5 . Приемы труда

Собирание смеси в валик . Вывезенный грунт М-1 ножом автогрейдера, установленным под углом 45° за 4 - 6 круговых проходов собирает в мерный валик.

Разравнивание валика под розлив вяжущего материала . М-1 разравнивает автогрейдером выставленный по оси дороги минеральный материал на ширину, которая при розливе вяжущего из автогудронатора не повлечет потерь от стекания.

Первый розлив вяжущего материала . М-2 ведет машину на установленной скорости, а М-3 на распределительном устройстве следит за тем, чтобы розлив битума был равномерным (1,5 - 2,5 л/м²) и чтобы вся полоса покрывалась битумом. Битум из сопел должен выходить в виде наклонных лент и равномерно покрывать поверхность покрытия. У конечной границы розлива М-3 перекрывает краны розлива и ставит их в положение «отсос» и поднимает распределительные трубы соплами вверх. М-2 в это время останавливает автогудронатор.

Рис. 8 . Схема проходов автогрейдера при разравнивании и профилировании черной смеси:

I - валик смеси; II - земляное полотно; III - отвал автогрейдера; 1 - 19 - последовательность проходов автогрейдера

График 8

Разравнивание валика под розлив вяжущего материала и перемешивание . М-1 смешивает минеральный материал с битумом (дегтем), перемещая его от оси дороги в обе стороны круговыми проходами (4 - 6) с последующим собиранием в валик, расположенный по оси дороги.

Второй розлив вяжущего материала . Работы выполняются согласно п. 3 графика.

Разравнивание валика под розлив вяжущего и перемешивание . Работы выполняются согласно п. 4 графика.

Третий розлив вяжущего материала . Работы выполняются согласно п.   3 графика.

Разравнивание валика под розлив вяжущего материала и перемешивание . Работы выполняются согласно п.   4 графика.

Четвертый розлив вяжущего материала . М-2 и М-3 выполняют последний розлив битума или дегтя из расчета 1,0 - 1,5 л/м² с тем, чтобы исправить места с сухой смесью и избежать образования мест с жирной смесью.

Разравнивание валика и перемешивание . Работы выполняются согласно п.   4 графика.

Окончательное смешивание . Работы выполняются согласно п.   4 графика. Количество проходов грейдера от 25 до 40.

Подноска и установка упорных брусьев . Д-3 и Д-4 устанавливают упорные брусья и закрепляют их. Д-3 снимает брусья с готовых участков и грузит их на автомобиль для перевозки к месту установки. Разгружает их и помогает Д-4 натягивать трассировочный шнур, по которому и устанавливает брусья, закрепляя их костылями.

Разравнивание и профилирование смеси под укатку . М-1 за 4 - 5 проходов распределяет готовую смесь слоем заданной ширины и толщины с учетом уплотнения и придания покрытию требуемого профиля. Нож автогрейдера устанавливается под углом 45 - 60° к оси дороги. Д-1 и Д-2 исправляют поперечный профиль покрытия под шаблон, обрезают края по шнуру, отделывают стыки и выглаживают утюгом-шаблоном.

Отделка поверхности покрытия . Д-3 и Д-4 заготавливают мелкую черную смесь для отделки поверхности небольшими конусами на обочине дороги. Д-1 и Д-2 исправляют вручную отдельные места, имеющие раковины и просадки, разравнивают и засыпают мелкую смесь под каток.

Уплотнение покрытия . М-4 и М-5 начинают укатку от упорных брусьев с перемещением последующих проходов к середине и перекрытием следов на 20 - 30 см. Скорость движения катков при подкатке составляет 1,5 - 2 км/ч, при уплотнении тяжелыми катками первые проходы делают со скоростью 1,5 - 2 км/ч (3 - 5 проходов), последующие - с максимальной скоростью (10 - 15 проходов).

Контроль качества . Д-1 проверяет качество смеси, правильность установки боковых упоров, качество подготовки основания, толщину укладываемого слоя, качество отделки кромок и швов покрытия, соответствие поперечных уклонов проектным.

Карта трудового процесса

Устройство верхнего слоя покрытия толщиной 3,5 см из горячего мелкозернистого асфальтобетона

Разработана ЦНОТ и УП Минавтодора РСФСР