3.4. Объекты культурного наследия

При разработке Генерального плана МО ГО "Сыктывкар" учтены требования по охране объектов культурного наследия города в соответствии с Федеральным Законом РФ от 25 июня 2002 г. N 73-ФЗ и ранее разработанным Проектом зон охраны памятников истории и культуры г. Сыктывкара.

Действующий до настоящего времени Проект зон охраны памятников истории и культуры г. Сыктывкара был разработан Институтом «Спецпроектреставрация» в 1987-88 гг. (маст. под рук. В.Ю. Кеслера, отв. исп. А.Б. Тренин). Он прошел согласование ЦС ВООПИК в 1989 г. и Минкультуры России в 1991 г. В проекте территорию зоны регулирования застройки разной строгости предусмотрено распространить до Октябрьского пр. и Первомайской ул.

Основой исторического ядра города являются кварталы регулярного плана 1783 г. Фрагментарно сохранившаяся историческая застройка, в основном, двух-трехэтажная соответствует планировочному масштабу сетки улиц, хотя в течение последнего времени отмечается появление многоэтажных зданий и уплотнительной застройки, дисгармонирующих с исторической средой.

На территориях, примыкающих к историческому ядру города с юга и севера, расположены фрагменты улиц с ценной деревянной застройкой, являющей типичной для старого Сыктывкара (Усть-Сысольска).

К югу от исторического ядра в районе Кируль располагается ряд деревянных зданий, традиционной для данного региона архитектуры и весьма разнообразной по типологии. В Генеральном плане предусмотрено полное сохранение деревянной застройки района Кируль, учитывается и поддерживается создание здесь музея деревянного зодчества. Создание в Кируле музея может быть планировочно дополнено устройством лесо-гидропарка в районе Кируля, куда могут быть перевезены ценные деревянные памятники из пригородной зоны Сыктывкара и районов Республики.

К северу от исторического ядра города ценная, типичная для города деревянная застройка сохранилась вдоль улиц Свободы и Тентюковской.

Чрезвычайно важное значение для формирования образа города имеет фрагмент, расположенный севернее центрального ядра: "Парижские овраги" – Тентюково, ограниченный с востока берегом реки, с запада – Октябрьским проспектом. Этот район является краевой зоной "город – природный ландшафт", буфером между современными кварталами и сохранившимися историческими фрагментами деревянной застройки.

При архитектурно-планировочном проектировании данного района особенности структуры плана, характерных типов исторических зданий, прибрежного ландшафта, должны быть сохранены и тактично дополнены.

Перечень объектов культурного наследия, расположенных на территории МО ГО «Сыктывкар», представлен в приложении №6.

3.5. Транспортная инфраструктура

Внешний транспорт

Сыктывкар – транспортный центр республики Коми. Город имеет все виды внешнего транспорта, которые обеспечивают его жителей и хозяйственные субъекты надежными и круглогодичными транспортными связями со всеми регионами России, странами ближнего и дальнего зарубежья.

Ведущим видом внешнего транспорта является железная дорога, обеспечивающая основные грузопассажирские перевозки в направлениях на Москву и Санкт-Петербург (через Вологду), Ухту, Воркуту, Адлер, Новороссийск, Салехард, Архангельск, Пермь (через Киров),

Автомобильными дорогами федерального и регионального значения город связан с Кировом, Ухтой, Троицко-Печерском и с сетью дорог общего пользования РФ.

Обслуживание всех видов авиаперевозок производит гражданский аэропорт, расположенный на юго-восточной окраине города в непосредственной близости от жилой застройки.

Ниже приведены характеристики отдельных видов внешнего транспорта по материалам ОАО РЖД Филиал «Северная железная дорога», МИНПРОМЭНЕРГО Республики Коми, Северо-Западного ОУ ВТ Росавиации, ОАО «Автодор Коми», ООО «Автоперевозчик».

Железнодорожный транспорт

По территории города с севера на юг проходит однопутная железнодорожная линия местного значения Микунь – Сыктывкар, обеспечивающая связь города с приполярным транспортным коридором «Москва-Воркута». Линия обслуживает преимущественную часть грузопассажирских перевозок. Тип тяги – тепловозная, количество грузовых поездов – около 4 поезд/сут., и пассажирских в максимальный (летний) период – 10 пар поезд/сут.

