Глава IV

■ i

i :

¹ Например, в ВК СССР. ¹ См.: Чикагская конвенция, гл. II.

' См ■ Международные воздушные сообщения Союза ССР. М.: МГА СССР, 1969, т 1, 1970, т 2

ь Чикагская конвенция, ст 96 п. е.

• ВК СССР, ст. 70. . Л/. ,.,

264

^е См. подробнее: Курс международного права Б 6-тн т М.* Наука, 1067, т. 3, с. 316—322, Международное право М ■ Юрид. лит, 1974, Международное право. М. Высшая гакола, 1978, с 269— 270

⁷ См. подробнее: Международное право. М.: Высшая школа, 1978, с 269; Актуальные вопросы международного воздушного пра­ва, М, Междунар. отношения, 1973, с. 59—60.

« ВК СССР, ст. 72.

⁹ Чикагская конвенция, ст. 6

¹⁰ См: Международные воздушные сообщения Союза ССР. М.: МГА СССР, 1975, т. 4, с. 8.

¹¹ Там же.

¹² Там же.

	...
	■ ■
	в-

¹³ Там же.

¹⁴ Там же,

¹⁵ Чикагская конвенция 1948 г., ст. 8. « ВК СССР, ст. 76.

¹⁷ Таи же.

¹⁸ Актуальные вопросы международного воздушного права, с 7. ¹⁰ См. подробнее: Международные воздушные сообщения Союза

ССР, т. 2, с. 233.

²⁰ См.: Международные воздушные сообщения Союза ССР, т. 1.

	■				i
	■			i		1
	л			■
	11 .
	1
	.'!				■

²¹ Чикагская конвенция, ст. 5. ^1г ICAO Doc. 5692, p. 14—16.

" ICAO, Doc. 7278—C/841, p. 7—8. ²⁴ Ibid., p. 7—11. « Ibid., p. 10.

²⁶ Ibid-, p. 11

²⁷ См. подробнее: Вт Cheng. The Law of International Air Tran­ sport. London, 1962, p. 195.

²⁸ См. подробнее: Зиневич А. В. Правовая регламентация не­ регулярных международных полетов гражданских воздушных су­ дов. Дис . канд. юрид. наук. М., 1978, с. 86—117.

*• ICAO. Doc. 7695; Участниками Соглашения являются: Авст­рия, Англия, Бельгия, Голландия, Греция, Давня, Ирландия, Ис­ландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Норвегия, Португа­лия, Турция, Франция, ФРГ, Финляндия, Швейцария, Швеция.

³⁰ ICAO Doc. 7695 art. 2.

³¹ Ibid.

=2 ВК СССР, ст. 72

³³ Международные воздушные сообщения Союза ССР, 1970, т. 3, с. 348.

³⁴ Pravo Lotnicke. Ustawa г dnia 31 maja 1962 г — Dziennik usta- wow Polskiej Rzeezy Pospolitoj Ludowej, 1962, N 32, poz. 153, st 52<2).

³⁵ Так, например, в Соглашении между СССР и Францией о воздушном сообщении от 26 июня 1958 г указывается, что едв-

265

НолнатеЛьпые и специальные полеты могут производиться по пред­варительной просьбе, представляемой в связи с этим заинтересо­ванным авиатранспортным предприятием: указанная просьба должна быть представлена ни менее чем за 24 часа до отлета воз­душного судна» Соглашение между СССР и Японией от 21 января 1966 г. предусматривает, что «дополнительные рейсы, выполняе­мые на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной договаривающейся стороной, могут осуществляться на основании запросов, направляемых указанным назначенным авиапредприя-тием авиационным властям другой... стороны. Порядок выполне­ния указанных дополнительных рейсов будет определяться по со­гласованию между авиационными властный договаривающихся сторон». (Международные воздушные сообщения Союза ССР, т. 3, с. 227, 362).

