Создание условий для беспрепятственного доступа инвалидов к объектам инженерной, транспортной и социальной инфраструктур

Основным принципом формирования безопасной и удобной для инвалидов городской среды является создание условий для обеспечения беспрепятственной доступности объектов обслуживания в зонах застройки различного функционального назначения, зонах рекреации, а также в местах пользования транспортными коммуникациями, сооружениями, устройствами, пешеходными путями.

При создании доступной для инвалидов среды жизнедеятельности необходимо обеспечивать:

• возможность беспрепятственного передвижения с помощью трости, костылей, кресла-коляски, собаки-проводника, а также при использовании транспортных средств (индивидуальных, специализированных или общественных);

• создание внешней информации: визуальной, тактильной (осязательной) и звуковой;

• комплексное решение системы обслуживания: размещение (согласно проектному расчету) специализированных объектов и объектов обслуживания общего пользования при различных формах собственности на недвижимость.

4.4. Развитие транспортной инфраструктуры

Внешний транспорт

По проекту Генерального плана предусматривается усиление транспортных связей г. Сыктывкара с населенными пунктами Республики Коми и другими регионами страны (Пермским краем, Архангельской областью) путем развития железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта.

Для дальнейшего развития столицы Республики Коми и увеличения эффективности использования преимуществ экономико-географического положения территории в системе расселения региона, необходимо:

• поддержание устойчивости, совершенствования и развития имеющихся объектов и сетей воздушного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта;

• развитие транспортной инфраструктуры для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок;

• улучшение экологического состояния городской среды.

При выполнении данного раздела Генерального плана учтены документы, в которых была определена стратегия развития экономики и транспортной инфраструктуры РФ и Республики Коми:

• Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)»;

• Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года;

• Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;

• Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года;

• Стратегия экономического и социального развития Республики Коми на 2006 – 2010 годы и на период до 2015 года;

• Стратегия социально-экономического развития МОГО «Сыктывкар».

Ниже приведены основные мероприятия по развитию и совершенствованию внешних путей сообщения на период реализации Генерального плана в пределах МОГО «Сыктывкар» и прилегающих территорий.

Железнодорожный транспорт

С целью улучшения качества транспортного обслуживания (повышения безопасности, скорости и комфортности пассажирских и грузовых перевозок) предусматриваются следующие основные мероприятия.

• Строительство железнодорожной магистрали Архангельск – Сыктывкар – Пермь. Проект реализует ОАО Межрегиональная компания «Белкомур». Строительство железнодорожной линии создаст возможность для интеграции экономик Уральского региона и Европейского севера России, будет способствовать социально-экономическому развитию и освоению природных ресурсов районов тяготения к магистрали, а также кратчайшего выхода грузов Юго-Восточной Азии к центрам мировой торговли с использованием Северного морского пути и существующих железнодорожных линий в страны Скандинавии. Данная магистраль даст выход на главную железнодорожную транссибирскую магистраль – Москва – Владивосток. С вводом магистрали протяженность перевозок из Республики Коми сократится в направлении Урала на 365 км, а из Уральского региона в направлении Архангельска – на 800 км.

В 1999 г. разработано «Обоснование инвестиций на строительство железнодорожной линии Сыктывкар – Пермь», одобренное экспертизами МПС, Госстроя и Госкомэкологии РФ. Ведущая проектная организация – ОАО «Уралгипротранс». Рабочая документации отсутствует. Предполагаемая продолжительность строительства – 2016-2030 гг.

Ввиду того, что трасса прохождения магистрали «Белкомур» детально не проработана, в Генеральном плане предложен возможный варинат её проложения: вдоль существующего западного обхода города, а также вдоль проектируемого южного; севернее МОГО «Сыктывкар» – по трассе железнодорожной линии Микунь – Сыктывкар, что потребует соответствующей её реконструкции и электрификации.

На пересечениях линии Архангельск – Сыктывкар – Пермь с искусственными и естественными преградами на рассматриваемой территории необходимо сооружение путепроводов (на пересечениях с: обходом города, а/д Койты – Мандач, железнодорожными путями к новому аэропорту, а/д Киров – Мураши – Сыктывкар, а/д Краснозатонский – Нювчим – Яснэг), а также мостового перехода через р. Сысола.

• Восстановление железнодорожных путей к строящемуся аэропорту (м. Соколовка).

