14.4. Монтаж и демонтаж машин в эксплуатационных условиях

Монтаж и демонтаж крупногабаритных машин обычно связан с их доставкой или перебазированием на новое место эксплуатации.

Периодическому монтажу подвергают оборудование технологических комплексов и установки по производству асфальтобетона и бетона, камнедробильные и сортировочные установки, а также оборудование заводов и баз по производству дорожно-строительных материалов и сборных деталей инженерных сооружений.

Подготовка к производству монтажных работ заключается в устройстве подъездных путей, открытых площадок и складов для прибывающих оборудования и материалов, разгрузке и приемке прибывающих оборудования и материалов, устройстве зданий, навесов и прочих сооружений, где монтируют машины.

Монтируют оборудование в порядке, предусмотренном проектом монтажа. Монтажные работы заканчивают пробным пуском машины вхолостую и под нагрузкой и ее регулировкой. После устранения выявленных дефектов машину испытывают под нагрузкой, постепенно доводя ее до полной.

Демонтаж машин проводят, как правило, в порядке, обратном монтажу, и он требует проведения тех же подготовительных работ.

14.5. Хранение и консервация машин

В зависимости от продолжительности хранение дорожных машин разделяется на межсменное, кратковременное и длительное хранение.

При межсменном хранении необходимо обеспечить защиту машин и оборудования от пыли, дождя и снега, а также создать условия, облегчающие пуск двигателей в осенне-зимний период. Кратковременное хранение осуществляется 1...3 мес. Длительное хранение или консервация производится на срок более 3 мес.

Консервация дорожных машин включает: подготовку, содержание машин, проведение мероприятий по техничекому обслуживанию.

Консервационные покрытия машин, хранящихся в помещениях, проверяют каждые 5...6 мес., а каждые 10...12 мес. проверяют работоспособность всей машины. Сроки проверки машин, хранящихся на открытом воздухе, сокращаются в 2 раза. Сроки проведения проверок и их объем фиксируют в паспортах машин.

При постановке на длительное хранение машин из двигателей сливают охлаждающую жидкость. Смазку двигателей заменяют. В цилиндры заливают немного масла, двигатель проворачивают, и в цилиндры закладывают влагопоглощающие патроны, после чего их герметизируют. Ремень вентилятора ослабляют, поверхность двигателя смазывают и обертывают брезентом или бумагой. Рекомендуемые условия для хранения двигателя: температура +15 °С, влажность 40 %.

Снятые резиновые изделия хранят при температуре 5…15 ^оС и 50...60 %-ной влажности. Автомобильные шины устанавливают при хранении в вертикальное положение со слегка накачанными камерами. Резиновые шланги со спиралью укладывают во всю длину. Шланги и рукава без спирали и транспортерные ленты хранят в свернутом виде.

15. Технология технического обслуживания машин

15.1. Внешний уход за машиной и крепежные работы

Внешний уход (уборочно-моечные работы) является обязательным мероприятием технического обслуживания, выполняемым перед другими видами работ (диагностическими, крепежными, регулировочными и смазочными). В состав уборочно-моечных работ входят мойка ходовой части, рамы, наружной части кабины, рабочего оборудования, а также протирка и уборка рабочего места машиниста.

Значительный удельный вес в общем, объеме уборочно-моечных работ занимает наружная мойка машины. Важными факторами, влияющими на расход воды при моечных работах и сокращение времени смывания грязи, являются, напор струи, подаваемой на обмываемую поверхность, диаметр отверстия моечного пистолета или сопла, угол атаки струи или ее наклон к обмываемой поверхности.

Уменьшая диаметр сопла и увеличивая напор воды или соответственно скорость истечения воды из сопла, можно при сохранении постоянного расхода получить струю, обладающую большой кинетической энергией. Увеличение давления струи у сопел одного диаметра заметно сокращает расход воды на выполнение моечного процесса. Эффективность действия струи повышенного давления объясняется тем, что рост скорости струи на выходе из сопла способствует также ускорению стекания воды с обмываемой поверхности.

Крепежные работы. Крепежные соединения дорожных машин можно подразделить на две группы; одна из них обеспечивает безопасность работы, а другая – надежность. По конструкции и характеру работы одни крепёжные соединения обеспечивают прочность, а другие – плотность. К первым из них относятся крепления сборочных единиц к раме машины; из второй группы можно назвать шланги гидросистемы, уплотнения гидроцилиндров, трубопроводы для подачи масла, топлива и др.

Большинство крепежных соединений деталей дорожных машин работает на предварительную затяжку. При этом за счет усилий затяжки в стыке соединяемых деталей возникают силы трения, которые препятствуют взаимному перемещению данного соединения – раскрытию стыка.

Работоспособность крепежного соединения при длительных переменных нагрузках оценивается по степени снижения предварительной затяжки, которая регламентируется.

Важным является обеспечение стабильности крепежного соединения в процессе эксплуатации, под которой подразумевается способность крепежного соединения сохранять допустимое значение предварительной затяжки в условиях действия длительных переменных нагрузок. Стабильность оценивается числом циклов нагружения или временем работы в определенных условиях эксплуатации.

Целесообразно при крепежных работах применять динамометрические и предельные ключи, так как недопустима повышенная затяжка соединений.

Динамометрические ключи показывают текущий момент затяжки; предельные ключи могут быть установлены на предельный момент затяжки, по достижении которого они автоматически выключаются и дальнейшая затяжка соединения становится невозможной.