18.2. Техническое обслуживание типовых механизмов и деталей грузоподъемных машин

Стальные канаты. Работы по их ТО включают очистку, внешний осмотр, смазывание и проверку крепления на барабане. Внешний осмотр для проверки состояния каната проводят после его очистки. С особой тщательностью осматривают участки наиболее вероятного изнашивания и разрушения проволок (на уравнительном блоке, участки, навиваемые на барабан и изгибающиеся на блоках).

Нормы браковки стальных канатов регламентированы Правилами Госпроматомнадзора. Число оборванных проволок для канатов крестовой свивки допускают в 2 раза большее, чем для канатов односторонней свивки. Допускаемое число обрывов уменьшают с увеличением изнашивания наружных проволок по толщине. Канаты не ремонтируют, а заменяют новыми.

При техническом обслуживании крюковых подвесок проверяют отсутствие деформаций и трещин по всем сечениям крюка, включая его хвостовик, исправность стопора гайки, состояние подшипников, щек, оси, траверсы, стопорных планок и их болтов. Крюки с износом по высоте вертикального сечения на 10% подлежат замене.

Барабаны и блоки при ТО очищают (протирают), осматривают, проверяют их крепление и смазывают. При осмотре проверяют также состояние креплений каната, подшипников, крышек, втулок и других элементов сборочной единицы. Местные повреждения гребней нарезки барабанов могут быть исправлены на месте наплавкой. Заварка трещин в местах перехода от тела к фланцам (барабаны с многослойной навивкой) не рекомендуется. При уменьшении толщины стенки более чем на 20% ее начального размера барабан подлежит замене. При осмотре блоков проверяют крепление их осей, состояние подшипников, реборд и ручьев. Эксплуатация блоков с трещинами и отколами реборд не допускается. При изнашивании стенок ручья свыше 20% и обода под его дном свыше 40% блоки подлежат замене. При ТО барабанов и блоков смазывают подшипники, а также зубчатое соединение барабана с передаточным механизмом.

Подшипники при ТО осматривают, регулируют и смазывают. При контрольно-регулировочных работах измеряют зазор между валом и вкладышем (втулкой) и осевой разбег радиально-упорных подшипников. Вкладыши и втулки подлежат замене или ремонту, если зазор превышает предельные значения, а также при наличии трещин, расслаивании баббитовой заливки, отслаивании ее от корпуса. Подшипники качения не ремонтируют, а заменяют новыми.

Валы и оси при ТО подлежат проверке на надежность соединения с сопряженными деталями, зубчатыми колесами, полумуфтами, звездочками, шкивами, кольцами подшипников и др. Проверку проводят внешним осмотром, покачиванием и определением смещения охватывающей детали относительно вала или оси с помощью микрометра и остукиванием. Соединения, дающие звук нечистого тона, подлежат разборке при очередном ремонте.

Валы и оси с нарушенной проектной посадкой сопряженных деталей или разбитыми шпоночными гнездами подлежат замене при ближайшем ремонте, а при аварийном состоянии их заменяют немедленно.

Зубчатые передачи при ТО осматривают, регулируют и смазывают. Состояние передачи оценивают по внешним признакам (шуму, нагреву, состоянию рабочих поверхностей зубьев и посадке бандажированного колеса, вытеканию смазочного материала из картеров). При выявлении трещин у основания зуба, в спицах или ступице, усталостном выкрашивании рабочих поверхностей зубьев более чем на 30% их площади (при глубине язвин свыше 10% толщины зуба) и нарушении посадки венца на диске колеса зубчатая передача подлежит замене.

Червячные передачи. Вначале проверяют отсутствие люфтов в шпоночном соединении ступицы колеса с валом и в соединении венца червячного колеса со ступицей. При ослаблении любого из них редуктор отправляют на ремонт, а при удовлетворительных результатах проверяют боковой зазор в червячной паре по индикатору или углу свободного вращения тормозной муфты. При боковом зазоре свыше 0,8 мм червячный редуктор с глобоидным зацеплением (в лифтах) подлежит ремонту. Осевое смещение червячного вала такого редуктора проверяют по положению пятна контакта. При недопустимом его смещении редуктор также отправляют на ремонт. Подтекания масла из редуктора устраняют на месте.

Цепные и ременные передачи. ТО цепных передач состоит в периодической проверке состояния цепи и звездочек, устранении провисания холостой ветви цепи и смазывании. ТО ременных передач сводится к периодической проверке состояния ремней. При выявлении трещин, разрывов и других дефектов ремень следует заменить, а ослабленный – натянуть.

Муфты. Постоянному контролю подлежат: состояние посадок полумуфт на валах, подтекание масла из полостей зубчатых муфт и изнашивание их зубьев. При нарушении посадок, вытекании масла и изнашивании зубьев на 30% их толщины муфта подлежит замене или ремонту. Втулочно-пальцевые муфты с ослабленной посадкой болтов, неполным их числом и поврежденными эластичными кольцами, не исключающими контакта металла по металлу, к работе не допускаются.

Тормоза. ТО колодочных тормозов, получивших широкое применение в грузоподъемных машинах, включает проверку посадки тормозного шкива на валу, контроль изнашивания тормозных накладок и поверхности шкива, регулирование тормозного момента и отхода колодок. Глубина местной выработки на шкиве при изнашивании не должна превышать 0,5 мм. Шкивы с трещинами, ослабленной посадкой ступицы и шпонки подлежат замене. Износ тормозных накладок не должен превышать 40% их толщины при креплении заклепками и 60% при креплении приклеиванием. В наиболее изношенном месте толщина должна быть не менее 2–2,5 мм

Ходовые колеса. При ТО необходимо добиваться уменьшения износа реборд и поверхностей качения точной установкой колес, поддерживанием в хорошем состоянии рельсовых путей и смазыванием реборд и боковых поверхностей головок рельсов. При износе реборд на 50% их толщины колеса подлежат замене. Ее следует проводить комплектами, имея в виду, что длина окружности в любой паре колес не должна отличаться более чем на 0,3 мм (0,1 мм по диаметру).