На территории города расположены три железнодорожные станции – Сыктывкар, Човью, Койты, а также остановочная платформа – Эжва.

Станция Сыктывкар – грузовая, 2 класса, расположена в юго-западной части города, на 96 км железнодорожной линии Микунь – Сыктывкар. Станция обслуживает пассажирские и грузовые перевозки, а также грузооборот предприятий и организаций города. Размер местной работы: погружено 17 ваг./ср.сут., выгружено 31 ваг./ср.сут. Количество отправленных пассажиров: 383 тыс., в т.ч. в прямом сообщении – 102 тыс., в местном – 281 тыс. Пассажирский вокзал (вместимостью 450 чел.) размещен с восточной стороны станции, со стороны жилой застройки, что удобно для населения с точки зрения его доступности.

Станция Човью – грузовая, 4 класса, располагается в западной части города, обслуживает промышленный узел Човью. Станция обслуживает грузовые и пассажирские (местного сообщения) перевозки. Размер местной работы: погружено 16 ваг./ср.сут., выгружено 22 ваг./ср.сут. Количество отправленных пассажиров в местном сообщении – 4,5 тыс.

Станция Койты – грузовая, 2 класса, располагается в северной части города. Станция обслуживает грузовые и пассажирские (местного сообщения) перевозки. Размер местной работы: погружено 67 ваг./ср.сут., выгружено 84 ваг./ср.сут. Количество отправленных пассажиров в местном сообщении – 4,5 тыс.

Пересечения железнодорожной линии и подъездных путей с городскими путями сообщения осуществляются преимущественно в одном уровне – железнодорожными переездами, а также в разных уровнях - путепроводами (пересечение с ул. 1-ой Промышленной и обходом г. Сыктывкара).

Воздушный транспорт

Обслуживание авиаперевозок города Сыктывкара выполняется аэропортом гражданской авиации, расположенным на юго-восточной окраине города в непосредственной близости от жилой застройки. Аэропорт относится к II В классу, имеет одну взлетно-посадочную полосу – 2500х50 м. Типы принимаемых судов – А-310, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ан-12, Ил-114, Ан-24, Як-40, Ан-2, а также другие воздушные суда III-IV классов, вертолеты всех типов.

Аэропорт обслуживает рейсы на Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Анапу, Краснодар, Уфу, Екатеринбург, Пермь, Нарьян-Мар, Ухту, Усинск, Печору, Воркуту, Усть-Цыльму.

Таблица №8

Объем авиаперевозок

Объем авиаперевозок	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Грузоперевозки, тыс. тонн	249,3	230,0	233,5	535,9	538,3	507,1
Отправлено пассажиров, тыс. чел.	54,7	54,7	66,5	90,6	108,6	113,6

В 2004-2006 г наблюдалась положительная динамика объема перевозок грузов воздушным транспортом, однако в 2007 г. произошло снижение этого показателя на 6%. Во тоже время объем пассажироперевозок неуклонно растет.

Местоположение аэропорта в городской черте не отвечает санитарным и градостроительным требованиям, шумовая зона накрывает значительную часть жилой застройки города. В связи с этим в восьмидесятые годы было начато строительство нового аэропорта в м. Соколовка в 25 км от города, финансирование которого осуществляется за счет средств федерального бюджета в рамках реализации Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».

Водный транспорт

Сыктывкар располагается на слиянии рек Сысолы и Вычегды. На данный момент водный транспорт в городе не функционирует, вследствие того что р. Сысола не является судоходной. Необходимы дноуглубительные работы. Соответственно речной порт прекратил свое существование.

Но на территории города продолжают действовать речные переправы:

• паромная переправа для перевозки автотранспорта в районе ул. Кутузова – Заречье;

• пассажирская переправа в районе гостиницы «Югор» - Заречье;

• пассажирская переправа Заречье – ул. Пушкина – Сидор – Полой;

• грузопассажирская переправа в районе м. Алешино – пгт. Седкыркещ.

Для обслуживания переправ используются дебаркадеры.

Автомобильные дороги и автотранспорт

К городу подходят автодороги федерального и регионального значения, по которым осуществляются автотранспортные связи с населенными пунктами Республики, а также с соседними регионами.