• Организации пригородного железнодорожного сообщения на перегоне ст. Сыктывкар – ст. Эжва.

• Поэтапное обновление и модернизация основных объектов железнодорожного транспорта, в том числе объектов пассажирского комплекса – железнодорожного вокзала, станций и платформ (в т.ч. строительство железнодорожной платформы в мкр. Строитель (Эжвинский район).

• Сооружение путепроводов на пересечениях существующей железнодорожной линий Микунь – Сыктывкар с улично-дорожной сетью.

• Устройство охраняемых переездов на пересечениях городских проездов с подъездными железнодорожными путями с невысокой интенсивностью движения, а также в соответствии с требованиями ГО и ЧС - у путепроводов на расстоянии не менее 50 м от них.

Воздушный транспорт

Основным мероприятием в области воздушного транспорта является перебазирование существующего аэропорта на новую площадку, в связи с тем, что его существующее местоположение не отвечает санитарным и градостроительным требованиям, шумовая зона накрывает значительную часть жилой застройки города. На данный момент ведется строительство первой очереди аэропорта федерального значения «Сыктывкар» в м. Соколовка 25 км от города по проекту ОАО «ПИиНИИ ВТ Ленаэропроект».

Проектируемый аэропорт рассчитан на перевозку пассажиров в объеме 600 пасс/час, грузов – 70 т/час. Искусственная взлетно-посадочная полоса будет способна принимать российский воздушные суда всех типов, а также суда ближнего и дальнего зарубежья без ограничений в зимний период.

Предполагается восстановить железнодорожную ветку к аэропорту, обеспечивающую возможность приема пассажиров, а также горюче-смазочных и строительных материалов.

В перспективе на базе строящегося аэропорта планируется создать один из крупных региональных центров единой системы организации воздушного движения в Северо-Западном Федеральном округе.

Водный транспорт

Основными мероприятием в этой области являются:

• реанимация судоходства на реках Сысола и Вычегда путем проведения дноуглубительных работ;

• восстановление и развитие инфраструктуры водного транспорта: грузового речного порта, причальных сооружений, речного вокзала;

• организация прогулочных и экскурсионных маршрутов, грузоперевозок.

Автомобильные дороги и автотранспорт

Предложенные мероприятия по совершенствованию автодорожной сети и транспортному обслуживанию направлены на обеспечение надежных транспортных связей города с населенными пунктами Республики Коми и соседних регионов, на повышение уровня безопасности транспортной деятельности, снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду. Главные из них следующие:

• строительство новых и реконструкция существующих автодорог, входящих в состав маршрута федерального значения «Северо-Запад – Сибирь»: Санкт-Петербург – Котлас - Сыктывкар – Пермь – Ханты-Мансийск – Томск. В пределах МОГО «Сыктывкар» и территорий, прилегающих к нему, это потребует строительства новой а/д федерального значения Сыктывкар – Кудымкар – Пермь;

• завершение строительства западного автодорожного обхода города (в северной части МО ГО «Сыктывкар»); сооружение автодорожного обхода города, соединяющего а/д «Вятка» (Киров – Мураши – Сыктывкар) с а/д Сыктывкар – Кудымкар – Пермь, с дальнейшим продолжением обходного направления до а/д Сыктывкар – Троицко-Печерск. Потребуется строительство по этой трассе двухуровневой развязки на пересечении с а/д «Вятка» и мостового перехода через р. Сысола;

• реконструкция входящей в состав Северного транспортного коридора магистральной а/д «Вятка» (по нормативам I б технической категории) с изменением её трассировки на подходе к г. Сыктывкару;

• строительство новых и реконструкция существующих автодорог, входящих в состав маршрута федерального значения «Северо-Восток – Полярный Урал»: Сыктывкар – Воркута с подъездом к Нарьян-Мару; присвоение в этой связи автомобильной дороге Сыктывкар – Ухта статуса федеральной и реконструкция её по нормативам II технической категории;

• реконструкция и капитальный ремонт существующих автодорог регионального и местного значения на подходах к городу по нормативам II-III технической категории;

• обеспечение внешних автомобильных дорог необходимым количеством дорожных искусственных сооружений (мостов, путепроводов, транспортных развязок в одном и разных уровнях);

• расширение географии пригородного и междугородного автобусного сообщения в связи со строительством а/д Сыктывкар – Кудымкар – Пермь;

• строительство автовокзала на 250 пассажиров в районе пересечения Сысольского шоссе и ул. Морозова;

• размещение терминалов и логистических центров в зоне автодорожного обхода города.

