- •Глоссарий
- •Қысқартулар тізімі
- •Көлікті пайдаланудағы сенімділік пен жұмысқа
- •1.1 Сенімділіктің негізгі түсініктері
- •Автомобильдердің сенімділігі мен оның талдауы
- •1.1 Сурет – Автокөліктің сенімділігі туралы ақпаратты ұйымдастыру мен өңдеудің типтік сұлбасы
- •Акк автомобильдердің жүрген жолының ауқымы
- •Автомобильдердің бұзылуы мен тұрып қалуы туралы аралық деректер ауқымы
- •1.2 Сурет - Тексеріс кезеңіндегі автомобильдердің жүрген жолының таралу сұлбасы
- •1.3 Сурет – Автомобильдің жөндеу кезіндегі істен шығу ағыны мен салыстырмалы тоқтап тұру параметрлерінің өзгеруі
- •1.4 Сурет - Жөндеу кезіндегі істен шығу ағыны мен салыстырмалы тоқтап тұру параметрлерінің өзгеруі
- •1, 2 Және 3 – автомобиль агрегаттары, жүйелері
- •1.5 Сурет – тқк-2 арасындағы жүріп өткен жолдағы істен шығу ағыны параметрлерінің өзгеру нұсқалары
- •1.6 Сурет - тқ-2 арасындағы жүріп өткен жолдағы автомобильдің істен шығуының шашыраңқы сұлбасы
- •1.3 Сенімділіктің қасиеттері
- •1.7 Сурет – тқ-2 арасындағы жүріп өткен жолдағы автомобильдің істен шығу ағыны мен салыстырмалы тоқтап тұру параметрлерінің өзгеруі:
- •1.4 Сенімділік көрсеткіштері
- •1.8 Сурет – Автомобильдердің істен шығу қарқындылығы
- •1.9 Сурет – Пайдаланудың басынан бастап атқарым бойынша істен шығу ағыны параметрінің өзгеруі
- •1.10 Сурет – Гамма–пайыздық қорды анықтау
- •1.5 Автомобильдің істен шығу үлгісі
- •1.11 Сурет - Автомобильдің қозғалысы кезіндегі бөлшектердің жүктемесінің өзгеруі
- •Бөлу сипаттамасы
- •1.6 Сақтық қорда сақтау
- •1.7 Істен шығудың алдын алу
- •1.13 Сурет – Ақауларды алдын алуындағы өтінім бойынша орындалатын жөндеу мәндерінің көрінісі:
- •2 Автомобильді пайдалану жүйесіндегі диагностикалау
- •2.1 Диагностика, диагностикалау түсінігі
- •2.1 Сурет – Диагностикалау жүйесі құрылымының әртүрлілігі
- •2.2 Диагностиканың міндеттері мен қолданылуы
- •2.2 Сурет - Техникалық диагностика құрылымы
- •2.3 Сурет – Диагностикалық параметрдің өзеруінің құрылымдық (құрылымдық) параметрге тәуелділігі
- •2.3 Диагностиканың дамуы және перспективалары
- •2.4 Диагностикалау әдістері, құралдары және үрдістері
- •2.4 Сурет – Диагностикалауды енгізгенге дейін (штрих сызық) және енгізгеннен кейін (тегіс сызық) максимум жүк күшінің (а) және отынның бақылау шығынын (б) тарату
- •2.5 Сурет – Диагностикалық стендтердің тіреу құрылғыларының
- •2.8 Сурет – Қозғалтқыштың сыртқы жылдамдық сипаттамасы
- •2.9 Сурет - Қозғалтқышты статика-динамикалық сынау
- •2.10 Сурет – Атқарым әсерінен диагностикалық белгілердің өзгеру графиктері:
- •2.11 Сурет – Отын шығын өлшегішінің сұлбалары:
- •2.12 Сурет – Infralit газ талдағышының сұлбасы:
- •2.13 Сурет – гаи – 2 газ талдағыш
- •2.14 Сурет – Генератор жұмысының осциллограммасы
- •2.15 Сурет – Осциллоскоп құрылғысының принциптік сұлбасы
- •2.16 Сурет – Батареялы оталдыру жүйесінің бірінші және екінші тізбектеріндегі үрдістер осциллограммасы
- •2.17 Сурет – Электронды оталдыру жүйесінің бірінші және екінші тізбектеріндегі үрдістер осциллограммасы
- •2.18 Сурет - Оталдырудың алға кету бұрышын анықтау үшін стробоскоп сұлбасының принципті жүйесі:
- •2.19 Сурет – Редуктор температурасының өзгеру үрдісі
- •2.23 Сурет − 3d технологиясын пайдалану арқылы стендтың жалпы көрінісі:
- •2.24 Сурет – Доңғалақтардың теңгерімсіздігі мен олардың стендтағы статикалық және динамикалық теңдестіру
- •2.25 Сурет – Теңгерімдік жылжыту стенды
- •2.5 Автомобиль диагностикасының автоматтандыру үрдісі
- •2.5.1 Автомобиль диагностикасының кіріктірме жүйелері.