А/д «Вятка» (Киров – Мураши – Сыктывкар) – федерального значения, входит в состав Восточного маршрута меридионального коридора Северо – Запад – Поволжье – Юг. Подходит к городу с юго-востока и вливается в Сысольское шоссе. Техническая категория – III, количество полос движения – 2. Покрытие усовершенствованное.

К автодорогам регионального или межмуниципального значения относятся:

А/д Сыктывкар – Ухта – III технической категории, подходит к городу с севера и вливается в Ухтинское шоссе. По ней осуществляются транспортные связи столицы с Ухтой, а также другими населенными пунктами центральной и северно-восточной частей Республики. Интенсивность движения – 15,6 тыс. привед. ед/сут.

А/д Сыктывкар – Троицко-Печерск – III технической категории, подходит к городу с востока, вливается в ул. Трактовую, связывает город с населенными пунктами южной части республики. Интенсивность движения – 11,7 тыс. привед. ед/сут.

Обход г. Сыктывкара – дорога II технической категории, обходит город с западной стороны, связывает между собой а/д «Вятка» и а/д Сыктывкар-Ухта. Интенсивность движения – 4,9 тыс. привед. ед/сут.

А/д Краснозатонский – Нювчим – Яснэг - дорога III технической категории, обходит город с юго-западной стороны, примыкает к ул. Трактовая. Интенсивность движения – 4,5 тыс. привед. ед/сут.

Кроме этого, к автодорогами регионального значения относятся подъезды: к промузлу «Дырносский» (интенсивность движения – 1,9 тыс. привед. ед/сут.), к промузлу «Човью» (4,1 тыс. привед. ед/сут.), к промузлу «Эжвинский» (4,2 тыс. привед. ед/сут.), речному порту, п. Верхний Чов, к переправе через р. Вычегда у с. Алешино, к п. Максаковка, к п. Лем.

Перечисленные автодороги на подходе к городу имеют асфальтобетонное покрытие проезжих частей. Элементы поперечного профиля отдельных участков автодорог не соответствуют присвоенной им технической категории, из-за роста интенсивности движения и грузоподъемности транспортных средств многие проезжие части нуждаются в капитальном ремонте.

Помимо автодорог общего пользования, присутствуют автодороги необщего пользования: Верх. Максаковка – Веселовка, Койты – Мандач, Седкыркещ – Сейты и пр.

На обходе г. Сыктывкара имеется два искусственных транспортных сооружения – мост через р. Човью и путепровод через железнодорожные пути.

Транзитный грузовой транспорт в направлении север-юг принимает на себя объездная дорога города, а в направлении на Корткерос, Усть-Кулом, Нювчим частично проходит по городским территориям. Основными путями пропуска грузового транспорта по городу являются: ул. Пермская, ул. Трактовая, Нювчимское шоссе, ул. Лесопарковая, ул. Ручейная, ул. Дырносская, Октябрьский пр., ул. 1-ая Промышленная, пр. Бумажников, Ухтинское шоссе.

Междугородными автобусными маршрутами город связан с Уфой, Пермью, Чебоксарами, Ульяновском, Кировом, Казанью, Ухтой, Нижним Одесом и др. населенными пунктами Республики Коми. Всего действует 22 автобусных маршрута, общей протяженностью 8524 км. Данные маршруты обслуживают ООО «Сыктывкаравтотранс», ООО «Сыктывкаравтотранс-2», ООО «Сыктывкаравтотранс-3», ООО «Сыктывкар-транзит». В настоящее время действует также 22 пригородных маршрута, обслуживаемые ООО «Сыктывкарские пассажирские линии», ООО «Пассажирская автотранспортная компания», а также индивидуальные предприниматели. Общая протяженность пригородных маршрутов – 775 км. Сведения о работе пригородных и междугородных маршрутов представлены в таблице №9.

Таблица №9

Автобусные маршруты	Списочное количество автобусов	Пассажиро-оборот, тыс. пасс.	Объем работы, тыс. пасс/км	Количество рейсов в сутки	Эксплуата-ционная скорость, км/ч
пригородные	39 (в т.ч. Икарус, Лиаз,Паз)	1417,4	31593,2	101	32,1
междугородные	33 (в т.ч. ПАЗ, Икарус, КАВЗ и пр.)	223,4	67483,2	29	45,1

Хранение автобусов, работающих на пригородных и междугородных маршрутах, осуществляет ООО «Сыктывкаравтотранс», расположенное по адресу: Сысольское шоссе, 29.

