4 . Технология процесса и организация труда
4.1 . Звено № 1 выполняет следующие операции по устройству двухслойного щебеночного основания толщиной 24 см (трафик 13): подкатка земляного полотна перед устройством основания; вывозка и распределение щебня для нижнего слоя основания (70 - 120 мм); укатка нижнего слоя тяжелыми катками и поливка его водой; вывозка и распределение щебня для верхнего слоя основания; укатка верхнего слоя катками и поливка его водой; вывозка щебня 20 (25) - 40 мм для расклинивания и его распределение навесными распределителями с последующим разметанием механическими щетками; уплотнение щебня и поливка его водой.
График 13
График 14
4.2 . Работы рекомендуется выполнять механизированным отрядом (рис. 14 ).
4.3 . Звено № 2 выполняет следующие операции по устройству нижнего слоя покрытия толщиной 5 см из горячего крупнозернистого асфальтобетона (график 14 ): устройство боковых упоров (если это предусмотрено проектом производства работ); прием и укладка асфальтобетонной смеси; уплотнение асфальтобетонной смеси.
4.4 . Работы рекомендуется выполнять механизированным отрядом (рис. 15 ).
4.5 . Звено № 3 выполняет следующие операции по устройству верхнего слоя покрытия толщиной 3,5 см из горячего мелкозернистого асфальтобетона (график 15 ): устройство боковых упоров (если это предусмотрено проектом производства работ); прием и укладка асфальтобетонной смеси; уплотнение асфальтобетонной смеси.
4.6 . Работы рекомендуется выполнять механизированным отрядом (рис. 16 ).
Рис. 14 : Организация рабочего места звена № 1:
1 - автосамосвал; 2 - самоходный распределитель щебня; 3 - тяжелый каток; 4 - автосамосвал с навесным распределителем щебня; 5 - механическая щетка; 6 - поливомоечная машина
Рис. 15 . Организация рабочего места звена № 2:
1 - передвижной битумный котел; 2 - передвижная жаровня; 3 - самоходный асфальтоукладчик; 4 - тяжелый каток; 5 - автосамосвал
Рис. 16 . Организация рабочего места звена № 3:
1 - автосамосвал; 2 - передвижной битумный котел; 3 - самоходный асфальтоукладчик; 4 - передвижная жаровня; 5 - легкий каток; 6 - тяжелый каток
График 15
5 . Приемы труда
5.1 . Звено № 1.
Прием и распределение щебня 70 - 120 (150) мм для устройства нижнего слоя основания . Д-2 подает сигнал на подход автосамосвала, доставляющего щебень; находясь у приемного бункера распределителя, помогает выгрузке щебня, наблюдает за тем, чтобы в бункер не попадали посторонние предметы, могущие вызвать поломку рабочих органов распределителя щебня, подает сигнал на отход автосамосвала, ведет учет поступающего щебня. М-1 распределителем рассыпает и уплотняет щебень, следит за тем, чтобы в бункере всегда был щебень.
Подготовка нижнего слоя основания к укатке . Д-2 и Д-3 выравнивают края основания, заполняют щебнем образовавшиеся пустоты на стыках двух полос после распределения щебня распределителем по всей ширине проезжей части. Д-1 контролирует ровность поверхности, поперечные уклоны и толщину уложенного слоя и исправляет дефектные места.
Уплотнение нижнего слоя основания . М-2, М-3 и М-4 уплотняют тяжелыми катками с гладкими вальцами щебеночное основание (первичное уплотнение - обжимка щебня - произведено виброплитами распределителя). Щебень укатывают, начиная от обочины, за 3 - 4 прохода по одному следу с последующим приближением катков к оси дороги, перекрывая предыдущие следы на 1/3 ширины вальца, и уменьшением числа проходов по оси дороги до одного. Скорость движения катков при уплотнении щебня в начале первого и второго периодов должна быть не более 2 км/ч, а в конце этих периодов и в третий период укатки может быть доведена до максимальной рабочей скорости по паспорту. В процессе укатки щебень увлажняют поливомоечной машиной непосредственно перед катками.
Прием и распределение щебня 70 - 120 (150) мм для устройства верхнего слоя основания . Приемы труда аналогичны приемам, описанным в п. 1 графика.
Подготовка верхнего слоя основания к укатке . Приемы труда аналогичны приемам, описанным в п. 2 графика.
Уплотнение верхнего слоя основания . Приемы труда аналогичны приемам, описанным в п. 3 графика.
Прием и распределение щебня 40 - 70 мм для устройства верхнего слоя основания . Приемы труда аналогичны приемам, описанным в п. 1 графика.
Уплотнение верхнего слоя основания . Приемы труда аналогичны приемам, описанным в п. 3 графика.
Распределение щебня 20 (25) - 40 мм навесным распределителем . Д-1 регулирует величину щели распределителя и следит за равномерным распределением щебня (1,5 - 2 м3 на 100 м2).
Разметание щебня 20 (25) - 40 мм механическими щетками . Водитель машины механическими щетками разметает щебень. Д-2, Д-3 жесткими метлами поправляют отдельные места.
Окончательное уплотнение основания . М-2, М-3 и М-4 за 10 - 15 проходов катка по одному следу на максимальной скорости движения катков производят укатку основания.
5.2 . Звено № 2.
Подноска и установка боковых упоров . А-2 и А-5 снимают боковые упоры с машины, очищают и подносят их к новому месту укладки. Перед установкой упоров на прямых участках дороги по кромке натягивают шнур. Затем устанавливают упоры по шнуру и закрепляют их костылями, которые забивают в основание.