- •2.6 Тқ және жөндеу технологиялық үрдісінде көлік
- •2.7 Техникалық қызмет көрсету үрдістерінің және көлік техникасы жөндеулерінің ақпараттық қамсыздандыруы
- •Жөндеу мен тқк-ге келіп түсетін автокөліктер
- •Бтп (жөндеу мен тқк қабылдау)
- •Жинақтау-жуу жұмысының аймағы
- •Кіріс диагностикаландыруы
- •Техникалық қызмет көрсету
- •Шығыс диагностикаландыруы
- •Жөндеу мен тқк-ден кейін автокөліктің тұрақтау аймағы
- •Тереңдетілген диагностикаландырудың күту аймағы
- •Тереңдетілген диагностикаландыру
- •Ағымдағы жөндеу
- •Жөндеу мен тқк-ден автокөліктер
- •2.37 Сурет - Орталықтандырылған тқе мен автокөліктердің аж бойынша мамандандырылған өнеркәсіптің технологиялық үрдісінің сұлбасы
- •2.41 Сурет – Автокөліктің тқ және аж өндірісі жүйесінің функционалды сызбасы
- •3 Автокөліктерді техникалық пайдалану кезінде басқаруды оңтайландыру
- •3.1 Арнайы функция жайлы түсініктеме
- •3.2 Шешім қабылдау үрдісі
- •3.3 Бағдарламаларды орындау реттілігі және
- •Шартты оңтайландыру
- •3.4 Ақпарттың жеткіліксіздігі жағдайларында
- •3.5 Сурет – Ойын тәсілі арқылы агрегаттардың оңтайлы қорын анықтау:
- •3.5 Жүйе күйі туралы ақпаратты айқындау
- •3.6 Сурет – Бақылау нысаны күйінің р(н1/а) апостериорлы ықтималдығының түрлі сенімділікті екі аспаппен бақылау кезінде күйінің априорлы ықтималдығынан тәуелділігіне байланысты өзгеруі:
- •3.7 Сурет – Тәжірибе жүргізу кезіндегі оңтайлы стратегияны анықтау:
- •3.6 Нұсқаларды салыстыру мен шешім қабылдау кезіндегі
- •3.8 Сурет – Үлгінің дәлдігі мен шешімін анықтау сұлбасы:
- •– Модел құны; 2 – үлгінің пайдалылығы;
- •3.10 Сурет −Жүктеу нұсқасына байланысты тқоб-ға тқ-2 кезінде зил (а) мен КамАз (б) автомобильдеріне қызмет көрсету т уақытын бөлу:
- •Әдебиеттер тізімі
- •Көліктік техниканы техникалық пайдалану негіздері
3.5 Сурет – Ойын тәсілі арқылы агрегаттардың оңтайлы қорын анықтау:
1 – күйлердің ықтималдығы бойынша ақпараттың болуы кезінде; 2 – бірдей ықтималдық кезінде; 3 – сараптамалық бағалау кезінде; А1÷А7 − стратегиялар; n – агрегаттар саны; ai – стратегия үшін орташа ұтыс
Қарастырылған мысалдардан басқа, ойын әдісі автомобильдің техникалық күйіне байланысты (Пj), оны жөндеу (Аj стратегиясы) кезінде, сыртқы күйге байланысты өндірістік базаны жетілдіру тәсілін таңдау кезінде (тасымалдау мен бөлінетін капитал жұмсау көлемін кеңейту), ТҚ және АЖ орындар санын анықтау кезінде және т.б. мүмкін болады.