Автовокзал располагается по адресу: ул. Заводская, 13. Единовременная вместимость – 120 человек, площадь 2000 м². Максимальное число отправляемых и принимаемых автобусов в час – 20 ед. В связи с планами по переносу аэропорта и последующему градостроительному освоению данной территории предполагается продление ул. Колхозной до ул. Савина, при этом существующий вокзал подлежит ликвидации. В настоящее время производится выбор места для сооружения нового автовокзала.

Выводы

Из основных проблем сложившихся внегородских путей сообщения приоритетными являются следующие:

• наличие железнодорожных переездов в одном уровне на пересечениях железнодорожной линии с городскими путями сообщения снижает не только пропускную способность улично-дорожной сети, но и безопасность движения как автомобильного, так и железнодорожного транспорта;

• расположение существующего аэропорта в пределах городской застройки является недопустимым по санитарным и градостроительным условиям, необходимо перебазирование аэропорта на новую площадку;

• ряд подходящих к городу автодорог характеризуются неудовлетворительным техническим и эксплуатационным состоянием, техническая категория многих из них не соответствует существующей интенсивности движения;

• отсутствует юго-восточная обходная автодорога, в результате чего основной транзитный поток, следующий в южные районы Республики Коми, проходит по селитебной территории;

• требуется строительство нового современного автовокзала для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров;

• водный транспорт для пассажирских и грузовых перевозок практически не используется, за исключением действующих паромных переправ.

Городские улицы, дороги и транспорт

Характеристика сложившейся транспортной инфраструктуры города приведена на основании данных, полученных от следующих организаций:

• ООО «Сыктывкаравтотранс»;

• Администрация Эжвинского района муниципального образования городского округа «Сыктывкар»;

• Государственная инспекция безопасности дорожного движения УВД по г. Сыктывкару;

• Управление жилищно-коммунального хозяйства администрации муниципального образования городского округа «Сыктывкар»;

• ООО «Автоперевозчик»;

• Центр государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по Республике Коми (Сыктывкарский участок);

• Отдел городского градостроительного кадастра ГРУПП АСУ;

• Управление архитектуры и градостроительства администрации МОГО «Сыктывкар»;

• ООО «Горблагоустройство».

Улицы, дороги и искусственные сооружения

Современный Сыктывкар представляет собой протяженную градостроительную структуру, вытянувшуюся почти на 30 км по левому берегу рек Сысолы и Вычегды, в связи с чем характерной особенностью города является расчлененность его территории на отдельные районы, значительно удаленные друг от друга.

Структура улично-дорожной сети в центральной части города представляет собой радиально-кольцевую систему, на окраинах – преимущественно прямоугольную.

Основу улично-дорожной сети составляют магистральные улицы, по которым осуществляется пропуск массового пассажирского, грузового и интенсивных потоков легкового автотранспорта.

Основными магистральными улицами являются:

• Октябрьский пр., ул. Бумажников, Ухтинское шоссе, обеспечивающие продольные транспортные связи между отдельными жилыми районами, промышленными узлами, служат вводом в город автомобильной дороги Сыктывкар-Ухта;

• Сысольское шоссе, ул. Пушкина – являются продолжением федеральной автодороги Киров – Сыктывкар, обеспечивают связь центральной части города с Южным промышленным узлом, н.п. Выльгорт и строящимся аэропортом;

• ул. Дырносская, ул. Орджоникидзе – обеспечивают транспортную связь исторической части города, Дырносским промышленным узлом и обходом г. Сыктывкара;

• ул. Морозова, ул. Савина, ул. Пермская, ул. Трактовая – связывают центральную и юго-восточную часть города, служат вводом в города автомобильной дороги Сыктывкар – Троицко-Печерск.

Эта сеть дополняется рядом второстепенных магистралей: ул. Интернациональная, ул. Первомайская, ул. Карла Маркса, ул. Коммунистическая и пр.

Общее протяжение магистральных улиц и дорог в границах муниципального образования – 96,2 км, в городской застройке – 73 км. Плотность магистральной сети на застроенных территориях – 1,1 км/км², в центральной части – 1,8 км/км². Ширина магистральных улиц составляет от 7,0 до 21,0 м. Покрытие проезжих частей большинства улиц, дорог и проездов неудовлетворительное и требует незамедлительного капитального ремонта.

