Глава III

НАЦИОНАЛЬНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

-Статья 17

Национальность воздушных судов

Воздушные суда имеют национальность того государства, в ко­тором они зарегистрированы.

286

Статья 18 Двойная регистрация

■'

. .. ...

Не может считаться действительной регистрация воздушного судна более чем в одном государстве, но его регистрация может переходить от одного государства к другому.

Статья 19 Национальное законодательство, регулирующее регистрацию

Регистрация или смена регистрации воздушных судов в лю­бом Договаривающемся государстве производится в соответствии с его законами и правилами.

Статья 20 Наличие зваков

Каждое воздушное судно, занятое в международной аэронави­гации, имеет соответствующие национальные и регистрационные знаки.

Статья 21

Уведомление о регистрации

Каждое Договаривающееся государство обязуется предостав­лять по запросу любому другому Договаривающемуся государству или Международной организации гражданское авиации информа­цию относительно регистрации и принадлежности любого конкрет­ного воздушного судна, зарегистрированного в этом государстве. Кроме того, каждое Договаривающееся государство направляет -Международной организации гражданской авиации в соответствии с теми правилами, которые последняя может установить, уведом­ления, содержащие такие соответствующие данные, какие могут быть представлены о принадлежности и контроле над воздушными судами, зарегистрированными в этом государстве я обычно заня­тыми в международной аэронавигации. Данные, полученные таким путем Международной организацией гражданской авиации, пре­доставляются ею другим Договаривающимся государствам по их просьбе.

■ ■ в

■ ;

Глава IV

...

МЕРЫ СОДЕЙСТВИЯ АЭРОНАВИГАЦИИ

¹

Статья 22 Упрощение формальностей

Каждое Договаривающееся государство соглашается путем издания специальных правил или иным образом принимать все

287

возможные меры по содействии) и ускорению навигации воздуш­ных судов между территориями Договаривающихся государств и по предотвращению не вызванных необходимостью задержек воз­душных судов, экипажей, пассажиров и груза, в особенности при применении законов, касающихся иммиграции, карантина, тамо­женного контроля и выпуска.

Статья 23

Таможенные и иммиграционные процедуры

Каждое Договаривающееся государство обязуется, насколько оно сочтет возможным, устанавливать таможенные и иммигра­ ционные процедуры, касающиеся международной аэронавигации, в соответствии с практикой, которая время от времени может устанавливаться или рекомендоваться согласно настоящей Конвен­ ции. Ничто в настоящей Конвенции не должно толковаться как препятствующее созданию аэропортов, свободных от выполнения таможенных формальностей. -.; '.

Статья 24 Таможенные пошлины

а) При полетах на территорию, с территории или через тер­ риторию другого Договаривающегося государства воздушные суда временно допускаются бее уплаты пошлив с учетом таможенных правил этого государства. Топливо, смазочные масла, запасные, части, комплектное оборудование и запасы, находящиеся на борту воздушного судна Договаривающегося государства по прибытии на территорию другого Договаривающегося государства и остаю­ щиеся иа борту при убытии с территории этого государства, осво­ бождаются от таможенных пошлин, досмотровых сборов и подоб­ ных государственных или местных пошлин и сборов. Это освобож­ дение не применяется к любым выгруженным грузам, независимо от их количества и наименования, за исключением случаев, предусмотренных таможенными правилами данного государства, которые могут требовать, чтобы они содержались под таможенным надзором.

б) Запасные части и оборудование, ввозимые на территорию Договаривающегося государства для установки или использования на воздушном судне другого Договаривающегося государства, за­ нятого в международной аэронавигации, освобождаются от тамо­ женных пошлин при условии соблюдения правил данного государ­ ства, которые могут предусматривать, чтобы данные предметы со­ держались под таможенным надзором и контролем.