Пj күйінің белгісіз ықтималдықтары кезінде белгісіз ықтималдықтарлы бағалауға тірелетін бірнеше әдістер мүмкін, яғни белгісіз ықтималдықтарды белгілерге алып келу. Ең қарапайым әдіс - Лапластың жеткіліксіз негіздеу принципі, онда табиғаттың болашақ күйі туралы ақпараттың болмауы оларды тең ықтималдықты деп санауға мүмкіндік береді. Осы принципке сәйкес табиғат күйінің бірде-біреуіне артықшылық білдірілмейді, яғни барлық күй үшін q1= q2= q3=... = qn = 1/n.
3.14-кесте
Агрегаттарды ауыстырудың орталықтандырылған қызмет
орындарында жөндеу жұмыскерлерінің оңтайлы санын анықтау
Агрегаттарды ауыстырудың орташа ауысымды еңбек сыйымдылығы (П1 стратегиясы) |
qj стратегиясын жүзеге асыру ықтималдығы |
Қызметкерлер саны (Aj стратегиясы) |
Өндіріс ұйымдастырушыларының ұтысы |
8 |
0,1 |
1 |
-2,16 |
16 |
0,15 |
2 |
-0,57 |
24 |
0,17 |
3 |
0,6 |
32 |
0,16 |
4 |
1,27 |
40 |
0,13 |
5 |
1,51 |
48 |
0,1 |
6 |
1,39 |
56 |
0,07 |
7 |
0,97 |
64 |
0,05 |
8 |
0,32 |
72 |
0,03 |
9 |
-0,47 |
80 |
0,02 |
10 |
-1,35 |
Осы принципке сәйкес агрераттар қоры бойынша қарастырылатын мысал үшін (nj=5) барлық ықтималдықтар 0,2-ге тең болуы қажет. Сонымен қатар оңтайлы болып А5 стратегиясы саналады, яғни айналымда орташа есеппен 3 емес, 4 агрегат болуы қажет (3.5-сурет).
Осылай, жөндеу үшін агрегаттарда нақты қажеттілікті бөлу туралы ақпараттың жоқтығы айналымда қосымша агрегаттың болуын талап етеді, ал бұл оңтайлы стратегия мен П күйінің белгілі ықтималдықтары кезінде 27 % ұтыстың жоғалуына алып келеді (1.5 орнына 1.1) – 3.13-кестені қараңыз.
Егер Пj күй ықтималдығы туралы ақпарат болмаса, жинақталған тәжірибе негізінде оқиғалар безендірілуі мүмкін, яғни кему (немесе өсу) ретінде орналасуы мүмкін, мысалы, сарапшылық тәсілді қолдану арқылы.
Сарапшылар алдында тапсырма келесідей беріледі: АКК‑да нақты агрегатты ауыстыруда ауысымдық қажеттілік П1=0, П2=1, П3=2, П4=3 әжне П5=4 болуы мүмкін («табиғат» стратегиясы). Бұл қажеттіліктерді безендіру қажет. Сарапшы ойынша qjэ, ең көп ықтималдыққа ие оқиға (nj агрегаттарда ауысымдық қажеттілік) М=1 орынға ие болады және ары қарай 2, 3 және т.б.
