Робоча поверхня торцевого колектора знаходиться в площині, перпендикулярній до сої обертання якоря. Порівняно з циліндричними торцеві колектори мають менші розміри та металомісткість.

У стартерах з циліндричним колектором на задній кришці закріплені чотири коробчасті щіткотримачі радіального типу, в які встановлюють щітки. В електричних стартерах з торцевим колектором щітки розміщують у кришці з боку колектора в пластмасовій чи металевій траверсі. У стартерах великої потужності встановлюють по дві щітки.

Кришку з боку приводу двигуна виготовляють методом литва з алюмінієвого сплаву або чавуну. Конструкція такої кришки залежить від типу механізму приводу, способу кріплення стартера на двигуні та тягового реле на стартері.

Механізмами приводу є переважно роликові муфти вільного ходу. Вони технологічно простіші у виготовленні, здатні за великих розмірів передавати значні крутні моменти, безшумні в роботі, малочутливі до забруднення, не потребують особливого догляду й регулювання в процесі експлуатації.

Тягові реле електричних стартерів відрізняються між собою кількістю обмоток, конструкцією контактного пристрою та формою осердя електромагніта. У більшості стартерів їх розміщують на приливах кришки з боку приводу.

Тягове реле може мати одну (СТ368 автомобіля ЗАЗ – 968М) або дві обмотки, намотані на каркас чи латунну втулку. Якщо обмоток дві, одна з них є утримувальною і розрахована лише на утримання якоря реле в притягнутому до осердя стані. Ця обмотка приєднана паралельно до обмотки якоря або безпосередньо на “ масу ”.

Втягувальна обмотка діє узгоджено з утримувальною і створює достатнє втягувальне зусилля в момент, коли зазор між якорем реле та осердям максимальний. Вона, в порівнянні з утримувальною обмоткою, виготовлена з дроту більшого перерізу і включена в електричне коло послідовно до обмотки якоря.

Тягове реле діє на механізм приводу за допомогою важеля. Шестерня приводу стартера може бути встановлена між опорами під кришкою або консольно за її межами (стартер 16.3708 автомобілів БелАЗ).

Контактні системи призначені для замикання силових контактів ввімкнення стартера і можуть бути роздільної (рухомий контактний диск не з’єднаний жорстко з якорем реле) та нероздільної конструкції.

Додаткові реле встановлюють для ввімкнення живлення з обмотки тягового реле підвищеної потужності стартерів, а надходження струму в таке реле вмикає водій комбінованим вимикачем запалювання і стартера.

Реле блокування застосовують у системах пуску для вимкнення стартера після пуску двигуна та виключення можливості його випадкового ввімкнення при працюючому двигуні, що зменшує витрати енергії акумуляторної батареї і спрацювання деталей стартера. Зокрема, на автомобілях ЗАЗ, ВАЗ, АЗЛК – 2141 тощо вимикачі запалювання мають блокувальний пристрій, який запобігає повторному ввімкненню стартера, і воно можливе лише після повернення вимикача запалювання в положення

“ Вимкнено”.

Конструктивні особливості електричного стартера автомобіля

ЗАЗ – 1102 “ Таврія”

Стартер 26. 3708 автомобіля ЗАЗ – 1102 “ Таврія ” являє собою електродвигун постійного струму змішанного збудження.

Таблиця 11. 1. Технічна характеристика стартера

№	Найменування	Показники
1	Номінальна напруга, В	12
2	Номінальна потужність, кВт (к. с.)	1,13 (1,54)
3	Пускова потужність, кВт (к. с.)	0,8 (1,085)
4	Струм холостого ходу, А, не більше	70
5	Частота обертання якоря: на холостому ходу, об/хв. , не менше при пусковій потужності, об/ хв., не менше	5000 1730
6	Струм при гальмівному моменті 10 Н м, А, не більше При напрузі на виводах, В, не більше	400 7
7	Напруга включення тягового реле в момент дотику шестерні приводу з прокладкою товщиною 19, 5 мм (встановленою між шестернею та її упором), В, не більше	9
8	Тиск пружини щіткотримача на щітки, Н (кгс)	9,5...12,5 (0,95...1,25)
9	Кількість зубців шестерні приводу стартера	9
10	Модуль зубців шестерні приводу стартера, мм	2,1166
11	Маса стартера, кг	4,35

Стартер включається з допомогою електромагнітного тягового реле типу 26. 37088, змонтованого на фланці кришки стартера. Стартер встановлений з лівої сторони двигуна і кріпиться фланцем з двома шпильками до картера зчеплення. Момент затягування гайок 40...52 Н м

(4, 0...5, 2 кгс м).

