Основные показатели работы городского пассажирского транспорта

№ п/п	Наименование показателей	Всего	в том числе:
			массовый (автобус, троллейбус)	индивидуальный, служебный и таксомоторный легковой
1	2	3	4	5
1.	Годовой объем перевозок (прямые передвижения), млн. пасс. То же – с учетом пересадочности на массовом виде транспорта (коэффициент 1,25) и попутных посещений объектов на легковом транспорте (коэффициент 1,2) То же – %	177,8 220,0 100	131,8 164,8 75	46,0 55,2 25
2.	Годовой объем работы, млн. пасс-км	1773,0	1245,1	527,9
3.	Средняя дальность поездки (прямые передвижения), км То же – с учетом пересадочности	9,4 8,0	9,4 7,6	11,5 9,5
4.	Средняя полная затрата времени на поездки, мин. То же – на трудовые поездки Распределение трудовых поездок по затратам времени, %: до 40 мин. до 45 мин	37,3 32,3 76,3 84,6	38,1 32,5 71,6 78,8	34,9 31,6 80,7 92,6
5.	Транспортная подвижность в год (прямые передвижения на одного жителя) То же - с учетом пересадочности	635 786	471 589	164 197

Согласно проведенным расчетам, к концу расчетного срока объем пассажирских перевозок увеличится с 54,0 до 220,0 млн. пасс. (более чем в 4 раза). Значительное увеличение объема определяется не только территориальным развитием города, но и обеспечением нормального транспортного обслуживания населения, включая ту его часть, которая в настоящее время вынужденно передвигается пешком. Также в объеме перевозок учтены поездки в Сыктывкар жителей СП Выльгорт, что не входит в исходный показатель. Объем перевозок на массовых видах транспорта составит 164,8 млн. пасс. против 34,0, т. е. увеличится в 4,8 раза. Транспортная подвижность населения с использованием массовых видов транспорта составит 589 поездок.

Рассмотрение схем пассажиропотоков показывает, что и в перспективе наибольшие пассажиропотоки по-прежнему будут формироваться в продольном и, отчасти, в поперечном направлениях в сторону центральной части города. Ввод в систему улично-дорожной сети МНД позволит существенно разгрузить основную существующую продольную магистраль – Октябрьский пр.

В проекте принята установка на приоритетное использование массового общественного транспорта – автобуса, доля которого в реализации перевозок составит 75%.

Однако, учитывая предложения предшествующих Генеральных планов и размеры пассажиропотоков, проектом также предусматривается в перспективе возможность осуществления варианта ввода в транспортную систему линий троллейбуса, обслуживающих Центральный, Эжвинский, Юго-западный районы, Давпон, район бывшего аэропорта. Общая протяженность линий троллейбуса составит порядка 40 км. Для хранения и обслуживания троллейбусного парка предлагается сооружение депо на пересечении ул. Морозова и Сысольского шоссе.

Сеть автобусных линий получит значительное расширение. Их конфигурация продиктована намеченным развитием улично-дорожной сети, требованиями к обеспечению ее пешеходной доступности (плотности), величинами максимальных часовых пассажиропотоков. Учитывая значительную вытянутость территории города на расстояние порядка 35 км, в систему транспортного обслуживания населения вводится качественно новый элемент – линии экспресс автобуса. Они предусматриваются на связях удаленных районов города с общегородским центром и между собой, в частности, с новым аэропортом. При этом активно используются магистраль непрерывного движения, а также ряда продольных магистральных улиц и дорог общегородского значения.

В целом в предлагаемой структуре автобусного парка с учетом пиковых нагрузок должны превалировать автобусы большой и особо-большой вместимости.

Всего протяженность улично-дорожной сети с линиями городского общественного транспорта возрастет с 116,9 до 190 км. Плотность сети общественного транспорта на застроенной территории составит 1,5 км/кв. км.

Таблица №30

Планировочные и технико-эксплуатационные показатели намеченного развития массового общественного ГПТ

Наименование показателей

Ед. изм.