Положение III Соглашения СССР и Турции о воздушном сооб­щении указывает: «Для нерегулярных (дополнительных, специ­альных, чартерных и других) полетов, осуществляемых назначен­ными авиапредприятиями договаривающихся сторон, требуется специальное разрешение Заявки на такие полеты должны предъ­являться назначенным авиапредприятием каждой договариваю-* щейся стороны авиационным властям другой договаривающейся стороны по крайней мере за 48 часов до вылета воздушного суд­на». (Там же, т. 2, с. 197).

³⁰ См. подробнее: Зиневич А. В Правовая регламентация нере­гулярных международных полетов гражданских воздушных су­дов: Автореф. дне... канд юрид. ваук. М., 1978, с. 18.

³⁷ Non-scheduled Air Services. Agreement, with Protocol, between USA and Yugoslavia, Signed at Belgrade.— In: Treaties and Other International Acts, Series 7819, 1973, Sept.

⁸⁸ ICAO SATC. Information Paper N 2, Montreal, 1977, Apr., p. 196.

^J9 См. ст. 21 и 23 Закона об уголовной ответственности за го­сударственные преступления от 25 декабря 1958 г — Ведомости Верховного Совета СССР, 1959, № 1, ст. 8.

⁴⁰ По определению Совета ИКАО запретная зона — это уста­ новленный район сухопутной поверхности государства пли црямы- кающих к ней территориальных вод, над которым полеты воздуш­ ных судов запрещены; зона режима полетов с ограничениями — установленный район сухопутной поверхности государства или примыкающих к нему территориальных вод, предназначенный для иных целей, чем управление воздушным движением, над которым полеты воздушных судов ограничены определенными установлен­ ными условиями, опасная зона — установленный район, в преде­ лах которого или через который могут осуществляться различные действия, представляющие возможную опасность пролетающим через него воздушным судам — ICAO Doc 8900.

⁴¹ ВК СССР, ст. 47.

^&! Чикагская конвенция, ст. 9. " Там же, ст. 68. " Там же, ст. 10.

¹⁵ Порядок проведения таможенного досмотра определен Та­моженным кодексом СССР от 5 мая 1964 г.

» ВК СССР, ст. 78.

266

^iT Чикагская конвенция, ст. 13.

« ВК СССР, ст. 77.

⁴⁹ Чикагская конвенция, ст. 16.

^se BK СССР, ст. 79.

⁵¹ Чикагская конвенция, ст. 29.

и Там же гт 40 1ам же, ст. 6U.

⁵³ Там же, ст. 15.

⁵⁴ Там же, ст. 25.

⁶⁶ См. например: Наставление по производству полетов в граж­ данской авиации СССР (НППГА —78). М., 1978

⁵⁶ Там же, с. 77—111.

⁵¹ НОТАМ — извещение, содержащее информацию о введении в строй, состоянии или изменении аэронавигационного оборудова­ния, обслуживания, процедур или об опасности, своевременное знание которой имеет важное аначеяие для персонала, связанного с выполнением полетов.

¹⁸ ICAO Doc. 4444

⁵⁹ См. подробнее: гл. I § 3 наст, работы, а также: Актуальные вопросы международного воздушного права, с 59—64.

^е" См. подробнее: Молодцов С Б Международно-правовой ре­жим открытого моря и континентального шельфа. М: Иэд-во АН СССР, 1960; Колодкин А Л Мировой океан М.: Междунар. отно­шения, 1973; Современное международное морское право: Режим вод и дна Мирового океана. М.: Наука, 1974.

⁸¹ См: Соглашение о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним между СССР и США от 25 мая 1972 г, ст. IV.— Известия, 1972, 3 июня

•* См.: Правда, 1973, 14 июля.

^ез Чикагская конвенция 1944 г., от. 18.

^в* Международные воздушные сообщения Союза ССР, т. 2, с. 138.

^es См подробнее: Бордуное В. Д., Копылов М. И Правовой ре­жим международного воздушного пространства — В кн.: Вопросы морского и воадушного права. М: ИГПАН, 1979, с. 120—123.

