Платформа

Платформа (рис. 21. 22.) з відкриваючим заднім бортом металічна, зварна. Борти та днище платформи виконане з листової сталі. Ніші коліс розміщені біля бокових бортів у внутрішній частині платформи. Підлога платформи покрита гумовим килимом. Верхні обв’язки бокових бортів споряджені кронштейнами для встановлення трубчастих дуг тенту.

Рис. 20. 22. Платформа:

1 – платформа; 2 – задній борт; 3 – рама; 4 – вісь; 5, 6 – кронштейни; 7 – задня поперечна балка рами; 8 – фіксатор; 9 – втулка; 10 – палець; 11 – панель

Для зручності завантаження та обслуговування задній борт 2 платформи 1 встановлений на осі 4, що дозволяє відкривати його або знімати.

Для відкривання заднього борту 2 необхідно повернути фіксатор 8, дістати палець 10, який закріплений на панелі 12 ланцюгом 11, та опустити задній борт.

Для знімання заднього борту повернути його до горизонтального положення і рухом вправо зняти з кронштейнів 5.

Встановлення заднього борту проводити в зворотній послідовності.

На дугах 8 (рис. 20. 20.) натягнутий знімний тент 6, виконаний з штучної еластичної шкіри або іншої тканини. Кріплення тенту виконується за допомогою канату 15, пропущеного крізь армовані отвори тенту та одягненого на обв’язувальні гачки, які закріплені на зовнішній поверхні бортів платформи.

Підвіска

Підвіска (рис. 20. 23.) незалежна, з двома циліндричними пружинами 7 стиску, двома телескопічними гідравлічними амортизаторами 4, двома поздовжніми 1 однієї поперечної 5 реактивними штангами.

Рис. 20. 23. Підвіска:

1 – поздовжня реактивна тяга; 2 – рама; 3 – стояк амортизатора; 4 – амортизатор;

5 – поперечна штанга; 6 – вісь; 7 – пружина; 8 – обмежувач відбою; 9 – буфер;

10 – подушка

Вертикальні переміщення осі обмежується двома обмежувачами відбою 8.

В конструкції підвіски використані наступні деталі і вузли підвіски автомобіля ВАЗ: втулки та гумові подушки реактивних штанг.

Вісь в зборі

На кінцях труби осі 13 (рис. 20. 24.) закріплені цапфи, на яких встановлені на підшипниках 4 та 12 маточини 9 коліс 11.

Рис. 20. 24. Вісь в зборі:

1 – шина; 2 – опорне кільце; 3 – штифт; 4 та 12 – підшипники; 5 – шайба; 6 – гайка;

7 – ковпачок маточини; 8 – ковпачок колеса; 9 – маточина; 10 – болт кріплення колеса;

11 – колесо; 13 – труба осі; 14 – армована манжета; 15 – кільце дистанційне

На трубі осі встановлені нижні опорні чашки пружин, кронштейни амортизаторів, кронштейни кріплення реактивних штанг.

В конструкції осі використані наступні вузли та деталі автомобіля ВАЗ: колеса 11, шини 1, маточини 9, підшипники 4 та 12, ковпаки коліс 8, ковпачки 7 маточини, болти 10 кріплення колеса, армовані манжети 14, гайки 6 кріплення маточин, шайби 5, кільця дистанційні 15 та штифти 3.

Замковий пристрій

Замковий пристрій (рис. 20. 25.) призначений для зєднання з кульовим пальцем 1 тягово – зчіпного пристрою автомобіля, приєднувальні елементи якого повинні бути стандартизовані по ОСТ 37.001.096 – 84.

Рис. 20. 25. Замковий пристрій:

1 – кульовий палець; 2 – сухар; 3 – пружина; 4 – корпус; 5 – рукоятка; 6 – втулка;

7 – ланцюг запобіжний; 8 – страховий палець; 9 – ланцюжок пальця.

В корпусі 4 замкового пристрою виконано сферичне поглиблення, в яке входить кульовий палець при зчепленні причепа з тягово-зчіпним пристроєм автомобіля. Зчеплення без зазорів забезпечується за допомогою рухомого циліндричного сухаря 2, постійно підтисненого пружиною 3, яка впирається в втулку 6 з прикріпленою до неї рукояткою 5. Для уникнення самовільного розчеплення автопоїзда (наприклад, при самовільному відкручуванні втулки 6) передбачений страховий палець 8 встановлений в наскрізний отвір в корпусі 4. Страховий палець проходить через кільцеву проточку на сухарі таким чином, що сухар не може переміститися назад, але може переміщатися вперед в сторону пальця 1 на задану величину за рахунок передбаченого зазору між штирем та кільцевою проточкою сухаря. Допоміжним запобіжником від розчеплення служить передній кінець рукоятки 5, який також перешкоджає переміщенню сухаря 2 назад.

На лонжеронах рами за допомогою болтів закріплені два запобіжні ланцюги 7.

Опорні стояки

Передній 1 та задній 5 опорні стояки (мал. 20.20) призначені для забезпечення стійкості навантаженого або порожнього причепа після розчеплення з автомобілем-тягачем.

На стояку три знімні опорні стояки вставляються в відповідні кронштейни, які закріплені на рамі причепа. Щоб уникнути продавлення грунту під опорні стояки необхідно підкласти підкладки (башмаки). Задні стояки повинні бути зафіксовані за допомогою пальців, вставлених в спеціальні отвори, виконані в стояках.

В транспортному положенні стояки знімаються та разом із підкладками вкладаються в платформу причепа.

Противідкатні упори

Противідкатні упори забезпечують неможливість переміщення навантаженого відчепленого причепа на сухій дорозі з твердим покриттям на схилі не менше 20 %.