Основными путями пропуска грузового транспорта по городу являются: ул. Пермская, ул. Трактовая, Нювчимское шоссе, ул. Лесопарковая, ул. Ручейная, ул. Дырносская, Октябрьский пр., ул. 1-ая Промышленная, пр. Бумажников, Ухтинское шоссе.

Габариты отдельных участков магистральных улиц не соответствуют действующим нормативам и размерам движения автотранспорта. Особенно это касается следующих пересечений: ул. Первомайская – ул. Петрозаводская, Октябрьский пр. (от ул. Д. Каликовой до ул. Колхозной), а также улиц и проездов исторической части города – ул. Интернациональная, ул. Орджоникидзе, ул. Кирова.

На пересечении улиц и дорог с искусственными и естественными преградами имеется 4 автотранспортных сооружения (табл. №10).

Таблица №10

Техническая характеристика искусственных сооружений

№ п/п	Наименование улицы	Длина, м	Ширина, м		Год постройки (реконстр.)
			всего	в т. ч. проезжей части

1	2	3	4	5	6
1.	Мост через р. Дырнос по Октябрьскому пр.	14,1	10	9	1967(2002)
2.	Мост через р. Сысола по а/д Сыктывкар-Троицко-Печерск	345,5	11	8	-
3.	Мост через р. Човью по Октябрьскому пр.	134,5	13	10	-
4.	Путепровод через железнодорожную линию по ул. 1-ой Промышленной	54,1	11	8	-

Пересечения улично-дорожной сети с железными дорогами и подъездными путями осуществляются в основном в одном уровне. Уже в настоящее время по размерам движения необходимо строительство путепровода по ул. Орджоникидзе через железнодорожную линию.

Городской транспорт

Городские пассажирские перевозки обслуживаются автобусами и легковым автотранспортом.

В городе действует 30 автобусных маршрутов, их обслуживают 18 автотранспортных перевозчика, а также индивидуальные предприниматели. Наиболее крупными из них являются: ООО «Сыктывкаравтотранс», ООО «Пассажирская автотранспортная компания», «Сыктывкарские пассажирские линии», ООО «Сыктывкаравтотранс-2», ООО «Сыктывкаравтотранс-3», ООО «Маршрут», ООО «Рейс», ООО «Паз», ООО «Пегас», ООО «Гермес», ООО «Эскорт».

Таблица №11

Показатели работы автобусного транспорта за 2007 год

№ п/п	Наименование показателей	СМУП «Автотранспортное»
1	2	3
1.	Перевезено пассажиров, млн.	34
2.	Выполнено пассажирокилометров, млн.	119,3
3.	Средняя дальность поездки, км	3,5
4.	Средняя эксплуатационная скорость, км/час	18,5
5.	Инвентарное количество автобусов, ед.	382 в т.ч. Газель-84 Паз - 270
6.	Коэффициент выпуска на линию	0,82
7.	Режим работы в сутки, ч	9,8
8.	Коэффициент наполнения	0,26
9.	Интервал движения	3-15 мин.

Хранение и обслуживание автобусов осуществляет ООО «Сыктывкаравтотранс», расположенное по адресу: Сысольское шоссе, 29. (всего 260 ед.). Площадь участка 11 га, предприятие имеет открытые стоянки площадью 20 тыс. м² (рассчитанные на 330 м/м), закрытые – 12,3 тыс. м² (205 м/м), ремонтные мастерские – 11 тыс. м².

Суммарная протяженность маршрутной сети – 321,7 км. Протяженность сети автобуса 116,9 км, из них, в городской застройке 83,2 км. Для пропуска автобусов используются как магистральные улицы, так и улицы и дороги местного значения. Маршрутный коэффициент – 2,7. Плотность сети в застройке – 1,3 км/км², в центральной части города – 2,1 км/км².

В обслуживании внутригородских перевозок участвует также легковой транспорт – индивидуальный, служебный, таксомоторы, также перевозки осуществляют ведомственные автобусы.

Пассажирские перевозки на легковых таксомоторах обслуживают частные предприниматели с использованием транспорта физических лиц.

