1 . Область и эффективность применения карты

1.1 . Карта предназначена для организации труда рабочих при устройстве покрытий и оснований методом смешения на дороге автогрейдером.

1.2 . Методы и приемы, рекомендуемые в карте, обеспечивают следующие показатели производительности труда:

                                                                  По ЕНиР         По карте

Выработка на 1 чел.-день, м² ..................... 114                  126

Затраты труда на устройство 100 м²

покрытия, чел.-ч ......................................... 7,027               6,35

Снижение затрат труда и повышение выработки на 10 % достигается за счет рационального размещения исполнителей и совмещения выполняемых ими операций.

2 . Подготовка и условия выполнения процесса

2.1 . Метод смешения на дороге применяют при строительстве новых дорог и при капитальном ремонте и усилении существующих.

2.2 . Если полностью или частично используется минеральный материал существующей дорожной одежды (щебеночного или гравийного покрытия), в подготовительные работы включают дополнительные операции по очистке и кирковке существующего покрытия на заданную глубину и прогрохотку используемых каменных материалов.

2.3 . Перед кирковкой старых, хорошо уплотненных покрытий в сухую погоду рекомендуется поливать их водой в количестве 3 - 5 л/м².

2.4 . Если для гранулометрического состава вводят добавки недостающих фракций или гравийный материал обогащают щебнем, то в первую очередь должно быть выполнено предварительное перемешивание основного материала с добавками, добавки в виде отдельного валика параллельно основному или рассыпают равномерным слоем по основному материалу перед смешением.

2.5 . В качестве минерального материала применяются гравийные или щебеночные смеси, чаще гравийные оптимальные смеси из местных гравийных карьеров.

Гравийные оптимальные смеси

Смесь	Наибольший размер зерен, мм	Содержание частиц размером до 0,071 мм, %	Примерный расход битума, % (сверх 100 %)
Крупнозернистая	40	5 - 18	5,0 - 6,0
Среднезернистая	20	8 - 12	6,5 - 7,0
Мелкозернистая	15	8 - 12	6,0 - 7,5

Примечани е. Расход дегтя в 1,1 - 1,2 раза больше вследствие большой его плотности.

Состав смеси и расход вяжущего материала определяется лабораторией перед началом работ.

2.6 . Влажность минеральных материалов обрабатываемой смеси должна быть в пределах 1 - 4 %. При большей влажности смесь необходимо просушить путем перемешивания автогрейдером.

2.7 . Минеральные материалы применяются в холодном состоянии, а жидкие битумы и дегти в качестве вяжущих - в подогретом состоянии (МГ-25/40, СГ-25/40, МГ-40/70, СГ-40/70, деготь Д-4 при температуре 60 - 70 °С). Битумные эмульсии применяются без подогрева.

2.8 . Минеральный материал доставляется автомобилями-самосвалами и разгружается по оси дороги.

2.9 . Количество гравия или щебня определяется по расчету, при этом учитывается коэффициент уплотнения.

2.10 . Поверхность основания, на котором устраивается черногравийное или щебеночное покрытие, перед началом работ должна быть тщательно очищена от пыли и грязи.

2.11 . При использовании для приготовления смесей автогрейдера оптимальная смесь распределяется из вала на ширину, меньшую ширины проезжей части на 1 м, чтобы при обработке вяжущее не стекало на обочины.

2.12 . Перед розливом вяжущего материала кирковщиком автогрейдера или бороной делаются неглубокие продольные борозды, препятствующие отеканию битума на основание (для этих же целей ширина розлива должна быть с каждой стороны на 0,1 - 0,15 м меньше ширины подготовленного слоя минерального материала).

2.13 . Устройство черного покрытия по способу смешения на дороге следует производить при температуре не ниже +15 ° С.

2.14 . При устройстве черного покрытия любого типа обязательна поверхностная обработка. Ее устройство в настоящую карту не включено.

2.15 . Перед началом розлива битума машинист прогревает распределительную систему автогудронатора.

2.16 . При устройстве черного покрытия методом смешения на дороге следует руководствоваться СНиП III -40-78 § 8, Инструкцией по устройству оснований и покрытий из щебня (гравия), обработанного органическими вяжущими материалами (Транспорт, 1978), Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (Транспорт, 1979).