Количество

1	2	3
Протяженность сети по оси улиц и дорог	км	190,0
Протяженность маршрутов	км	380,0
Маршрутный коэффициент	-	2,0
Плотность сети на территориях: - обслуживаемых массовым транспортом	км/км²	1,5
Годовой объем транспортной работы	млн. пасс- км	1245,1
Средняя дальность поездки	км	7,6
Средняя вместимость единицы ПС	пасс.	80
Средняя скорость с учетом экспресс-линий: - эксплуатационная - сообщения	км/час	24 26
Коэфф. использования ПС	-	0,9
Коэффициент составности	-	1,3
Среднесуточный коэффициент наполнения ПС	-	0,3
Количество подвижного состава (ПС) - на линии - в инвентаре	ед.	380 420
Средний интервал движения в часы пик: - сетевой - маршрутный	мин.	2,3 4,6
Режим работы в сутки	час.	12
Годовая производительность единицы ПС	млн. пасс- км	3,28

Проверка проектной системы транспорта

Принятые виды и сеть городского массового транспорта проверены по показателям, характеризующим:

• соответствие провозной способности транспорта максимальным пассажиропотокам;

• удобство пользования транспортом, т. е. величины интервалов движения (определяющие потери времени на ожидание транспорта), плотность сети транспорта (определяющую потерю времени на подход к сети) и, главное, суммарную затрату времени от места отправления до цели прибытия;

• экономическую целесообразность устройства сети транспорта данного протяжения при данных пассажиропотоках.

Проверке по соответствию максимальных пассажиропотоков провозной способности общественного транспорта подверглись наиболее загруженные участки магистральной сети (табл. №31). При этом принята ориентация на вариант организации только автобусного сообщения, считая что введение троллейбуса может быть осуществлено за пределами расчетного срока.

В расчете принята максимальная провозная способность линии автобусного транспорта в размере 4000 тыс. пасс.

Таблица №31

Проверка соответствия провозной способности автобуса ожидаемым расчетным пассажиропотокам на основных сечениях магистральной улично-дорожной сети

Наименование улиц и дорог

Максимальный односторонний пассажиропоток на массовом транспорте в час пик на наиболее загруженном участке, тыс. пасс.

Провозная способ-ность линия автобус-ного транспор-та, тыс. пасс.

Запас провозной способнос-ти массового транспор-та

1	2	3	4
МНД -между ул. 1-ой Промышленной и ул. Орджоникидзе -между ул. Станционной и Сысольским шоссе	1918 1643	4000 4000	48% 41%
Октябрьский пр. -между ул. Славы и ул. 1-ой Промышленной -между ул. Коммунистическая и ул. Дмитрова -между Сысольским шоссе и ул. Колхозной	3469 3096 2658	4000 4000 4000	87% 77% 66%
Сысольское шоссе -между ул. Маркова и ул. Гаражная	2938	4000	73%
ул. Орджоникидзе между ул. Советской и ул. Первомайской	3099	4000	77%
ул. Коммунистическая между Октябрьским пр. и ул. Первомайской	3482	4000	87%
ул. Кирова между ул. Пушкина и ул. Колхозной	3322	4000	83%

Из сопоставления схемы максимальных часовых пассажиропотоков с проектной схемой транспорта видно, что пассажиропотоки по наиболее загруженным участкам могут быть обслужены с некоторым запасом провозной способности.

Полученные интервалы движения удобны для пользующихся транспортом, т. к. средние интервалы движения в часы пик составят: сетевой – 2,3, маршрутный – 4,6 мин.

Средняя плотность сети в пределах городской застройки составит 1,5 км/км², в центральной зоне города – 3,2 км/км², что соответствует действующим нормам и свидетельствует о нормальной величине подходов к остановочным пунктам транспорта.

В соответствии с построенной «Изохронограммой средневзвешенных затрат времени на трудовые передвижения» наивысшие затраты времени в 45-50 мин. характерны для удаленных районов МОГО «Сыктывкар» - пгт. Седкыркещ, Максаковка, Краснозатонский, Эжвинского, Кировского района. Средние полные затраты времени на передвижения будут находиться в пределах 37 мин. Затраты времени на трудовые передвижения составят при этом порядка 32 мин., а 80-90% трудящихся затратят на свои поездки к местам приложения труда не более 45 мин., что выше существующих нормативов (35 мин.). Это объясняется спецификой организации городской территории, обусловленной её вытянутостью и удаленностью крупных районов города от центральной части. Распределение поездок по времени с трудовыми целями и по всем категориям передвижений представлены в специальных таблицах (см. альбом – Приложение к разделу «Развитие транспортной инфраструктуры»).

Таблица №32

Среднегодовой пассажиропоток по сети автобуса

Наименование показателей	Ед. изм.	Количество
Объем годовой транспортной работы	млн. пасс-км	1245,1
Протяженность сети	км	190,0
Среднегодовой пассажиропоток в оба направления на 1 км сети	млн. пасс.	6,6

Полученные величины свидетельствуют об экономической целесообразности запроектированной сети транспорта.