Таблица № 12

Распределение годового объема пассажироперевозок по видам транспорта

Вид транспорта	Годовой объем пассажироперевозок
	абс., млн. пасс.	%
1	2	3
Общественный транспорт, включая маршрутные таксомоторы	34,0	63
Ведомственные автобусы	10,2	19
Легковой транспорт	9,8	18
ИТОГО	54,0	100

К сожалению, в городе отсутствует полный учет всех видов осуществляемых пассажирских перевозок, поэтому приведенные в таблице №12 показатели, хотя и базируются на имеющейся информации, до некоторой степени носят экспертный характер. Даже с учетом этого транспортная подвижность на 1 жителя в год составляет всего лишь 220 поездок (в том числе на общественном транспорте – 140 поездок). Для категории больших городов, к которым относится Сыктывкар, транспортная подвижность должна составлять порядка 250-300 поездок. Это свидетельствует о неполном удовлетворении спроса на перевозки, в связи с чем значительная часть передвижений (около 60%) совершается пешком.

Таблица №13

Количество автомототранспорта в городе на 01.01.2006 г.

№ п/п	Виды транспорта	Всего, ед.	На 1000 жителей, ед.
1	2	3	4
1.	Легковые – всего, в том числе: индивидуальных владельцев юридических лиц	49953 46183 3770	204 189 15
2.	Грузовые	15666	64
4.	Автобусы	2022	8
	ИТОГО автотранспорт	67641	276
5.	Мототранспорт	4128	17
6.	Моторные лодки и катера	705	3

По данным Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Республике Коми парк автомобилей в г. Сыктывкаре за последние годы значительно увеличился, в основном за счет легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Наблюдается также тенденция роста парка грузовых автомобилей. Динамика развития автопарка города приведена на диаграмме.

Диаграмма №1

В городе насчитывается 7 автохозяйств с количеством грузовых автомобилей 50 ед. и более, из них два с количеством автомобилей более 100.

Хранение и обслуживание грузовых автомобилей и автобусов осуществляется на территориях предприятий и организаций, имеющих свой транспорт, и в специализированных автохозяйствах. Наиболее крупные автохозяйства: ОАО «Автомобильные дороги Коми», МУП «Сыктывкарский водоканал МО г. Сыктывкар», ОАО «Автотранспортное предприятие-1», ОАО «Коми тепловая компания», СМУП ЖИЛКОМФОНД, ООО ПСО ТРУДДОРСТРОЙПРОМ.

Хранение легковых автомобилей и мототранспорта индивидуальных владельцев осуществляется в основном в одноэтажных гаражах боксового типа, на платных стоянках, а также на индивидуальных участках. Количество легковых автомобилей индивидуальных владельцев, охваченных постоянным хранением, составляет 28,7 тыс. ед. (62% от общего количества). Территория, занимаемая гаражными кооперативами, составляет порядка 99 га.

Хранение маломерных судов, принадлежащих гражданам, осуществляется на базах-стоянках.

Обслуживание индивидуальных средств автомототранспорта осуществляется 18-ю крупными предприятиями автосервиса, имеющими 90 постов. Около 50% спроса на обслуживание удовлетворяется мелкими авторемонтными мастерскими, расположенными на территориях гаражных массивов. Таким образом, общее количество постов составляет порядка 180 ед.

Автозаправочных станций на территории города 28 ед. (включая заправочную станцию с газовым топливом) с общим количеством колонок порядка 110.

Выводы

Исходя из вышеизложенного, основными планировочными проблемами в части современного состояния городских путей сообщения и транспорта являются следующие:

• отсутствие дублеров основной магистрали города – Октябрьского пр.;

• несоответствие технических параметров ряда магистральных улиц исторической части города действующим нормативам и размерам движения автотранспорта;

• недостаточная плотность магистральных улиц и дорог в периферийных районах города;

• отсутствие достаточного количества путепроводных развязок на пересечениях магистральных улиц с железными дорогами;

• совмещение потоков пассажирского и интенсивных потоков грузового автотранспорта (в том числе, транзитного) на отдельных участках магистральной сети города (прежде всего в северо-восточных районах города);

• отвлечение значительных территорий городских земель, в том числе, пригодных для других видов градостроительного освоения, под размещение одноэтажных боксовых гаражных кооперативов, что ухудшает экологическое состояние и эстетическую привлекательность городской среды.