10.4. Планирование технического обслуживания и ремонта машин

План по объему (трудоемкости) определяют исходя из плана по номенклатуре и нормативам трудовых затрат.

Число ТО и ремонта , определяют по каждому -му виду воздействия с учетом списочного числа машин -и модели:

, (37)

и затем по парку машин , при общем числе М моделей:

. (38)

После определения программы работ по видам воздействий, т.е. по номенклатуре, требуется выявить трудоемкость выполнения работ по каждому -му виду воздействия, осуществляемому эксплуатационным предприятием. Для этого используют нормативы трудоемкости , приводимые в действующий ППР по -м видам воздействия и моделям , и определяют трудоемкость по видам воздействий для парка машин (в чел-ч):

, (40)

а также для всех т видов воздействий по парку:

. (41)

Сезонное обслуживание (СО), осуществляемое 2 раза в году, как правило, совмещают с одним из видов ТО, например, ТО-2, число которых при этом не увеличивается. Трудоемкость СО может быть больше трудоемкости выполнения ТО-2, что следует учитывать дополнительно.

Число ежесменных обслуживаний не зависит от плановой наработки и определяется исходя из числа дней , коэффициента и числа смен за рабочий день машины

. (42)

Простой в этом виде обслуживания не нормируется.

11. Организация технического обслуживания и ремонта машин

11.1. Организация работ по восстановлению работоспособности машин в эксплуатации

При строительстве внегородских дорог дорожные машины объединяют в полевые парки, базирующиеся на эксплуатационно-ремонтных хозяйствах временного типа. Организуют постоянно действующие предприятия – базы механизации или управления механизации.

При поточном строительстве дорожно-строительные работы делят на сосредоточенные и линейные.

В первом случае полевые парки обслуживания разворачивают в непосредственной близости от места работ и все виды обслуживания и ремонта дорожных машин выполняют в одном месте, где сосредоточивается оборудование.

При линейных работах создаются временные полевые парки обслуживания, оснащенные передвижными средствами и оборудованием, которые перемещаются со строительными отрядами по мере продвижения потока.

Большую часть объемов работ технического обслуживания и заявочных ремонтов проводят на местах работы машин с использованием передвижных мастерских, заправочных средств и другого специального оборудования подобно тому, как это делается на внегородском дорожном строительстве.

Ремонтные мастерские, которые создаются под непосредственным управлением строительных трестов или главных управлений строительством и эксплуатации дорог, называются центральными (ЦРМ). Эти мастерские обычно организуют так, чтобы их можно было использовать длительное время, и устраивают в помещениях постоянного типа.

12.2. Техническое обслуживание и ремонт на базах механизации и местах работы

База механизации представляет собой постоянно действующее предприятие, осуществляющее эксплуатацию прикрепленного парка машин. Имеет в своем распоряжении стационарные мастерские и профилакторий, а также мобильные передвижные средства для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонта машин на местах их работы.

В стационарных мастерских осуществляют текущий и капитальный ремонты машин.

Помимо постов для текущего и капитального ремонта машин, в производственном корпусе мастерских размещают механическое отделение с комплектом металлорежущих станков и оборудования, слесарно-сборочные и агрегатные участки, специальные участки для ремонта двигателей, ходового оборудования и трансмиссией, оборудования гидравлических систем и ряд вспомогательных участков для кузнечно-сварочных, медницких, электротехнических и других работ, необходимых для поддержания парка машин в работоспособном и исправном состоянии. Окраску и наружную мойку производят в отдельных изолированных помещениях.

Для машин ежедневно возвращающихся на базу для паркования на территории базы сооружают профилакторий, пропускная способность которого должна обеспечивать суточную потребность в проведении всех видов технического обслуживания.

На территорий базы размещают стоянки машин, котельную, склады материалов и запасных частей, склады и установки для раздачи топлив и масел, емкости для слива отработанных масел и жидкостей, бытовые помещения, контору.

Техническая эксплуатация парка машин базы механизации осуществляется бригадно-участковым методом. В зависимости от программы производства работы по ремонту и техническому обслуживанию машин на базе производят на универсальных или специализированных постах. При смешанном парке машин работы выполняют на универсальных постах при параллельном их размещении в зонах ремонта и технического обслуживания. В случае большой программы технических обслуживаний однотипных машин профилакторий обустраивают поточной линией, вдоль которой располагают специализированные рабочие посты.

Для технического обслуживания и ремонта машин на местах их работы создают полевые парки.

При поточном строительстве автомобильных дорог создаются временные полевые парки. Все виды работ по техническому обслуживанию и ремонту машин таких парков выполняют передвижными средствами, включенными в состав ремонтного поезда.

В комплект ремонтных средств поезда включают передвижную станцию технического обслуживания и два-три вагона, в которых размещаются слесарно-механические, кузнечно-сварочные, медницкие и другие ремонтные средства и оборудование, необходимые для поддержания парка машин в работоспособном состоянии. Кроме того, в состав поезда включают необходимое количество жилых вагонов, вагон-баню, вагон-столовую, а также несколько единиц транспортных средств для хозяйственных перевозок, доставки агрегатов и узлов в мастерские и обратно, буксировки вагонов.