20.4.8. Эксплуатационное значение прочих свойств дизельных топлив

Механические примеси и вода. ГОСТом механические примеси не допускаются, так как они нарушают нормальную работу системы питания двигателя, особенно насоса высокого давления.

Нефтепродукты, полученные на нефтеперерабатывающих заводах, не содержат абразивных механических примесей, но в пути от завода-изготовителя к потребителю практически всегда загрязняются и обводняются.

Для снижения загрязненности топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя, необходимо промывать топливные фильтры, периодически промывать топливный бак и сетку заливной горловины, следить за чистотой воздушных отверстий и прочно завинчивать крышку горловины, спускать отстой из бака машины.

Температура вспышки. Температура, при которой пары испаряющегося топлива с кислородом воздуха образуют смесь, загорающуюся при поднесении источника огня, называется температурой вспышки. Чем легче фракционный состав топлива, тем ниже температура вспышки, тем больше пожарная опасность и больше потери топлива.

Летние сорта дизельных топлив характеризуются более тяжелым фракционным составом и высокой вязкостью и имеют температуры вспышек не ниже 60–65°. У зимних и облегченных по фракционному составу топлив температуры вспышки находятся в пределах 35–40°; эти топлива представляют большую пожарную опасность, особенно при эксплуатации двигателей в закрытых помещениях.

Плотность. Дизельные топлива имеют различные значения плотности в зависимости от химического и фракционного состава. Сейчас основная масса зимних сортов сернистых дизельных топлив имеет значения плотности 0,81–0,82, а летних – 0,83–0,84 т/м³. Изменение плотности на 0,01–0,02 т/м³ не оказывает существенного влияния на процессы смесеобразования и численное значение ее не нормируется.

Лекция 14

20.4.9. Марки топлив для дизельных двигателей

На сегодняшний день согласно техническим условиям выпускается дизельное топливо трех марок.

В зависимости от условий применения утверждены следующие марки дизельного топлива: Л – летнее предназначенное для применения от 0 °С и выше, З – зимнее применяемое от –20 °С до 0 °С, и А – арктическое применяемое от –50 °С до –20 °С.

Принято следующее условное обозначение дизельного топлива. Например: Л-0,2-40 – здесь Л – летнее, 0,2 – содержание серы 0,2 %, 40 – температура вспышки °С; З-0,2-35 – здесь З – зимнее, 0,2 – содержание серы 0,2 %, 35 – температура застывания –35 °С; у арктического топлива отражается только содержание серы А-0,4 – А – арктическое, 0,4 – содержание серы в %.

Для средних и малооборотистых двигателей вырабатывается моторное топливо марок ДТ и ДМ. Топливо этих марок представляет собой смесь дистиллятов с остаточными продуктами (мазутами) прямой перегонки нефти. Эти двигатели в основном эксплуатируются на стационарных установках.

Моторное топливо ДМ (дизельный мазут) рекомендуется для судовых малооборотных двигателей.

Для улучшения качества дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах применяют присадки: изопропилнитрат и циклогексилнитрат – для повышения цетанового числа, присадка ПДП – для улучшения низкотемпературных свойств.

Товарные топлива для быстроходных дизелей получают путем смешения керосино-газойлевых фракций прямой перегонки нефти до гидроочистки и после гидроочистки в таком соотношении, чтобы обеспечить требования по содержанию серы.