Хранение и обслуживание автобусов предусматривается на территории существующего автобусного парка ООО «Сыктывкаравтотранс» (Сысольское шоссе, 29.), мощность которого достаточна для рассчитанного количества автобусов.

Количество грузовых, легковых автомобилей и автобусов на расчетный срок определено с учетом тенденции роста уровня автомобилизации за последние годы и в соответствии с прогнозом уровня автомобилизации легкового транспорта, определенным по отдельным округам Российской Федерации до 2025 г. (Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года).

Таблица №33

Количество автомототранспорта в городе (2025 г.)

№ п/п	Виды транспорта	Всего, ед.	На 1000 жителей, ед.
1	2	3	4
1.	Легковые – всего, в том числе: индивидуальных владельцев юридических лиц	112000 105000 7000	400 375 25
2.	Грузовые	40000	143
4.	Автобусы	4600	16
	ИТОГО автотранспорт	156600	559
5.	Мототранспорт	8400	30
6.	Моторные лодки и катера	2800	10

Предполагаемый рост автопарка города представлен на диаграмме №2.

Диаграмме №2

В связи со значительным ростом количества автомобилей индивидуальных владельцев требуется организация большого количества мест их хранения, как постоянного, так и временного.

В соответствии с СНиП 2.07.01-89* постоянным хранением должно быть охвачено 90% расчетного количества автомобилей, то есть 94,5 тыс. ед.

Проектом намечается на расчетный срок вынос ряда массивов одноэтажных боксовых гаражей с территорий, предназначенных под иное градостроительное освоение. Кроме того, рекомендуется постепенная реконструкция (путем строительства многоэтажных гаражей) существующих мест постоянного хранения индивидуальных средств автомототранспорта, находящихся в пределах селитебных территорий и вблизи них.

Предлагается ликвидировать следующие крупные массивы боксовых гаражей в связи с размещением на территориях жилых зон:

• боковые массивы по ул. Морозова, вмещающие в настоящее порядка 750 автомобилей;

• боковые массивы по ул. Пермской, вмещающие в настоящее порядка 900 автомобилей.

• Т.о. сохраняемое количество мест постоянного хранения легковых автомобилей сократится с 28,7 до 27,0 тыс.

• Принята следующая концепция размещения и строительства новых объектов постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей:

• реализовать современные тенденции в организации постоянного хранения, предусматривающие прекращение сооружения эстетически малопривлекательных и требующих больших территорий боксовых массивов;

• предусмотреть сооружение встроенных, пристроенных, подземных и полуподземных гаражей при проектировании и возведении новых, реконструкции существующих объектов жилой и общественной застройки. Доля таких мест хранения составит порядка 35 % от общей потребности (порядка 32,1 тыс. мест);

• организовать открытые охраняемые стоянки постоянного хранения в количестве не более 20% числа автомобилей (порядка 18,9 тыс.);

• считать, что автомобили, принадлежащие населению, проживающему в индивидуальных домах, размещаются на соответствующих участках – порядка 8,0 тыc. машино-мест;

• предусмотреть строительство многоярусных гаражей (порядка 12,5 тыс. мест) в основном для населения районов многоэтажной застройки. Данные гаражи следует размещать в пределах селитебных территорий или непосредственно у их границ – в примыкающих коммунально-складских зонах, с обеспечением пешеходной доступности не более 600-700 м. Общая площадь земельных участков под строительство многоярусных гаражей составит порядка 19 га.

Общая потребность в автостоянках постоянного хранения указана в таблице №34.

Таблица №34

Виды мест хранения	Количество машино-мест, тыс. ед.
	Существующие сохраняемые	Проектируемые		Итого
		I очередь	Расчетный срок	%	абс.

1	2	3	4	5	6
Боксовые гаражи	23,0		-	24	23,0
Открытые платные стоянки	2,0	7,1	9,8	20	18,9
На индивидуальных участках	2,0	1,9	4,1	8	8,0
Встроенные, пристроенные, включая башенного типа	-	6,6	10,0	18	16,6
Подземные и полуподземные	-	6,0	9,5	16	15,5
Многоярусные гаражи	-	5,8	6,7	14	12,5
Итого	27,0	27,9	40,6	100	94,5

В проекте предусмотрено резервирование территорий для строительства 18 многоярусных гаражей для хранения автотранспорта вместимостью порядка 700-800 ед. каждый. Размещение гаражей носит условный характер. Конкретное расположение уточняется на последующих стадиях проектирования.

Определение потребности в парковочных площадях для временного хранения автомобилей и конкретная их емкость и размещение также производится на следующих стадиях проектирования. При дефиците свободных территорий в центральном ядре города предлагается строительство гаражей-стоянок полуподземных и в комплексе со зданиями и сооружениями.