***

Железнодорожные пути, автомобильные дороги, вокзалы, железнодорожные станции и платформы, сооружения водного транспорта, искусственные дорожные сооружения и пр. показаны на чертежах «Схема планируемого размещения объектов капитального строительства (Схема транспортной инфраструктуры)» и «Этапы развития магистральной улично-дорожной сети, автомобильных дорог и искусственных сооружений» (по срокам строительства).

Городские улицы, дороги и транспорт

Проектные предложения по развитию городских путей сообщения и транспорта на стадии Генерального плана направлены на организацию единой системы магистральных улиц и дорог, способной обеспечить надежность транспортных связей как внутри основного городского ядра, так и с новыми площадками градостроительного освоения и внешними автодорогами.

В проекте принят оптимальный вариант развития транспортной инфраструктуры, учитывающий максимальные возможности при сложившихся условиях и не нарушающий существующую городскую среду.

Улицы, дороги и искусственные сооружения

Проектом предлагается дальнейшее развитие внутригородской магистральной улично-дорожной сети города с учетом сложившейся застройки, намеченного Генеральным планом освоения новых территорий, а также предложенных мероприятий по совершенствованию системы, прилегающих к городу внешних автодорог.

Проектные предложения в отношении упорядочения и дальнейшего развития городских путей сообщения направлены на решение следующих задач.

• Создание дублирующих транспортных связей, обеспечивающих наименьшие затраты времени на поездки между отдельными городскими районами, увеличение пропускной способности наиболее загруженных участков магистральной сети и улучшение экологической обстановки в городской среде.

• Организация новых магистральных улиц общегородского и районного значения, обеспечивающих транспортное обслуживание новых площадок городской застройки, а также усиление связей с внешней обходной автодорогой.

• Организация в системе магистральных улиц и дорог пешеходных зон и направлений (бульваров, пешеходных дорожек, набережных и т.п.).

• Обеспечение транспортных коммуникаций необходимым количеством дорожных искусственных сооружений (путепроводов, мостов, транспортных развязок в одном и дух уровнях, охраняемых железнодорожных переездов), обеспечивающих надлежащую пропускную способность транспортной системы, а также безопасность движения транспорта и пешеходов.

Классификация улично-дорожной сети принята в соответствии с рекомендациями СниП 2. 07. 01 – 89*.

Основу предлагаемой проектом структуры магистральной сети города составляют магистральные улицы общегородского значения продольного и поперечного направлений.

Продольное направление:

• пр. Бумажников – Октябрьский проспект – ул. Пермская – ул. Трактовая, образующие центральную продольную ось, которая обеспечивает транспортные связи северных, центральных и южных селитебных районов между собой, а также с промышленными зонами города. Эта ось является также вводом в город Ухтинского шоссе и а/д Сыктывкар – Троицко-Печерск;

• дублер Октябрьского проспекта – магистраль непрерывного движения (МНД), проходящий частично вдоль существующей трассы газопровода. Проектируется с целью сокращения затрат времени на передвижения вдоль наиболее протяженной оси города и освобождения застроенной территории от основных потоков грузового транспорта, что в свою очередь позволит улучшить экологическую обстановку в селитебной части города. Соединяет между собой Эжвинский район, В. Чов, Южный промышленный узел, мкр. Шордон и выходит на юго-восточный обход, для чего предусматривается устройство мостового перехода через р. Сысола. Непрерывность движения обеспечивается организацией транспортных развязок в разных уровнях, а на второстепенных пересечениях – развязками в одном уровне кольцевого типа;

• продольные магистрали, призванные обеспечить локальные, но важные связи между отдельными городскими районами – ул. Савина – ул. Советская, ул. Морозова, ул. Первомайская (с продолжением до ул. Энгельса)/ул. Интернациональная.

