Этап 5. Распределение и втапливание черного щебня

Операцию производят на картах площадью более 3 м² сразу после укладки литой смеси. С этой целью специально обученный дорожный рабочий совковой лопатой разбрасывает рассевом в одну щебенку черный щебень из расчета 6-3 кг/м². Под собственной массой щебень втапливается в покрытие и закрепляется в нем. Невтопившийся щебень затем сметается и собирается для повторного использования.

Этап 6. Охлаждение отремонтированного участка покрытия

Для ускорения ввода в эксплуатацию отремонтированной площади производят искусственное орошение поверхности холодной водой, используя для этой цели поливомоечную машину.

Этап 7. Снятие технических средств организации движения

По достижении покрытием температуры наружного воздуха технические средства организации движения снимают и открывают движение автомобильного транспорта. Открытие движения транспорта по неостывшему покрытию категорически запрещается.

3.1.8. Бригада по ремонту покрытия должна состоять из обученных и опытных рабочих, сработавшихся друг с другом. Бригада должна быть оснащена комплектом инструментов, позволяющим осуществлять все работы от подготовительных до отделки поверхности покрытия и вести контроль за соблюдением проектных отметок. В состав бригады целесообразно включить водителей термосов-миксеров, а также машинистов вспомогательных машин и механизмов, которые в начале смены проверяют готовность своих машин к работе, устраняют мелкие неисправности, заправляют машины, производят их регулировку, в процессе работы управляют машинами, а в конце смены очищают машины и сообщают о замеченных неисправностях дежурному механику.

3.1.9. В процессе производства работ прораб (мастер) должен вести журнал укладки литой асфальтобетонной смеси по форме, представленной в Приложении 8. Ведение такого журнала способствует повышению качества и облегчает контроль и приемку работ, а также помогает выявить причины последующих дефектов покрытия.

3.1.10. Организация ремонтных работ как в дневное, так и в темное время суток должна быть построена таким образом, чтобы после их окончания подготовленные к заливке карты не оставались не отремонтированными.

3.1.11. Перед началом работ рекомендуется составить график производства работ, аналогичный графику, представленному в табл. 3.1.1.

Таблица 3.1.1

График производства работ при текущем (ямочном) ремонте покрытия

Наименование работ	Объем работ	Трудоемкость на 1 м2	Трудоемкость на весь объем чел/день	Состав эвена	Продолжительность дней 2-х сменных	Рабочие дни
						1	2	3	4
Разломка поврежденных мест асфальтобетонных покрытий отбойными молотками, м2	100	0,11	1,37	Асфальтобетонщики 3 разряда - 1 чел. 1 разряда - 1 чел.	0,7
Очистка основания выбоин от мусора, отходов, м	100	0,0096	0,12	1 разряда - 1 чел.	0,06
Смазка битумом краев покрытия и основания с помощью передвижного ручного распределителя Д-124А, м2	100	0,0059	0,07	3 разряда - 1 чел. 1 разряда - 1 чел.	0,03
Погрузка отходов вручную на автомашину с отгрузкой на свалку, т	6	0,03	0,02	2 разряда - 2 чел.	0,01
Укладка литой смеси с использованием термоса-миксера и ручных инструментов, м	100	0,14	1,75	6 разряда - 1 чел. 5 разряда - 1 чел. машинист 6 разряда - 1 чел.	0,88
Россыпь черного щебня, м	100	0,003	0,04	рабочий 2 разряда - 1 чел.	0,02

3.1.12. Организация работ по ремонту асфальтобетонных покрытий в темное время суток предусматривает выполнение дополнительных мероприятий, учитывающих не только безопасность производства работ, но и безопасность движения автотранспорта и пешеходов. В связи с этим крайне важно строгое соблюдение правил техники безопасности и охраны труда, в частности:

во время работы выход за зону ограждения места работы категорически запрещается;

в темное время суток рабочие должны быть одеты в специальную форму со световозвращающим покрытием;

место работы должно быть освещено, должны быть освещены также предупредительные и запрещающие знаки;

все используемые в ночное время механизмы должны быть оборудованы сигнальным освещением, а также иметь звуковой сигнал;

следует устанавливать механизмы в безопасной для движения транспорта зоне, а в случае нахождения их на проезжей части - оградить и обеспечить освещение;

прибывающие на объект автомобили встречает и сопровождает к месту разгрузки только сигнальщик, имеющий светящийся жезл;

по окончании работ необходимо убрать все инструменты, спецодежду, защитные приспособления, остатки материалов и строительный мусор в специально отведенные места, не мешающие движению транспорта и пешеходов;

ограждения, используемые в местах производства, работ должны быть оборудованы сигнальными фонарями модели НИИАТ-БД-4 с автоматическим устройством, обеспечивающим мигание темно-желтого света или световозвращающими устройствами.

Включение освещения участков работ следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 10 лк, а отключение - при его повышении до 15-20 лк. Одно из необходимых условий безопасного производства работ в темное время суток - наличие уличного освещения.

В целях снижения шума при подготовке ремонтных карт в ночное время в жилых кварталах города пневмоинструмент и асфальтофрезерные машины следует заменить разогревателями асфальтобетона. Применение разогревателей также позволит при глубоких выбоинах использовать в качестве подстилающего слоя старую асфальтобетонную смесь.

3.1.13. Стоимость ремонта в темное время суток оговаривается с заказчиком отдельно с учетом особенностей условий производства работ, отличающихся от обычных большими трудоемкостью работ, энергозатратами меньшими производительностью труда, уровнем безопасности работ и т.п.

3.1.14. Организация работ на городских эстакадах, мостах, путепроводах и в тоннелях должна учитывать специфику эксплуатации этих инженерных сооружений и особенности движения транспорта по ним. Необходимо на подходах к этим сооружениям дополнительно выставить соответствующие предупредительные знаки, посты сигнальщиков через 30-40 м, а сами работы - вести оперативно и строго по огороженной транспортной полосе.

Освещенность места работ в тоннеле должна превышать освещенность дороги перед въездом в него. Минимально допустимая освещенность - 15 лк.

Ремонт начинают с крайней правой транспортной полосы, ведут его непрерывно до конца поврежденного участка и только затем переходят к ремонту следующей транспортной полосы.

3.1.15. Экономическая эффективность принятых в технологической карте решений представлена ниже.

Таблица 3.1.2