«Табиғат» (стратегиялар) күйінің болжаулық ықтималдығы (3.2) формула бойынша анықталады, онда j=М – сарапшылық сұрастыру бойынша «табиғаттың» күй орны; k=n − жалпы П күйі.
Бірінші орын алған күй ықтималдығы, q1M=0.33; 2-е − q2M=0.28; 3-е − q3M =0.19; 4-е − q4M =0.13; 5-е − q5M =0.07.
Сарапшылар ойынша, көбінесе (qjэ ең көп ықтималдық) ауысымда 2 агрегат (П3), сосын 1 агрегат (П2), одан кейін 3 агрегат (П4) талап етіледі, q1M ауыстыру талап етілмейді, яғни (П1) агрегаттары мен 4 агрегат (П5).
Сәйкес ықтималдықтар q1э(П1=0)=0,13; q2э(П2=1)=0,28; q3э(П3=2)=0,33; q4э(П4=3)=0,19; q5э(П5=4)=0,07.
Ары қарай qiэ мәні үшін есептеу тәуекел жағдайында шешімдер қабылдау тәсілдемесі бойынша жүргізіледі. Егер Пj жүйе күйінің ықтималдығы анықталмаса немесе бағаланбаса, онда арнайы критериялар қолданылады: максиминды, минимаксты және аралық.
КI максиминды критериясы Аi стратегиясын таңдауды қамтамасыз етеді, онда кез-келген жағдайда максиминдыдан төмен емес ұтыс кепіл болады.
Төлем
матрицасы бойынша мұндай стратегияны
анықтау үшін (3.12-кесте) Аi
ұйымдастырушыларының әр стратегиясы
үшін минималды ұтыс анықталынады, яғни
.
Мысалы, A1
стратегиясы
үшін 1=
min a15
= -12, A4
стратегиясы
үшін 5=
a51
= − 4 және т.б. Минималды ұтыс аз болатын
стратегия таңдалады.
Мысалда мұндай стратегия А3 болып табылады (қоймада 2 агрегатт бар), мұнда максимин принципі «табиғат» күйі туралы ақпараттың жоқтығы кезінде өте ауыр айырылулардан сақтайды.
Бұл стратегия үшін нәтиже оңтайлы стратегия мен «табиғат» күйінің ықтималдығы туралы ақпараттың болуына қарағанда 13,3 % -ке аз болады.
Осылай, максиминды критерия мүмкін өндірістік жағдайлардың ең торыққан бағалауына негізделген және өндіріс ұйымдастырушыларына КI‑дан төмен емес ұтысты кепіл етеді.
КII минимаксты критерия ең қолайсыз өндірістік жағдайларда rij тәуекелі минималды болатын стратегияның таңдалуын қамтамасыз етеді:
(3.16)
Төлем матрицасы бойынша Аi стратегиясын қолдану кезінде өндіріс ұйымдастырушыларының тәуекелін анықтау үшін (А жағы) Пj «табиғат» күйінің А жағына алдын ала белгілі болуы кезінде аij ұтысын есептейді. Мысалы, егер кезекті ауысым кезінде жөндеу үшін 1 агрегат (П2) қажет болатыны алдын ала белгілі болса, АКК ең көп ұтысы қоймада дәл 1 агрегат (А2) болған жағдайда алынады, яғни а22 = (i ) max, Пj үшін әр бағанада.
Одан әрі rij тәуекелі анықталады. яғни басқа Аi стратегиялары қолданылуы мүмкін болған жағдайда «табиғаттың» белгілі күйі кезінде максималды ұтыс пен оңтайлы стратегияны қолдану мен «табиғаттың» белгісіз күйі кезінде максималды ұтыс арасындағы айырма анықталады:
rij=(i) max − aij. (3.17)
Мысалы, П2 мен А1 стратегиясы кезінде r12 = 2 − a12 = 2−(−3) = 5; А4 стратегиясы кезінде r14= 2 − a14 = 2−0 = 2 және т.б.
