Глава XI. Средства ограждения морских опасностей

§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки

Общие понятия. Навигационные опасности, находящиеся на подходе к берегам, в проливах, портах и других участках разви­тых морских путей, ограждают специальными знаками. Средст­ва, применяемые в качестве таких знаков, называются также средствами навигационного оборудования морей (СНО).

Средства ограждения морских опасностей делят на береговые и плавучие. Береговые средства позволяют точно и надежно опре­делять по ним место судна.

Плавучие средства ограждают непосредственно опасность или границы какого-либо района. Плавучие знаки могут быть снесены со своих мест ветром, волнением и течением. Поэтому они не явля­ются надежными объектами для определения места судна.

Маяки и знаки. Маяки — это ориентиры, сооружаемые обычно в виде башни с окраской, отличающей ее от фона, расположенной за ними местности, и снабженные сильной светооптической аппа­ратурой. Многие из маяков являются одновременно и радиомая­ками. Знак, или навигационный знак, —это сооружения более лег­кой конструкции, а часто имеющие вид ажурной вышки. Знаки обычно устанавливают в узкостях, бухтах и местах, где от ориен­тиров не требуется такой дальности видимости, как от маяков.

Навигационные знаки бывают светящими, т. е. имеющими, по­добно маякам, автоматически действующую светооптическую аппа­ратуру, и не светящими. Современные маяки располагают на вы­соте не более 100 м над уровнем моря во избежание закрытия их испарениями с моря и облаками.

Маяки и знаки, предназначенные для определения места суда­ми по двум или более ориентирам, ставят на расстоянии 25—30 миль друг от друга. Все маяки и знаки должны отличаться внеш­ним видом от соседних (окраской и характеристикой огня). Мая­ки с одинаковой характеристикой огня не должны располагаться ближе 80 миль друг к другу.

По расположению маяки бывают чисто береговыми и морски­ми (устанавливают на островках, скалах или искусственных ос­нованиях среди моря).

Маяки называются приемными, когда они расположены на под­ходе к портам или проливам, и поворотными, когда они находят­ся вблизи мысов, у которых суда обычно меняют курсы. Бывают предостерегательные маяки. Их сооружают непосредственно на опасности или рядом с ней. Маяки могут служить и в качестве створных, часто в сочетании с навигационными знаками. При этом маяк как более высокий ориентир служит задним створным знаком, а навигационный знак — передним.

Плавучие маяки устанавливают, когда требуется иметь маяк в качестве приемного у самого фарватера. Для этого в выбранном месте с точно определенными координатами ставят на якорь спе­циальное судно, оборудованное маячной световой аппаратурой и средствами туманной сигнализации. Они обычно имеют водоизме­щение около 800 т, длину 50—60 м и отличительную окраску с белой полосой вдоль борта с начальными буквами названия, на­пример «С-Д» (Северо-Двинский). Днем плавучие маяки держат присвоенный им флаг (см. приложение 8).

Если плавучий маяк сорван со своего штатного места (т. е. места, обозначенного на карте), то днем он не несет маячного флага, а ночью не запускает световой аппаратуры, но держит сиг­налы: днем — черные шары (один в носовой, другой в кормовой части судна), ночью — два красных огня в тех же местах. В допол­нение к этому он может нести днем двухфлажный сигнал «LO», обозначающий: «Я не нахожусь на своем штатном месте».

Некоторые плавучие маяки являются одновременно лоцман­скими станциями. В этом случае ночью они в дополнение к своим огням несут огни, предписанные МППСС-72 для лоцманских судов, стоящих на якоре. Кроме того, плавучие маяки могут вы­полнять функции спасательных станций.