Призначення, типи, конструкція і застосування ведучих півосей (валів) коліс

Вал ведучого колеса передає обертальний момент від диференціала до ведучого колеса.

Півосі і вали ведучих коліс в залежності від навантаження, яке ними сприймається, поділяються на :

• напіврозвантажені (кручення і зусилля при заносі ) – на легкових автомобілях;

• розвантажені на 3/4 (кручення і бокові зусилля) – на деяких легкових і вантажних автомобілях невеликої вантажопідйомності;

• розвантажені (тільки кручення) – на вантажних автомобілях.

Рис. 13. 28. Ведучі півосі (вали) коліс:

а – напіврозвантажені; б – розвантажені на ¾; в – розвантажені;

1 – ведуче колесо; 2 – підшипник; 3 – піввісь; 4 – рукав; 5 – маточина ведучого колеса;

6 – фланець півосі

В напіврозвантаженої півосі 3 (рис. 13. 28, а) маточина ведучого колеса 1 встановлена на її зовнішньому кінці, а опорою служить підшипник 2, розміщений в рукаві 4 картера ведучого моста.

В розвантаженої на ¾ півосі 3 (рис. 13. 28, б) опора маточини 5 ведучого колеса 1 – підшипник 2, розміщений на рукаві 4 картера ведучого моста.

В повністю розвантаженої півосі 3 (рис. 13. 28, в) маточина 5 ведучого колеса 1 встановлена на двох підшипниках 2, розміщених на рукаві 4 картера ведучого моста і прикріплена до фланця 6 півосі. Піввісь працює тільки на кручення.

Конструктивні особливості шарнірних валів (півосей) автомобіля

ЗАЗ – 1102 “ Таврія “

Привод передніх ведучих коліс здійснюється двома шарнірними валами – правим і лівим. Конструктивно обидва вали однакові і відрізняються тільки довжиною. Правий вал довший лівого. На стержні правого вала може бути встановлений гаситель крутильних коливань.

Шарнірний вал (правий чи лівий) представляє собою вузол, який складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей – зовнішнього і внутрішнього.

Рис. 13. 29. Шарнірний вал:

а – внутрішній шарнір; б – зовнішній шарнір;

1 – вал шарнірів; 2 – малий хомут; 3 – чохол; 4 – стопорне кільце; 5 – ролик; 6 – голка підшипника; 7 – великий хомут; 8 – стопорне кільце запірної шайби; 9 – трьохшиповик;

10 – запірна шайба голчастого підшипника; 11- відбивач бруду внутрішнього шарніра;

12 – корпус внутрішнього шарніра; 13 – корпус зовнішнього шарніра; 14 – відбивач бруду зовнішнього шарніра; 15 – стопорне кільце; 16 – сепаратор; 17 – кулька; 18 – обойма внутрішня

Зовнішній шарнір складається з корпуса 13, сепаратора 16, внутрішньої обойми 18 і шести кульок 17. В корпусі шарніра і у внутрішній обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує необхідний кут повороту зовнішнього шарніра. Внутрішня обойма посаджена на шліци вала 1 і утримується на ньому стопорним кільцем 15. При складанні шарніра всі внутрішні поверхні ретельно змащуються спеціальним пластичним мастилом масою 80 г. Мастило, яке залишилось, закладається всередину шарніра. Для захисту шарніра від забруднення на нього надягають гофрований гумовий чохол. Герметичність чохла забезпечується двома стяжними хомутами.

Внутрішній шарнір складається з корпуса 12, трьох роликів 5, надітих на цапфи трьохшиповика 9, запресованого на шліцьову частину вала 1 шарніра. Трьохшиповик 9 на валу утримується від випадання плоским стопорним кільцем 4. Між роликами і пальцями встановлені голки 6. Осьове переміщення голок і ролика на пальці обмежується запірними шайбами 10, а від випадання з кільця ролик утримується стопорним кільцем 8. У внутрішній частині корпуса 12 виконані сферичні доріжки під ролики, що дозволяє роликам з трьохшиповиком переміщатись в поздовжньому напрямі. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату. Крім поздовжніх переміщень, трьохшиповик з роликами в корпусі забезпечує необхідний кут повороту внутрішнього шарніра. При складанні в шарнір закладається спеціальне пластичне мастило масою 100 г. Для захисту від забруднень внутрішній шарнір так само, як і зовнішній, захищений чохлом.

Рис. 13. 30. Шарніри приводу коліс, диференціал і маточина:

1 – лівий шарнірний вал в зборі; 2 – манжета; 3 – підшипник; 4 – коробка диференціала;

5 – шестерня півосі; 6 – стопорне кільце; 7 – вісь сателітів; 8 – сателіт; 9 – ведуча шестерня спідометра; 10 – правий шарнірний вал; 11 – внутрішній відбивач бруду;

12 – картер зчеплення; 13 – картер коробки передач; 14 – внутрішній відбивач бруду;

15 – фланець маточини; 16 – маточина; 17 – стопорне кільце підшипника; 18 – поворотний кулак; 19 – підшипник маточини; 20 – проміжна шайба; 21 – відбивач бруду поворотного кулака; 22 – зовнішній відбивач бруду; 23 – болт кріплення кульового пальця (клемне з’єднання); 24 – палець кульового шарніра; 25 – відбивач бруду маточини; 26 – болт кріплення фланця; 27 – гайка маточини; 28 – шайба;

а – місце фіксації гайки вдавлюванням юбки гайки в пази вала

Шарнірні вали (правий і лівий, рис. 13. 30) шліцьовою частиною внутрішнього шарніра входять в зачеплення півосьової шестерні 5 головної передачі і фіксуються в шестерні стопорним кільцем 6. Зовнішній шарнір шліцьовою частиною з’єднується з маточиною 16 переднього колеса і кріпиться гайкою 27.