17.2. Области применения индивидуального и агрегатного ремонтов

Индивидуальный метод ремонта применяется для уникальных машин – машин, выпускаемых небольшими партиями, и при многомарочности парка. Отличительная особенность индивидуального метода состоит в том, что все агрегаты, узлы и детали после их ремонта устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты.

При агрегатно-узловом методе ремонт машин производится путем замены неисправных или отказавших объектов ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда, а снятые объекты после последующего ремонта поступают в оборотный фонд. Непосредственно на машине проводятся только демонтажно-монтажные работы, а ремонт агрегата или узла производят в мастерской, в стационарных условиях.

Возможны два варианта замены агрегатов на неисправной машине: 1) наступление предельного состояния; 2) отказавший агрегат и узел требуют текущего ремонта, но время их восстановления на машине превышает перерывы в работе между сменами и значительно больше, чем время на замену другим работоспособным.

Снижение общих затрат на поддержание надежности обслуживаемых объектов за счет внедрения агрегатно-узлового метода увеличивает их межремонтные сроки и оптимальный ресурс.

В системе транспортного строительства в составе управлений механизации имеются участки агрегатного ремонта, которые образуют ремонтный фонд агрегатов, обеспечивают его хранение, перевозку, сдачу в ремонт и получение из ремонта.

17.3. Стационарные и передвижные средства ремонта машин

Стационарные и передвижные средства различаются по технологическим признакам, принципу действия, характеру использования, способу доставки к месту выполнения ремонта, габаритным размерам, весовым характеристикам, производительности.

По технологическим признакам ремонтные средства подразделяются на следующие основные группы, которые обеспечивают уборочно-моечные и очистные работы; подъемно-транспортные операции; заправочные; смазочные работы, диагностику технического состояния машин и агрегатов; контрольно-регулировочные работы, разборочно-оборочные и сварочные операции; монтаж и ремонт шин.

По характеру использования оно может быть передвижным или стационарным, специальным или универсальным; в зависимости от способа доставки к месту выполнения работ – переносным, прицепным и самоходным.

Подъемно-транспортные операции в стационарных ремонтных мастерских выполняют мостовыми кранами и тельферами грузоподъемностью 1...5 т. Разборочно-сборочные посты дополнительно оборудуют грузоподъемными приспособлениями, гаражными гидродомкратами, различными захватами и зажимами для подъема и монтажа тяжелых узлов и деталей. Рабочие места оснащают монтажными столами, кантователями и специальными стендами для удобства разборки и сборки агрегатов и узлов.

Для свободного доступа к машине снизу ремонтные посты оборудуют осмотровыми канавами, эстакадами и подъемниками. Габариты осмотровых канав выбирают исходя из размеров колеи и дорожного просвета ремонтируемых машин. Обычно ширину канав принимают 1–1,2 м, а глубину 1,2–1,5 м от уровня пола помещения.

При высоком расположении уровня грунтовых вод целесообразны эстакады Применение специальных электромеханических или гидравлических подъемников обеспечивает удобный и свободный доступ к механизмам и узлам машин, размещенным снизу. При этом исполнитель осуществляет ремонтные работы, не сгибаясь, что снижает его утомляемость.

Для удобства слесарных, сварочных и других ремонтных работ используются различные кантователи и опрокидыватели с ручным, механическим или гидравлическим приводом.

Перекачка заправочных материалов из резервуаров и емкостей осуществляется насосами, их расход замеряется специальными устройствами. Насос, мерное устройство, шланги и другая аппаратура, смонтированные в единый блок, называют топливо- или маслораздаточными колонками.

Для обслуживания дорожных машин в полевых условиях передвижные заправочные средства подразделяются на механизированные агрегаты и топливозаправщики. Механизированные заправочные агрегаты монтируют на автомобильном или тракторном шасси, а также на двухосных прицелах.