя маслобак. В маслосистему дви­гателя входят: масляный агрегат с нагнетающим, подкачивающим и откачивающим насосами и центрифугой; нагнетающий и отка­чивающий насосы картера турбины; откачивающий насос проме­жуточной опоры турбины; нагнетающий насос агрегатов регули­рования; нагнетающий и откачивающий насосы свободной турби­ны; масляный фильтр.

В системе уплотнения нагнетателя имеются: подкачивающий насос, подающий масло из бака через маслоохладитель в маслонасос высокого давления (оба насоса размещены в корпусе двигате­ля с приводом от ротора ТВД); блок фильтров тонкой очистки; гид­роаккумулятор; регулятор перепада давления "масло —газ"; масло-отводчик; дополнительный фильтр; пусковой винтовой электро­насос.

Стартер ВС-12 представляет собой центростремительную тур­бину (турбодетандер) мощностью 210 кВт, работающую на при­родном газе давлением 0,4 — 0,6 МПа.