Алынған мәліметтерді тәуекел матрицасына қиыстырады (3.15-кесте), мұнда әр А стратегиясы үшін максималды тәуекелді анықтайды (тәуекел матрицасында соңғыдан бұрынғы қатар).
3.15-кесте
Тәуекел матрицасы
А жағының стратегиясы |
П жағының стратегиясы |
Ai,rij кезіндегі тәуекел максимумы |
ri орташа тәуекел |
|||||||||
|
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
Аj, rij кезіндегі тәуекел максимумы |
||||||
А1 |
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
20 |
||||||
А2 |
1 |
0 |
5 |
10 |
15 |
15 |
||||||
А3 |
2 |
1 |
0 |
5 |
10 |
10 |
||||||
А4 |
3 |
2 |
1 |
0 |
5 |
5 |
||||||
А5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
0 |
4=KII |
||||||
bi |
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
− |
||||||
Өндіріс ұйымдастырушыларының барлық стратегияларынан максималды тәуекелдің минималды мәнін қамтамасыз ететін стратегияны таңдайды, мұндай стратегияның мысалы - А5, яғни KII = 4 кезінде қоймада 4 агрегат болуы қажет.
Минимаксты стратегия кезінде тәуекел ең қолайсыз жағдайларда төмен болады, яғни кәсіпорын өте көп айырылулардан сақтанатын болады.
Пессимизм-оптимизм критериялары аралық стратегияның таңдалуына бағытталған.
. (3.18)
(0 d 1) коэффициенті тәжірибе немеме сараптама негізінде бекітіледі: қабылданатын шешім салдары қаншалықты маңызды, соншалықты d жоғары.
Аралық критерияны есептеу үшін төлем матрицасынан есептеу үшін әр Аi стратегиясы үшін min aij және max aij таңдалынады (3.12‑кесте), мысалы А4 стратегиясы үшін бұл сәйкес 3 және 6 (3.16-кесте).
3.16-кестеден көрініп тұрғандай сарапшылар жөндеу күтімінде тұрған автомобильдердің санын мүмкін арттыруға қарағанда қосымша айналым фондын ашу қажеттілігін торыққан күйде бағалады.
3.16-кесте
КIII критериясының мәні мен анықталуы
Ai |
min aij |
max aij |
KIII |
|
d=0,3 |
d=0,7 |
|||
A1 |
-12 |
0 |
-3,6 |
-8,4 |
A2 |
-7 |
2 |
-0,7 |
-4,3 |
A3 |
-2 |
4 |
2,2 |
-0,2 |
A4 |
-3 |
6 |
3,3 |
-0,3 |
A5 |
-4 |
8 |
4,2 |
-0,4 |
Түрлі тәсілдермен таңдалған стратегияларды салыстыру (3.4-сурет) анықталмағандық жағдайында сәйкес тәсілдер мен критерияларды қолдана отырып оңтайлыға жақын стратегияларды анықтауға болатындығын көрсетеді, осылай, қарастырылған мысалға барлық үш таңдалған А3, А04, А5 (2, 3 және 4 агрегат қор болуы қажет) стратегиялардың қолданылуы оңтайлы, дегенмен біркелкі емес ұтысты қамтамасыз етеді.
Жүйе күйі туралы минималды да болсын ақпаратты алу қабылданатын шешімдердің сенімділігін айтарлықтай арттырады. Сондықтан анықталмағандық жағдайында жүйе күйі туралы қосымша ақпаратты алудың жөнділігі туралы мәселе тұрады. Бұл арнайы ұйымдастырылған бақылаулар кезінде алынған ақпарат болуы мүмкін, мысалы, автомобилдің техникалық күйін талдау, қосалқы бөлшектердің шығыны туралы мәліметтерді тиянақты зерттеу, ағымдағы жөндеудегі тоқтатулар және т.б.