288

Статья 25

Воздушные суда, терпящие бедствие

Каждое Договаривающееся государство обязуется принимать такие меры но оказанию помощи воздушпым судам, терпящим бедствие на его территории, какие оно сочтет возможными, и при условии осуществления контроля со стороны своих властей, раз­решать собственникам этих воздушных судов или властям госу­дарства, в котором эти воздушные суда зарегистрированы, оказы­вать такие меры помощи, какие могут диктоваться данными обстоятельствами. Каждое Договаривающееся государство при ор­ганизации пояска пропавшего воздушного судна будет сотрудни­чать в осуществлении согласованных мер, которые время от вре­мени могут рекомендоваться в соответствии с настоящей Кон­векцией.

Статья 26

Расследование происшествий

В случае происшествия с воздушным судном одного Договари­вающегося государства, имевшего место на территории другого Договаривающегося государства и повлекшего смерть или серьез­ные телесные повреждения либо свидетельствующего о серьезном техническом дефекте воздушного судна или аэронавигационных средств, государство, на территории которого произошло проис­шествие, назначает расследование обстоятельств происшествия в соответствии с процедурой, которая может быть рекомендована Международной организацией гражданской авиации, насколько это допускает его законодательство. Государству, в котором зарегист­рировано воздушное судно, предоставляется возможность назна­чить наблюдателей для присутствия при расследовании, а государ­ство, проводящее расследование, направляет этому государству отчет и заключение о расследовании.

■ •

Статья 27

Освобождение от ареста по патентным векам

а) При осуществлении медодународной аэронавигации любой разрешенный вдет воздушного судиа одного Договаривающегося государства на территорию другого Договаривающегося государ­ства или разрешенный транзитный полет через территорию такого государства с посадками или беа посадов не влечет наложения ареста на »то воздушное судно или его задержания, предъявле­ния какого-либо иска собственнику или экепдуатанту последнего или какого-либо иного вмешательства со стороны или от имени этого государства или любого находящегося на его территории

10 Заказ № 284Э

289

лиця на том основания, что конструкция, механизмы, узлы, вспо­могательное оборудование воздушного судна или его эксплуатация являются нарушением каких либо прав на патент, промышленный образец или модель, должным образом выданных или зарегистри­рованных в государстве, па территорию которого прибыло это воз­душное судно; при этом подразумевается, что в государстве, на территорию которого прибыло такое воздушное судно, нл при каких обстоятельствах не требуется залог в связи с вышеназван­ным освобождением от наложения ареста или задержания воздуш­ного судна.

Ь) Положепия пункта в) настоящей Статьи распространяют­ся также на хранение запасных частей и запасного оборудования для воздушных судов и на право их использования и установки при ремонте воздушного судна Договаривающегося государства на территории любого другого Договаривающегося государства при условии, что любая запатентованная деталь или оборудование, хранящиеся таким образом, не будут продаваться или распростра­няться внутри страны или экспортироваться в коммерческих це­лях из Договаривающегося государства, на территорию которого прибыло это воздушное судно

с) Привилегии, предусмотренные настоящей Статьей, распро­страняются лишь на такие государства — участники настоящей Конвенция, которые либо 1) являются участниками Международ­ной конвенции со охране промышленной собственности и любых поправок к ней, либо 2) приняли патентное законодательство, признающее изобретения граждан других государств — участни­ков настоящей Конвенции и обеспечивающее их надлежащую защиту.

Статья 28

Аэронавигационные средства и стандартные системы

Каждое Договаривающееся государство обязуется, насколько оно сочтет это возможным:

1. предоставлять на своей территории аэропорты, радио- и ме- твдрологические службы и другие аэронавигационные средства для содействия международной аэронавигации в соответствии со стандартами и практикой, рекомендуемыми или устанавливаемы­ ми время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией;

2. принимать и вводить в действие надлежащие стандартные системы процедур связи, кодов, маркировки, сигналов, светообору- дования и другую эксплуатационную практику и правила, которые время от времени могут рекомендоваться или устанавливаться в соответствии с настоящей Конвенцией;

290

с) сотрудничать в международных мероприятиях по обеспече­нию иэдания аэронавигационных карт а схем в соответствии со стандартами, которые время от времени могут рекомендоваться или устанавливаться в соответствии с настоящей Конвенцией.