Поперечное направление:

• центральная магистраль – Сысольское шоссе. Служит вводом в город федеральной а/д Киров – Мураши – Сыктывкар. В перспективе данную магистраль предлагается продлить до многофункционального делового центра, проектируемого в м. Заречье с устройством мостового перехода через р. Сысола;

• новая магистраль на месте существующей взлетно-посадочной полосы аэропорта с выходом на реконструируемый участок а/д «Вятка». Данное направление обслуживает новые площадки многоэтажного строительства, обеспечивает связь между ЛДК, мкр. Лесозавод, мкр. Кочпон;

• ул. Коммунистическая, соединяющая историческую часть города и железнодорожный вокзал;

• ряд поперечных магистралей, соединяющих промышленные и селитебные районы города с магистралью непрерывного движения и обходом города, представленные как существующими так и проектируемыми направлениями.

Сеть магистральных улиц районного значения дополняет и дублирует систему общегородских магистралей. Строительство магистральных улиц районного значения предусмотрено в районах нового жилищно-гражданского и промышленно-коммунального строительства.

Проектом предусмотрена организация системы магистральных улиц и дорог для пропуска основных потоков грузового автотранспорта, по возможности, вне селитебных территорий (см. схему «Предложения по пропуску основных потоков грузового автотранспорта»). Эта система удобно связана с обходной автодорогой, МНД, подходами внешних автодорог и подводит к местам возникновения и поглощения грузов – крупным промышленным узлам.

Общее протяжение магистральной сети в границах проектирования на расчетный срок – 286 км, в том числе:

• магистрали непрерывного движения – 33 км;

• магистральные улицы общегородского значения –134 км;

• магистральные улицы районного значения – 119 км.

Из общего протяжения магистральной сети в пределах застройки – 165,8 км. Плотность магистральной сети в городской застройке 1,8 км на кв. км, что соответствует действующим нормативам.

Рекомендуемая ширина новых улиц и дорог в красных линиях в соответствии со СНиП 2.07.01 – 89*:

• магистральные улицы и дороги – 30 – 60 м;

• улицы и дороги местного значения – 15 – 25 м.

Конкретные красные линии улиц должны быть установлены путем составления поперечных профилей на дальнейших стадиях проектирования.

В соответствии с рекомендациями СНиП габариты проезжих частей улично-дорожной сети приняты:

• магистральные улицы и дороги общегородского значения, магистраль непрерывного движения – 14 – 21 м;

• магистральные улицы районного значения – 7 – 14 м;

• улицы и дороги местного значения – 6 м.

Обилие естественных и искусственных преград (реки, железнодорожные линии) потребовало организации на улично-дорожной сети многочисленных искусственных дорожных сооружений – мостов, путепроводов, транспортных развязок в одном и разных уровнях. Эти искусственные сооружения предназначены также для обеспечения надлежащей пропускной способности транспортной системы и безопасности движения транспорта и пешеходов.

Проектом предлагается реконструкция существующих и строительство следующих новых сооружений:

мостовых переходов

• через р. Сысола и р. Човью по трассе МНД;

• через р. Сысола по направлению ул. Пушкина;

• через протоку по направлению м. Заречье – м. Сидорполой;

путепроводов

• через железную дорогу по продолжению ул. Орджоникидзе;

• через железнодорожные пути к новому аэропорту по направлению МНД;

многоуровневых развязок

• при пересечении МНД с: продолжением ул. Орджоникидзе; а/д «Вятка»; новой МОЗ на месте взлетно-посадочной полосы;

• при пересечении продолжения новой МОЗ на месте взлетно-посадочной полосы и а/д «Вятка»;

одноуровневых развязок кольцевого типа

• при пересечении МНД с: подъездом к Эжвинскому узлу; МРЗ, соединяющей мкр. Строитель и обход города; ул. 1-ой и 2-ой Промышленной; МРЗ в обход н.п. Выльгорт; Нювчимским шоссе;

• при пересечении ул. Дмитрова, Гаражной, Старовского, Маркова;

пешеходных мостов

• через р. Сысола по ул. Горького;

• через железную дорогу в районе железнодорожного вокзала.

Конкретный выбор решения транспортных развязок должны быть выполнен на следующих стадиях проектирования.

Общее количество транспортных искусственных сооружений на магистральной улично-дорожной сети, а также на прилегающих к городу автомобильных дорогах на расчетный срок Генерального плана составит 45 ед., из них: 10 мостов (в т.ч. 2 пешеходных), 8 путепроводов, 8 транспортных развязок в разных уровнях, 19 транспортных развязок кольцевого типа. В том числе в пределах городского округа: 33 (10 мостов, 5 путепроводов, 2 транспортных развязки в разных уровнях, 16 транспортных развязок кольцевого типа).