Схема з’єднання стартера в загальну схему автомобіля показана на рис. 11. 5.

Рис. 11. 5. Схема з’єднання стартера в загальну схему автомобіля:

S – вимикач запалювання; G1 – генератор; G2 – акумуляторна батарея;

М – стартер

Статор 21 (рис. 11. 6.) має чотири полюси, на яких розміщені обмотки збудження, три з яких з’єднані між собою послідовно, а одна – паралельно до них. Вал якоря обертається в двох бронзо – графітових втулках 14 і 27, встановлених в передній 13 (з сторони приводу) і задній 30 кришках. Ковпак 26, задня 30 і передня 13 кришки з розміщеним між ними статором 21 стягнуті двома стяжними болтами 22.

Рис. 11. 6. Стартер:

1 – кришка реле; 2 – контактний диск; 3 – шток реле в зборі; 4 – пружина контактного диска; 5 – корпус реле; 6 – обмотка реле; 7 – пружина якоря; 8 – якір реле;

9 – серга якоря; 10 – важіль; 11 – прокладка; 12 – вісь якоря; 13 – кришка з сторони приводу; 14, 27 – втулки якоря; 15, 16, 23 – упорні шайби; 17 – стопорне кільце;

18 – упорне кільце; 19 – роликова муфта з шестернею; 20 – якір в зборі; 21 – статор;

22 – стяжний болт; 24 – ізоляційна прокладка; 25 – гвинт; 26 – ковпак; 28 – пружина щітки; 29 – пластмасовий щіткотримач; 30 – кришка з сторони колектора; 31 – контактні болти тягового реле; 32 – неізольована щітка; 33 – ізольована щітка; 34 - обмотка збудження; 35 – полюс; 36 - полюсний гвинт; 37 – вивід від обмотки збудження;

38 – вивід обмоток реле, внутрішній штекер 1 А.

На задній кришці 30 гвинтами 25 закріплений пластмасовий щіткотримач 29, який має фігурні гнізда під щітками. Щітки притискаються до колектора циліндричними пружинами 28, які знаходяться в отворах пластмасового щіткотримача і впираються в ізоляційну прокладку 24. Всі щітки мають гнучкі канатики. Канатики щіток “ маси “ до кришки кріпляться тими ж гвинтами 25, що і пластмасовий щіткотримач. Ізольовані щітки з’єднані між собою і мають спільний вивід від одного з кінців послідовно з’єднаних обмоток збудження. Другий кінець цих обмоток приєднаний до контактного болта 31 тягового реле.

На кінці вала якоря знаходиться привод стартера, який складається з шестерні з роликовою муфтою 19 вільного ходу. При допомозі приводу, який переміщається по гвинтових шліцах вала, здійснюється зачеплення шестерні стартера з ободом маховика і передача обертального моменту від стартера до двигуна. Наявність муфти вільного ходу захищає обмотку і колектор від розносу.

Електромагнітне тягове реле 26. 37088 служить для переміщення приводу по гвинтових шліцах вала якоря і введення шестерні в зачеплення з ободом маховика. Реле прикріплене двома гвинтами до кришки стартера. Котушка реле має дві обмотки – послідовну II (рис. 11. 5.) і паралельну I, кожна з 167...170 витків, намотаних в чотири шари; паралельна з дроту ПЭТВ – 2 – 0,8; послідовна з дроту ПЭТВ – 2 – 0,9. Опір обмотки при 20  С відповідно 0, 67…0, 73 Ом і 0,41…0, 47 Ом.

Всередині котушки знаходиться якір 8 реле, який переміщається, із зворотньою пружиною 7. На одному кінці якоря є серга 9, з’єднана з важелем 10 включення приводу стартера, другий кінець якоря впирається в шток з контактним диском 2. При включенні стартера напруга від акумуляторної батареї подається на обидві обмотки реле: втягувальну II і утримувальну I. Після замикання контактів реле втягувальна обмотка відключається.