Для обеспечения местами хранения прирастающего на перспективу парка грузовых автомобилей в количестве 24,4 тыс. ед. проектом предполагается размещение порядка 50% этого парка в крупных автохозяйствах, в том числе находящихся в составе новых промышленных и коммунальных предприятий – 25%, а остальные 25% - в специализированных автотранспортных предприятиях. Таким образом, предусматривается строительство 10 специализированных автохозяйств, в том числе 8 хозяйств на 500 машино-мест в каждом и 2 хозяйства по 1000 машино-мест (последние размещаются в предусмотренных логистических центрах) с общей площадью 72 га.

Для хранения маломерных судов, принадлежащих жителям города, предусматривается реконструкция и благоустройство существующих баз-стоянок со строительством на их территориях эллингов. Размещение новых баз-стоянок предлагается в районе мкр. Чит и в Октябрьском районе.

Для обслуживания автомобильного парка города предлагается строительство автозаправочных станций и станций технического обслуживания индивидуальных средств автомототранспорта.

В соответствии с действующими нормативами на расчетный срок Генерального плана необходимо иметь 560 постов технического обслуживания автотранспорта. С учетом существующих 90 постов в крупных СТО и намечаемого сокращения количества постов мелких мастерских на 50%, общее потребность в новых постах составит – 425 ед. Таким образом, проектом предлагается строительство 10 крупных новых СТО по 40 постов, общей площадью – 35 га.

В соответствии с действующими нормативами на расчетный срок Генерального плана необходимо содержать в городе АЗС с количеством колонок 95. Проектом предполагается строительство дополнительно 8 АЗС (общей площадью порядка 1,6 га).

Проектируемые АЗС и СТО рекомендуется размещать единым комплексом, включающим в себя следующие компоненты – автозаправочную станцию; станцию технического обслуживания; моечный комплекс; стоянку; магазины; пункт питания и пр.

Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств показаны на чертежах: Схема планируемого размещения объектов капитального строительства (Схема транспортной инфраструктуры), Схема развития линий общественного транспорта.

Первоочередные мероприятия

Очередность реализации проектируемой сети улиц и дорог представлена на специальном чертеже («Этапы развития магистральной улично-дорожной сети, автомобильных дорог и искусственных сооружений»). Она продиктована размещением площадок первоочередного строительства, необходимостью дублирования наиболее загруженных транспортом существующих связей и вывода движения грузовых автомобилей за пределы территорий жилой и общественной застройки.

Первоочередные мероприятия направлены на выполнение следующих основных задач:

• разгрузка магистральной сети города от потоков внешнего, в том числе транзитного транспорта, упорядочение направления движения внутригородского грузового автотранспорта;

• снижение транспортной нагрузки на наиболее напряженных участках существующей магистральной сети;

• повышение надежности транспортной системы, скорости и безопасности движения;

• усиление транспортных связей в развивающихся и периферийных районах города;

• повышение уровня обслуживания населения общественным пассажирским транспортом.

Все мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры разбиты на этапы. Первоочередные мероприятия решены с учетом: предложений федеральных и региональных программ по развитию внешних транспортных связей, размещения площадок нового освоения и реконструкции, разгрузки наиболее напряженных участков магистральной сети, вывода части потоков грузового автотранспорта за пределы селитебных территорий и. т. д.

Первоочередные мероприятия по развитию внешнего транспорта

• восстановление железнодорожного пути к строящемуся аэропорту (м. Соколовка);

• организации пригородного железнодорожного сообщения на перегоне ст. Сыктывкар – ст. Эжва;

• строительство железнодорожной платформы в микрорайоне Строитель (Эжвинский район);

• завершение строительства западного автодорожного обхода города (в северной части МО ГО «Сыктывкар»); сооружение автодорожного обхода города, соединяющего а/д «Вятка» (Киров – Мураши – Сыктывкар) с а/д Сыктывкар – Кудымкар – Пермь;

• реконструкция а/д «Вятка» по нормативам Iб категории (с изменением её трассировки на подходе к г. Сыктывкару), а/д Сыктывкар-Ухта по нормативам II категории с присвоением ей статуса автодороги федерального значения;

• организация одноуровневых развязок кольцевого типа по направлению существующего обхода г. Сыктывкара;

• строительство автовокзала на 250 пассажиров в районе пересечения Сысольского шоссе и ул. Морозова;

• размещение логистического центра в зоне автодорожного обхода;

• перебазирование существующего аэропорта г. Сыктывкара на новую площадку, расположенную в 25 км от города в м. Соколовка.

