17.4. Определение потребности в передвижных средствах технического обслуживания и ремонта машин

Расчет потребности в передвижных средствах полевых парков технического обслуживания и ремонта производится путем деления годовой программы трудоемкости работ на годовой фонд рабочего времени применяемого оборудования:

,

где – коэффициент, учитывающий объем работ, выполняемых в полевых парках (0,5...0,7); – суммарная годовая трудоемкость технического обслуживания и ремонта списочного состава машин, чел-ч; – средний численный состав экипажей передвижных средств; – средняя продолжительность рабочей смены, ч; – коэффициент использования мобильных средств по времени в течение смены для выполнения операций обслуживания; – число рабочих дней в году; – число смен работы мобильных средств в сутки.

Такой подход позволяет прогнозировать среднегодовую потребность в передвижных средствах для всего списочного состава парка дорожных машин при строгом соблюдении нормативов и правил системы ППР.

18. Техническое обслуживание подъемно-транспортных машин (содержание работ)

18.1. Общие виды работ

Своевременное и тщательное выполнение ТО позволяет правильно судить о состоянии машины и мерах для предотвращения ее внеплановой остановки. Общими видами работ, выполняемых при ТО ПТМ, являются: внешний уход за машинами, крепежные, контрольно-регулировочные, смазочные и сезонные работы, а также техническая диагностика машин.

Внешний уход за машинами. Особого ухода требуют стационарные ПТМ, подвергающиеся действию атмосферных осадков. Их нужно систематически очищать от снега, не допускать обледенения крановых путей, периодически окрашивать. Работы по внешнему уходу должны предшествовать технической диагностике машин, крепежным, регулировочным, смазочным и ремонтным работам.

Машины на автомобильном шасси моют на стационарных механизированных установках, что сокращает затраты труда и улучшает качество мойки.

Крепежные работы. Цель крепежных работ – сохранить стабильность предварительной затяжки болтовых соединений. Систематической проверки требуют соединения, от которых зависит безопасность работы (соединения рулевых тяг, тормозов), а также соединения, обеспечивающие прочность (крепления двигателя, редукторов, стыков металлоконструкций и др.) и плотность (разъемы корпусных деталей, соединения топливо-, масло- и воздухопроводов и др.).

Контрольно-регулировочные работы. Под действием внутренних и внешних усилий, температуры, влаги и вредных процессов, сопровождающих работу машин (изнашивание, повреждение, коррозия и др.) изменяются зазоры в сопряжениях, нарушаются посадки, уменьшаются усилия предварительного натяжения, снижается упругость эластичных элементов и др. Эти изменения, как правило, отрицательно влияют на работу машин. Во многих случаях это влияние можно ослабить или ликвидировать, выполняя контрольно-регулировочные работы.

Сезонное обслуживание. При подготовке машин к эксплуатации в осенне-зимних условиях, ТО включает следующие дополнительные работы: замену топлива и смазочного материала зимними сортами; утепление кабины машиниста и элементов машин (трубопроводов системы охлаждения, аккумуляторных батарей и др.); предохранение стекол кабины от обледенения и запотевания и др.

В весенне-летних условиях машины на открытом воздухе работают при повышенной температуре и запыленности. При подготовке их к эксплуатации в весенне-летних условиях зимние рабочие жидкости сливают и заменяют летними; средства обогрева и утепления машин снимают, ремонтируют и сдают на склад; плотность электролита в аккумуляторах доводят до требуемой в данных климатических условиях (в южных районах – 1,24, в центральных и северных с 1 мая – 1.27) и др.