Прием асфальтобетонной смеси и ее распределение . А-4 подает сигнал на подход автосамосвала, принимает асфальтобетонную смесь в бункер асфальтоукладчика. В процессе выгрузки автомобиль перемещается укладчиком. Из бункера М-1 питателем подает смесь к распределительному шнеку; распределенная смесь предварительно уплотняется трамбующим брусом, а затем заглаживается выглаживающей плитой. После разгрузки смеси А-4 подает сигнал на отход автомобиля.
Выявление дефектных мест . После подкатки смеси тяжелым катком (2 - 3 прохода по одному следу) А-1 устанавливает контрольную рейку параллельно продольной оси покрытия несколько раз на поперечнике и определяет дефектные места.
Исправление дефектных мест . А-2, А-3 и А-4 немедленно исправляют дефектные места. А-2 слегка взрыхляет граблями поверхность дефектных мест. А-3 и А-4 лопатами добавляют свежую смесь на впадинах, снимают излишки на возвышениях и заглаживают поверхность райбовкой.
Уплотнение асфальтобетонного покрытия . После проверки качества укладки асфальтобетонной смеси и исправления дефектных мест по указанию А-1, М-2 и М-3 приступают к укатке уложенного слоя. Уплотнение смеси начинают от края проезжей части к середине с перекрытием следа на 1/3 вальца при первых проходах и на 20 - 30 см при последующих проходах. В начале уплотнения рекомендуется скорость катков - 1,5 - 2 км/ч, а после 5 - 6 проходов по одному следу ее нужно увеличить: для катков с гладкими вальцами в пределах 3 - 5, для виброкатков - 2 - 3, для катков на пневматических шинах - 5 - 8 км/ч. Ориентировочное количество проходов катка по одному следу 15 - 20.
Обработка кромок асфальтобетонного покрытия . А-2 и А-3 обрабатывают кромки покрытия, готовят сопряжения полос к обработке (обрубают асфальтобетон, прогревают места сопряжений и смазывают их битумом).
Отделка поверхности асфальтобетонного покрытия . А-1 и А-3 выполняют работы по отделке швов на сопряжениях полос; отделывают поверхность покрытия, выдерживая толщину слоя, соблюдая условия ровности и обеспечивая проектный поперечный уклон.
Контроль качества . А-1 проверяет качество асфальтобетонной смеси, правильность установки боковых упоров, качество подготовки основания и качество обработки его битумом или эмульсиями, толщину укладываемого слоя, качество отделки поверхности, кромок и швов покрытия и соответствие поперечных уклонов проектным. В процессе работы асфальтоукладчика А-1 регулирует положение выглаживающей плиты.
5.3 .Звено № 3.
Подноска боковых упоров . А-5 и А-7 снимают боковые упоры с машины, очищают и подносят их к новому месту укладки.
Установка боковых упоров . А-2 и А-7 перед установкой упоров на прямых участках дороги по кромке натягивают шнур. Устанавливают упоры по шнуру и закрепляют их костылями, которые забивают в основание.
Прием асфальтобетонной смеси и ее распределение . А-6 подает сигнал на подход автосамосвала, принимает асфальтобетонную смесь в бункер асфальтоукладчика. В процессе выгрузки автосамосвал перемещается за укладчиком. Из бункера М-1 и М-2 питателями подают смесь к распределительному шнеку; распределенная смесь предварительно уплотняется трамбующим брусом, а затем заглаживается выглаживающей плитой. Смесь укладывают одновременно по всей ширине покрытия, асфальтоукладчики перемещаются уступом на расстоянии 10 - 30 м и друг от друга. После разгрузки смеси А-6 подает сигнал на отход автосамосвала.
Выявление дефектных мест . После подкатки смеси легким катком (2 - 3 прохода по одному следу) А-1 устанавливает контрольную рейку параллельно продольной оси покрытия несколько раз на поперечнике и определяет дефектные места.
Исправление дефектных мест . А-3, А-4, А-5 исправляют дефектные места. А-3 слегка взрыхляет граблями поверхность дефектных мест; А-4 лопатой добавляет свежую смесь на впадинах, снимает излишки на возвышениях; А-5 заглаживает поверхность райбовкой.
Уплотнение асфальтобетонного покрытия . После проверки качества укладки асфальтобетонной смеси и исправления дефектных мест по указанию А-1 машинисты катков приступают к укатке уложенного слоя. Уплотнение смеси начинают от края проезжей части к середине с перекрытием следа на 1/3 вальца при первых проходах и на 20 - 30 см при последующих проходах. В начале уплотнения рекомендуется скорость катков 1,5 - 2 км/ч, а после 5 - 6 проходов по одному следу ее нужно увеличить: для катков с гладкими вальцами в пределах 3 - 5, для виброкатков - 2 - 3, для катков на пневматических шинах - 5 - 8 км/ч. Сначала уплотняют 3 - 5 проходами легких катков по одному следу, затем 15 - 20 проходами тяжелых катков.
Обработка кромок асфальтобетонного покрытия . А-2, А-3 и А-5 обрабатывают кромки покрытия, готовят сопряжение полос к обработке (обрубают асфальтобетон, прогревают места сопряжений и смазывают их битумом).
Отделка поверхности асфальтобетонного покрытия . А-1, А-2 и А-6 выполняют работы по отделке швов на сопряжениях полос, отделывают поверхность покрытия, обеспечивая его ровность, заданную толщину слоя и проектный поперечный уклон.
Карта трудового процесса |
Устройство шероховатой поверхностной обработки асфальтобетонного покрытия комбинированной дорожной машиной КДМ-130А |
Разработана ЦНОТ и УП Минавтодора РСФСР |