Первоочередные мероприятия по развитию магистральных улиц, дорог и искусственных сооружений

• реконструкция и капитальный ремонт существующей улично-дорожной сети с применением новейших технологий, в т.ч. Октябрьского пр., ул. Орджоникидзе, ул. Советской, ул. Кирова, ул. Энгельса, ул. Теньтюковской, ул. Коммунистической. Реконструкция предполагает расширение проезжей части с поэтапным доведением ее до расчетных параметров на основании специально разработанных проектов;

• сохранение и организация новых направлений с односторонним движением транспорта в центральной части города;

• строительство магистральных улиц, обслуживающих площадки нового жилищного строительства, в т.ч. в районе бывшего аэропорта: продолжения Октябрьского пр. до ул. Пермской; магистрали общегородского значения на месте существующей взлетно-посадочной полосы на участке от ул. Савина до ул. Пермской и пр.;

• продление ул. Первомайской до ул. Энгельса;

• строительство грузовой дороги вдоль железнодорожной линии Микунь – Сыктывкар, которая позволит решить проблему пропуска основных потоков грузового автотранспорта до ввода в эксплуатацию МНД;

• сооружение путепровода на пересечении ул. Дырносской и железнодорожной линии Микунь-Сыктывкар, организация охраняемых железнодорожных переездов на прочих пересечениях улично-дорожной сети с железнодорожными путями; строительство пешеходного перехода через железнодорожные пути в районе вокзала, пешеходного моста через р. Сысола по ул. Горького, одноуровневой развязки кольцевого типа при пересечении улиц Дмитрова, Гаражной, Старовского, Маркова.

Всего предлагается строительство 47,5 км магистральной улично-дорожной сети, сооружение 1 путепровода и 4 одноуровневых транспортных развязок кольцевого типа. Помимо магистральных, предусматривается реконструкция и строительство улиц местного значения в районах первоочередного освоения.

Первоочередные мероприятия по развитию городского транспорта

Развитие линий городского автобуса предлагается по магистральным улицам и дорогам первоочередного строительства, а также по улицам, реконструируемым по категории «магистральных» в районах первоочередного освоения.

Протяженность автобусной сети составит 143 км, в том числе, в пределах городской застройки – 127 км.

Годовой объем перевозок по видам транспорта представлен в таблице №35.

Таблица №35

Виды транспорта	Годовой объем перевозок, млн. пасс.	Удельный вес, %	Транспортная подвижность, поездок на 1 жителя в год
Массовый (автобус)	83,0	72	310
Индивидуальный, служебный и таксомоторный легковой	32,0	28	120
ВСЕГО	115,0	100	430

Расчет потребного количества автобусов:

Количество пассажиров в год – 83,0 млн.;

Годовой объем работы – 450 млн. пасс-км;

Средняя дальность поездки – 5,4 км;

Средняя расчетная вместимость – 70 пасс. (имея в виду замену большинства имеющихся ПАЗ-ов автобусами большой вместимости);

Эксплуатационная скорость – 20 км/час;

Среднее число часов работы в сутки – 12 час;

Среднесуточный коэффициент наполнения – 0,45;

Количество автобусов в движении – 170 ед. (не считая микроавтобусов типа «Газель»);

Коэффициент выпуска на линию – 0,8;

Количество автобусов в инвентаре – 210 ед.;

Сетевой интервал движения – 5 мин.;

Хранение автобусов предлагается осуществлять на территории существующего автобусного парка.

Парк автотранспорта города рассчитан исходя из прогнозируемого уровня автомобилизации на 2015 г.

Количество мест постоянного хранения автомобилей и их распределение по видам представлены в таблице №36.

Таблица №36

Количество автомототранспорта в городе (2015 г.)

№ п/п	Виды транспорта	Всего, ед.	На 1000 жителей, ед.
1	2	3	4
1.	Легковые – всего, в том числе: индивидуальных владельцев юридических лиц	79700 74600 5100	310 290 20
2.	Грузовые	30000	107
4.	Автобусы	3300	13
	ИТОГО автотранспорт	113000	403
5.	Мототранспорт	6375	25
6.	Моторные лодки и катера	1785	7

Для обеспечения сооружениями по обслуживанию транспортных средств, дополнительно к существующим предлагается строительство:

• 3-х АЗС по 5 колонок;

• 4-х СТО по 40 колонок.

Размещение этих сооружений на территории города предполагается на усмотрение Городской Администрации, но в соответствии с предложениями, намеченными Генеральным планом.