- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
Дата,
время
Координаты
КК
ОКП
ОИП
[ДАТ
d
8
Объект
наблюдений
I
II
III
IV
V
VI
= =V—IV
VII
VIII
=
=vi—
—
VII
—
22.04.78
г. 09 ч 20 мин
55°35
266°
175°,5
188°,0
—13°,0
—10°,0
—з°,о
—
§ 20. Использование гирокомпаса
Гироскопические компасы (гирокомпасы) — это приборы, действие которых основано на законах механики. В них используется свойство гироскопа — особого вращающегося тела, ось вращения которого благодаря специальному приспособлению всегда занимает определенное положение относительно плоскости истинного меридиана в данном месте. На показания гирокомпаса не влияют магнитные поля, в том числе и земное. Кроме того, момент, направляющий ось гирокомпаса в плоскость истинного меридиана (направляющая сила гирокомпаса), значительно больше, чем у магнитного компаса, что делает его показания более устойчивыми, например при качке.
Направляющая сила гирокомпаса наиболее велика на экваторе и по мере удаления от него понижается. Так, малогабаритный гирокомпас типа «Амур», применяемый на СРТ, рассчитан на работу в широтах до 75° N или S.
В основе устройства гирокомпаса лежит гироскоп — быстро вращающийся диск с массивным ободом, обладающий следующими свойствами:
ось его вращения всегда стремится сохранять направление, занимаемое при пуске;
при воздействии на эту ось внешней силы она изменяет положение не в плоскости этой силы, а в плоскости, ей перпендикулярной (явление так называемой прецессии).
Рис.
50. Превращение гироскопа в гирокомпас.
■ W—
Рис.
51. Общая поправка гирокомпаса.
живать ось вращения в горизонтальной плоскости. Так как плоскость истинного горизонта, как и плоскость истинного меридиана, непрерывно поворачивается в мировом пространстве, груз, стремясь сохранять отвесное положение, начнет воздействовать на ось вращения гироскопа. Это вызовет прецессию, разворачивающую ось в горизонтальной плоскости, т. е. вокруг вертикальной линии за плоскостью истинного меридиана. Таким образом, гироскоп можно использовать как гирокомпас.
Вертикальная плоскость, в которой устанавливается ось гирокомпаса, называется плоскостью гироскопического меридиана, а след ее на плоскости истинного горизонта — гироскопическим меридианом, или линией NS гирокомпаса. Ось гирокомпаса в общем случае устанавливается не в самой плоскости истинного меридиана, а отклоняется от нее на угол, называемый поправкой, или общей поправкой гирокомпаса. На плоскости истинного горизонта поправка гирокомпаса (ГК) примет вид угла между обоими меридианами (рис. 51, а, б).
Поправке гирокомпаса аналогично поправке магнитного компаса дается знак «плюс» или «минус» и наименование остовой или вестовой и в зависимости от того, к осту или к весту отклонена северная часть гироскопического меридиана от северной части меридиана истинного.
Угол между гироскопическим меридианом и диаметральной плоскостью судна называется гирокомпасным курсом (ГКК), а угол между гироскопическим меридианом и вертикальной плоскостью, проходящей через место наблюдателя и какой- либо предмет, — гирокомпасным пеленгом предмета (ГКП). На плоскости истинного горизонта гирокомпасные курс и пеленг имеют вид плоских углов, одна сторона которых — северная часть гироскопического меридиана, а другая — линия курса или пеленга предмета (рис. 52). Гирокомпасные курсы и пеленги отсчитывают по круговому счету.
Поправка гирокомпаса связывает алгебраически гирокомпасные курсы и пеленги с истинными через соотношения:
ИК = ГКК - АГК;
ил = гкп — ьгк.
Рис.
52. Гирокомпасные курсы и пеленги.
Поправку гирокомпаса определяют теми же способами, что и поправку магнитного компаса, т. е.сравнением гирокомпасного пеленга наблюдаемого ориентира с его истинным пеленгом. Рассчитывают поправку гирокомпаса, исходя из последней формулы
дг/с == ИП — ГКП.
Поправка гирокомпаса слагается из составляющих, постоянной 60 и переменной б», что выражается алгебраически формулой
дгл' = в0 + всо.
Постоянная (или инструментальная) составляющая зависит от степени технического совершенства прибора и не превосходит обычно 1—1°,5. Однако она может несколько изменяться после каждого запуска прибора, отчего изменится и общая поправка.
Переменная составляющая зависит от скорости хода судна, курса и широты района плавания. Она тем больше, чем больше скорость хода (У), чем ближе курс судна (К) к меридиональному, и тем меньше, чем меньше широта <р, что выражается формулой
57,3 cos К 00 = 900? — V sin К
Так, при скорости хода 18 узлов и в широте 65° величина дна курсе 30° достигает 2°,5.
У гирокомпасов типа «Курс-4», «Аншютц» и др. переменная составляющая исключается из отсчета на картушке прибора с помощью коррективного приспособления (корректора). Штурман устанавливает корректор на определенную скорость хода и широту места, а влияние курса исключается автоматически. Малогабаритные гирокомпасы типа «Амур» не имеют коррективного приспособления. Переменную составляющую у них можно вычислить по приведенной формуле, либо (что проще) выбрать по прилагаемым к каждому прибору таблицам или номограмме.
В результате изменяемости общей поправки гирокомпаса ее определяют при любой возможности на всех ходовых курсах.
Влияние качки на показания гирокомпаса незначительно. Изменения же скорости хода при маневрировании вызывают так называемые баллистические девиации, изменяющие поправку компаса на величину до нескольких градусов. По окончании маневра (спустя 15—20 мин) поправка становится прежней.
Необходимо учитывать, что гирокомпас нуждается в непрерывном питании электроэнергией. Даже при кратковременном перерыве в питании гирокомпас выходит из меридиана и, если судно не на швартовах, то прибор придет в меридиан только через 4—5 ч после запуска. Кроме того, малогабаритные и крупногабаритные гирокомпасы требуется постоянно охлаждать (соответственно воздушное и водяное охлаждение). Поэтому их устанавливают в помещениях с хорошей вентиляцией, удаленных от источников тепла.
На судах, имеющих как магнитный, так и'гироскопический компасы, следует для взаимоконтроля сличать их показания, причем в судовом журнале для записи курсов по обоим компасам выделены отдельные графы. При резком изменении разности в их показаниях следует выявить причину ее возникновения.
