16.2. Организация технического обслуживания в дорожном строительстве

В условиях дорожного строительства все виды работ можно подразделить на две группы: сосредоточенные и линейные.

При сосредоточенных работах значительное количество дорожных машин находится на небольшом расстоянии друг от друга, что позволяет организовать все или большинство работ по техническому обслуживанию в одном пункте. Таким пунктом является полевой парк, куда возвращаются после работы все землеройные и землеройно-транспортные машины, за исключением экскаваторов на гусеничном ходу, которые остаются на месте работ.

К числу целесообразных вариантов можно отнести разделение всей территории парка на основные зоны: уборочно-моечных работ (внешний уход); стоянки машин и ежесменного обслуживания; технического обслуживания и текущего ремонта. Кроме того, предусмотрены посты диагностики и заправки машин, складские помещения для хранения запасных деталей и материалов.

Зона технического обслуживания представляет собой площадку, размеры которой обеспечивают одновременное обслуживание нужного количества машин. Обычно на такой площадке сооружается временное помещение, в котором размещают универсальные посты для выполнения крепежных, регулировочных и смазочных работ. В составе зоны также должны быть предусмотрены передвижные агрегаты, которые используются для проведения технического обслуживания машин непосредственно на месте работ.

В полевых парках могут использоваться стационарные посты диагностики, но непременным условием является также наличие передвижных станций, предназначенных для этой же цели.

Работы по диагностированию целесообразно выполнять специализированной группой рабочих (бригада, звено), которая, выполняя самостоятельные функции, входит в состав службы технического обслуживания.

При техническом обслуживании машин, занятых на линейных работах, которые характеризуются значительной протяженностью, возникает необходимость в широком использовании самых разнообразных передвижных средств. Обычно машины, выполняющие линейные работы, комплектуются в отряды, которые в зависимости от состава могут обслуживаться отдельными передвижными средствами и несколькими агрегатами, образующими ремонтный поезд. В этом случае ремонтный поезд перемещается вместе с отрядом по мере продвижения потока в соответствии с графиком строительства.

17. Технология эксплуатационного ремонта машин

17.1. Виды и организационные формы эксплуатационного ремонта

Эксплуатационный ремонт может осуществляться различными методами со снятием или без снятия отказавших агрегатов и узлов с машины, причем снятые с машины агрегаты и узлы можно ремонтировать индивидуально или обезличенно.

При обезличенном методе производят замену отказавшего узла новым или заранее отремонтированным. В эксплуатационных условиях наиболее прогрессивным является обезличенный метод ремонта, который называют агрегатно-узловым.

Весь объем текущего ремонта подразделяется на разборочно-сборочные или постовые работы и производственно-участковые. При организации производства разборочно-сборочных работ возможно применение в основном двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ.

Ремонт выполняют в следующей очередности. Устанавливают предварительный объем ремонтных работ. Устраняют неисправности не снимаемых частей и агрегатов машин (рама, металлоконструкция, кабина). Снимают неисправные агрегаты, уточняют причины неисправностей и объем ремонтных работ. Снятые и подлежащие ремонту конструктивные элементы направляют на склад для замены на оборотные агрегаты или непосредственно в производственно-вспомогательные отделения для производства ремонтных воздействий. Устанавливают отремонтированные агрегаты, механизмы, узлы и детали. Отремонтированный объект подвергается контрольным операциям для проверки работоспособности и оценки качества выполненных работ.

При индивидуальном методе машину ремонтирует бригада или сам машинист, за которым машина закреплена. В этом случае используют универсальный инструмент и оборудование.

При организации работ в ЦРМ применяют атрегатно-участковый метод, при котором специализация ремонтных постов и участков позволяет оснастить производителей работ высокопроизводительным специальным оборудованием, что повышает качество и производительность выполняемых работ. При выполнении работ в полевых условиях за исполнителями закрепляют передвижные ремонтные мастерские и мобильное грузоподъемное оборудование.