На остальных пересечениях железнодорожных путей с городскими проездами в предусматривается организация охраняемых переездов.

В целом предлагаемая проектом структура магистральных улиц и дорог, с дублирующими связями, дополнительными выходами на внешние автодороги, оснащенная необходимым и достаточным количеством искусственных сооружений, способна обеспечить надежность транспортных связей как внутригородского характера, так и с территориями, прилегающими к МО ГО «Сыктывкар».

Ожидаемые нагрузки на магистральную улично-дорожную сеть определены на основании прогнозируемых максимальных часовых пассажиропотоков суммарных и массовых (с использованием общественного транспорта) (см. Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»). При определении интенсивности движения принято:

• средняя вместимость автобуса или троллейбуса в час-пик – 100 пасс.;

• коэффициент их приведения к легковому автомобилю 2,5;

• среднее наполнение легкового автомобиля – 1,3 чел.;

• доля грузовых автомобилей от общего потока общественного и легкового транспорта: в центральной зоне города – 10%, в периферийной зоне – 20%, в зоне подхода а/д «Вятка» - 30%.

Существующая и проектируемая магистральная улично-дорожная сеть проверена на соответствие пропускной способности ожидаемым размерам движения. Проверке подвергались наиболее загруженные участки сети (см. Схему интенсивности движения транспорта в альбоме – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»). Пропускная способность 1-ой полосы движения принималась равной: для магистралей регулируемого движения – 700, для МНД и на участке ул. Трактовой в районе мостового перехода – 1200 привед. ед. При наличии в одном направлении двух и более полос движения учитывался коэффициент многополосности.

Таблица №27

Проверка пропускной способности наиболее напряженных участков проектируемой магистральной улично-дорожной сети

Наименование улиц	Ожида-емая интен-сивн. движ. в макс. направ-лении, прив. ед.	Количество полос движения в одном направлении/всего		Пропускная способность участка в одном направл., пр. ед.	Коэф. использова-ния пропускной способности проезжей части
		сущ.	проект.
1	2	3	4	5	7
МНД между ул. 1-ой Промышленной и ул. Орджоникидзе	1420	-	2/4	2280	0,62
Сысольское шоссе между ул. Маркова и Октябрьским пр.	760	2/4	2/4	1330	0,57
Октябрьский пр. между ул. Дмитрова и Сысольским шоссе	830	1,5/3	2/4	1330	0,62
ул. Орджоникидзе между ул. Морозова и МНД	925	1/2	2/4	1330	0,65
ул. Орджоникидзе между ул. Советской и ул. Первомайской	830	1/2	2/4	1330	0,70
ул. Советская между ул. Куратова и ул. Орджоникидзе	685	1/2	2/4	1330	0,52
ул. Энгельса между ул. Печорская и ул. Чкалова	925	1/2	2/4	1330	0,70
ул. Кирова между ул. Пушкина и ул. Колхозной	770	1/2	2/4	1330	0,58
ул. Трактовая на подъезде к г. Сыктывкару	965	1/2	1/2	1200	0,80

Параметры некоторых участков существующей магистральной улично-дорожной сети не соответствуют прогнозируемой интенсивности движения, что заставило увеличить количество полос движения на следующих магистралях:

• Октябрьский пр. (на участках с общим количеством полос менее 4);

• ул. Орджоникидзе;

• ул. Советская;

• ул. Кирова;

• ул. Энгельса;

• ул. Теньтюковская;

• ул. Коммунистическая (от Вечного огня до ул. Интернациональная).

Особое внимание в проекте уделено пешеходному движению. Для обеспечения безопасности движения пешеходов в местах их концентрации запроектированы пешеходные зоны, включающие в себя устройство бульваров, скверов, пешеходных дорожек.

Основная пешеходная зона включает участок ул. Кирова (от ул. Куратова до ул. Орджоникидзе), проектируемую набережную вдоль р. Сысола и расположенный между ними городской парк.

В составе элементов поперечного профиля магистралей преимущественно районного значения рекомендуется предусматривать устройство велосипедных дорожек и аналогичные элементы на отрезках магистралей общегородского значения.

Магистральная улично-дорожная сеть и искусственные дорожные сооружения показаны на Схеме планируемого размещения объектов капитального строительства (Схеме транспортной инфраструктуры).