^ва См. подробнее: Современное международное морское право.' Режим вод и дна Мирового океана, с. 164—167.

⁶⁷ Там же, с. 167—171. *⁹ Там же, с. 166.

Р^в Ведомости Верховного Совета СССР, 1961, JT» 31, ст. 329.

⁷⁰ Актуальные вопросы международного воздушного права, с. 64.

⁷¹ ICAO Doc. 8525, А15-Р/6.

⁷² Консультативное воздушное пространство представляет со­ бой определенный район над открытым морем, в пределах кото­ рого воздушное судно обеспечивается полетной информацией и обслуживается диспетчерской службой в целях оптимального рас­ средоточения воздушных судов в данном районе.

⁷³ Контролируемое воздушное пространство включает район открытого моря, в котором государство при помощи диспетчерской

267

службы контролирует движение воздушных судов в целях пре­дотвращения столкновений между нами в с наземными препят­ствиями на площади маневрирования на территории аэродрома, а также установления и поддерживания порядка в воздушном двжяюлии. В пределах этого района государство, осуществляющее над ним контроль, несет ответственность аа «бееяечение безопас­ности полетов. В свою очередь, это пространство разделяется на воздушные трассы и контролируемые аэродромные эопы.

В прантано международных воздушных сообщений воздуш­ные трассы представляют собой часть контролируемого воздушно­го пространства в виде коридора шириной 10—15 миль, которые обеспечиваются надлежащими радионавигационными средствами.

Яоитролирдемае аэродромные зоны представляют собой огра­ниченные пространства над открытым морем, специально объяв­ляемые определенным государством для выполнения действий, связанных с маневрированием воздушных судов в целях их взле--та п посадки.

В соответствии с международными стандартами ИКАО уетэг новление аэродромной зоны за пределами национальных воздуш­ных границ является компетенцией прибрежных государств. Одпа-ко эти государства не имеют права распространять на ens свой суверенитет.

⁷* Опасная зона представляет собой пространство открытого моря, в пределах которого в определенные периоды времени может возникать опасность для полетов воздушных судов.

'* Зона ограниченного режима полетов — воздушное прост­ранство, расположенное над открытым морем, в пределах которого производство полетов ограничено. Обычно эти зоны устанавлива­ются на строго определенное, непродолжительное время.

™ См. подробнее: Верещагин А. Н. Международная организа­ция гражданской авиации (ИКАО). М.: МГА СССР, 1969, с. 59—76.

" См. подробнее: Современное международное морское право: Режим вод и дна Мирового океана, с. 191—211; Бараболя П. Д. Проблемы международных проливов,— В кн.: Советское государ­ство я международное морское право. М.: ИГПАН, 1977, с. 19—33.

™ Doc. UN A/CONF.62/C.2/L.1I. 17.VII.1974.

¹⁹ См. подробнее: Узунов Д., Бараболя П. Проблема междуна­родных проливов на III Конференции ООН по морскому праву.— Морской сборник, J* 8, 1977, с. 85—89.

"° См. например: Doc. UN A/CONF.62/C.2/L.3 1974; Doc. UN A/ CONF. 63/C.2/L.20.

^al Doc. Ш A/COMP.62/WP.10 Rev. 1., 1979, 28 Apr.

« Ibid., art. 38.

" Сборник действующих договоров, соглашения и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. М.: НКИД, 1938, вып. IX.

⁸¹ Еще в период выработки Конвенции Монтрё делегация Тур­ции укааывала: «Ее природа выходит за рамки просто договора, она является нормой статутного права, которая, будучи однажды принята... становится универсальной нормой и не только для госу­дарств ее установивших». См. подробнее: British Yearbook of Inter­national Law. London, 1937, p. 188.

« Doc. UN A/CONF.62/WP.WRev. 1, 1979, Apr. 28, art. 49.

*» Ibid., art. 53.

!■■' , ■ .;

268