4.3. Приводы запорной арматуры

В настоящее время запорную арматуру (при условном диамет­ре выше 500 мм практически всю арматуру) оснащают приводами, наибольшее распространение из которых получили электриче­ские, пневматические, гидравлические и комбинированные.

4.3.1. Электрические приводы

Электроприводы для управления запорной арматурой нашли наибольшее распрос-транение по сравнению с другими приводами благодаря таким преимуществам, как прос-тота и надежность кон­струкции, а также вследствие широкой оснащенности промыш­ленности электроэнергией.

Электроприводы классифицируют по следующим признакам.

1. По требованиям взрывобезопасности — в нормальном и взрывобезопасном исполнениях.

2. По типу редуктора — с червячным, зубчатым и планетар­ным редукторами.

3. По способу отключения в конечных положениях: механи­ческое с муфтой огра-ничения крутящего момента; электрическое с реле ограничения максимальной силы тока; комбинированное механическое и электрическое.

В свою очередь муфта ограничения крутящего момента может быть односторон-него и двустороннего действия. Кроме того, по способу срабатывания муфты могут быть: фрикционного дей­ствия; с подвижным червяком; с радиальным кулачком; с торце­вым кулачком.

4. По способу соединения со шпинделем запорной арматуры: втулкой с квадратом и втулкой с кулачками.

При работе с взрыво- и пожароопасными средами необходимо применять, как правило, взрывобезопасные электроприводы. Их можно эксплуатировать в закрытых помещениях, где могут обра­зовываться взрывоопасные смеси газов или паров горючих жид­костей с воздухом, а также на открытом воздухе при температуре от -40 до +50°С.

С помощью электропривода осуществляют:

открывание и закрывание запорной арматуры;

автоматическое отключение электродвигателя при превышении максимального крутящего момента;

звуковую или визуальную сигнализацию крайних положений запорного органа арматуры;

дистанционное управление запорной арматурой;

автоматическое управление запорной арматурой;

местное, а также дистанционное указание положения запор­ного органа арматуры;

ручное управление запорной арматурой при отсутствии элек­троэнергии.

Конструкция привода вращательного движения "Ашпа", име­ющая модульное исполнение, показана на рис. 4.8.

Рис. 4.8. Привод вращательного движения:

1 — род защиты. Высокая степень защиты против проникновения пыли и воды достигается за счет применения радиальных и кольцевых уплотне­ний. Тем самым гарантируется надежное функционирование также при эк­стремальных условиях эксплуатации;

2—двигатель. Для сдвига арматуры с конечного положения часто требуется особо высокий пусковой момент. Это обеспечивается специальными двига­телями. Для защиты обмотки предус-мотрены три термореле. Включенные в устройство управления они защищают двигатель (напри-мер, при перегруз­ке или стопорении ротора) от недопустимо высоких температур. Термореле прерывают токовую цепь, как только превышается максимально допусти­мая температура обмотки 140 °С. Внутреннее подключение двигателя осу­ществляют через штекерное соединение в корпусе редуктора. Это позволя­ет быстро заменить двигатель, например для изменения частоты вращения на выходе;

3 — блок управления. Согласно конструкции арматуры привод вращатель­ного движения должен выключаться в конечных положениях, в зависимо­сти от перемещения или крутящего момента. Для этой цели в блоке управле­ния имеются две независимые друг от друга измеритель-ные системы (схема измерения крутящего момента и схема измерения перемещения). Эти схе­мы воздействуют на соответствующие выключатели, которые через элект­рические управляющие устройства выключают двигатель и сигнализируют достижение конечного положения. Все важные для функционирования де­тали блока управления изготовлены из коррозионностойких метали-ческих материалов;

4 — редуктор. Двигатели устанавливают на прочных чугунных корпусах ре­дукторов. Для понижения частоты вращения двигателя до требуемого значе­ния используют зарекомендовавшую себя червячную передачу. Червячный вал и полый выходной вал с червячным колесом вращаются на шарикопод­шипниках или не требующих смазки подшипниках скольжения. Полость ре­дуктора заполнена смазкой, что обеспечивает длительный срок службы без техобслуживания;

5 — штекерный соединитель. Приводы вращательного движения имеют штекерный соединитель для внешнего подключения двигателя и управле­ния. Это дает много преимуществ: простая и быстрая проверка действия на заводе по изготовлению арматуры или на месте установки; отпадает необхо­димость в требующих большой затраты времени работах по отключению и подключению при техобслуживании; сохраняется прав ильное соединение при разборке и сборке