Контрольні запитання:

1. Яке призначення систем запалювання та які вимоги до них ставлять?

2. Які прилади входять до складу системи батарейного запалювання?

3. Для чого призначені автоматичні і ручний регулятори випередження запалювання?

4. Які прилади належать до контактно – транзисторної системи запалювання?

5. У чому полягає принцип дії безконтактно – транзисторної системи запалювання і які основні прилади входять до її складу?

6. Яка конструкція датчика – розподільника і як його встановлюють?

7. Які особливості конструкції котушки запалювання для безконтактної системи запалювання?

8. Які положення має вимикач запалювання?

Тема 11. Прилади пуску двигуна. Контрольно - вимірювальні прилади. Система освітлення і сигналізації Загальні відомості про систему пуску двигуна

Система пуску призначена для створення оптимальних умов для розкручування колінчастого вала до пускової частоти, яка забезпечує утворення і запалювання робочої суміші. За структурною схемою системи пуску автомобільних двигунів електричним стартером мало відрізняються між собою:

Реле блокування

Пристрій для полегшення пуску двигуна

Додаткове реле ввімкнення

Рис. 11. 1. Структурна схема системи пуску двигуна електричним стартером.

До складу системи пуску входять акумуляторна батарея, стартер, електрична мережа (реле, вимикачі, проводи) та пристрої, що полегшують пуск. У стартер може бути вмонтований додатковий редуктор.

Електричний стартер конструктивно об’єднує в собі електродвигун 14 (рис. 11. 2.), механізм приводу з муфтою вільного ходу 11 та електромагнітне тягове реле.

Рис. 11. 2. Принципова схема керування електричним стартером:

1 – акумуляторна батарея; 2 – контактні болти; 3 – рухома контактна пластина;

4 – вимикач стартера; 5 – втягувальна обмотка тягового реле; 6 – утримувальна обмотка тягового реле; 7 – якір тягового реле; 8 – шток; 9 – важіль приводу; 10 – відводка;

11 – муфта вільного ходу; 12 – шестерня приводу; 13 – зубчастий вінець маховика;

14 – стартерний електродвигун; 15 – якір; 16, 17 – послідовна і паралельна обмотки збудження

При замиканні контактів вимикача стартера 4 або додаткового реле чи реле блокування струм подається на втягувальну 5 і утримувальну 6 обмотку. Якір 7 тягового реле переміщується до осердя електромагніта і за допомогою штока 7 та важеля 9 механізму приводу вводить шестерню 12 в зачеплення з вінцем маховика. В кінці ходу якоря реле контактна пластина 3 замикає силові контакти 2 і електродвигун стартера, отримавши живлення від акумуляторної батареї, обертає колінчастий вал двигуна. При цьому втягувальна обмотка шунтується рухомою контактною пластиною і в тяговому реле працює лише одна утримувальна.

Шестерня приводу залишається в зачепленні з вінцем маховика доти, доки контакти вимикача 4 замкнуті. Обертанню якоря 15 стартера від маховика після пуску двигуна запобігає муфта вільного ходу 11. Після розмикання контактів вимикача 4 втягувальна і утримувальна обмотки тягового реле через силові контакти 2 перемикаються послідовно і тепер створюють два однакових, але протилежно спрямованих магнітних потоки. Осердя електромагніта розмагнічується і зворотна пружина переміщає якір 7 в неробочий стан, розмикає силові контакти 2 і виводить шестерню із зачеплення з вінцем маховика.