Городской транспорт

Проектная схема городского транспорта разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети транспорта и намечаемого на расчетный срок территориального развития города.

Для обоснования проектных предложений по развитию системы городского пассажирского транспорта выполнены расчеты пассажиропотоков по программе Л. А. Яковлева (ЦНИИП градостроительства).

В основу расчета положено:

1. Районирование территории города на 19 транспортных районов.

2. Построение графа сети.

3. Распределение населения и трудящихся, включая студентов высших и средних учебных заведений по транспортным районам (таблица №1 в альбоме – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

4. Распределение передвигающихся по отправлению и прибытию по трудовым, деловым, учебным и культурно-бытовым целям в сутки и в час-пик (таблица №2 в альбоме – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

5. Подвижность населения в год в оба направления:

• общая подвижность на 1 жителя – 1200, в том числе 500 – заведомо совершаемых пешком в пределах своего района;

• с трудовыми и деловыми целями – 240 на 1-го жителя;

• с культурно-бытовыми целями – 460 на 1 жителя, в том числе:

• к объектам общегородского значения, посещение которых носит эпизодический характер – 120 (25%);

• к объектам повседневного обслуживания – 340 (75%).

6. Средние скорости передвижения в зависимости от класса магистрали и от прохождения ее в застройке или вне застройки, наличия экспрессных линий транспорта приняты:

• легковой транспорт – 30 – 80 км/час;

• массовый городской транспорт – 18 – 35 км/час.

7. Функции тяготения, доля транспортных передвижений и т. п.

Расчету пассажиропотоков предшествовало составление Схемы трудового тяготения и расселения по транспортным районам города (см. альбом – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры») на основании следующих показателей (табл. №28).

Таблица №28

№ транспорт-ных районов	Расселяется. тыс. чел.		Тяготеет тыс. чел. (трудящиеся и студенты)	Избыток (+) или дефицит (-) расселенных трудящихся
	население	в т. ч. трудящиеся и студенты
1	0,0	0,0	13,0	-13,0
2	50,6	29,3	17,1	+12,2
3	1,4	0,8	3,9	-3,1
4	32,5	18,8	9,2	+9,6
5	0,0	0,0	1,2	-1,2
6	2,1	1,2	1,2	0
7	0,0	0,0	3,6	-3,6
8	39,6	22,9	10,4	12,5
9	40,8	23,7	26,7	-3,0
10	14,5	8,4	33,1	-24,7
11	0,0	0,0	2,2	-2,2
12	28,5	16,5	16,1	+0,4
13	26,7	15,5	9,4	+6,1
14	1,2	0,7	1,6	-0,9
15	10,0	5,8	6,0	-0,2
16	18,8	10,9	4,5	+6,4
17	6,8	3,9	2,9	+1,0
18	15,2	8,8	5,1	+3,7
19	1,3	0,8	0,8	0
ИТОГО	290,0	168,0	168,0

Анализ Схемы трудового тяготения и расселения показывает, что в Центральной зоне города (транспортные районы №№ 7,8,9,10,12) сосредоточено более половины мест приложения труда – 90,2 тыс. или 54%. В то же время в этой же зоне будет проживать 71,5 тыс. трудящихся или 43%. Таким образом, сохранится дисбаланс между количеством мест занятости населения и местами его проживания. Дефицит расселенных трудящихся будет покрываться в основном за счет избытка проживающих в близлежащих районах – Октябрьского района и нового района застройки существующего аэропорта (транспортные районы № 13, 16, 8), что будет стимулировать выраженные центростремительные транспортные потоки. Следует отметить, что в отдаленных районах МОГО Сыктывкар – Эжвинском, пгт. Краснозатонский, пгт. Максаковка, СП Выльгорт (транспортные районы №1, 2, 15, 17, 18) - наблюдается относительный баланс между проживающим и занятым населением. Однако, на связях данных районов с центральной частью города будут формироваться значительные пассажиропотоки, образованные культурно-бытовыми поездками жителей.

В результате расчета пассажиропотоков получены основные показатели работы пассажирского транспорта, распределение поездок по времени по категориям передвижений и схемы пассажиропотоков – ожидаемые суммарные максимальные часовые пассажиропотоки, ожидаемые максимальные часовые пассажиропотоки на массовом транспорте (см. альбом – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

Таблица №29