§ 35. Понятие о точности счисления

Точность счисления обозначает, насколько счислимое место на карте близко к действительному. Она зависит как от точности по­строений на карте, так и от того, насколько точно учитываются элементы движения судна — направление следования и проходи­мое по нему расстояние.

Неточности, возможные при построениях на карте, не имеют практического значения. Так, неточности в направлениях, про­кладываемых на путевых кар­тах линий курсов и пеленгов, как правило, не превышают ±0°,2.

Неточности же в принятых значениях элементов движения судна играют весьма существен­ную роль. Это погрешности в поправках компаса и лага и принятых величинах дрейфа и сноса.

Погрешности в поправке магнитного компаса могут возникнуть из-за неточно известного склонения в районе плавания и особенно в результате изменившейся девиации и несоответствия ее таблич­ному значению. У гирокомпаса может измениться величина постоянной части поправки, но незначительно. При этом опреде­лить поправку компаса по пеленгам небесных светил в случае от­сутствия видимости или при пасмурном небе невозможно.

Рис. 89. Определение диаметра циркуляции по измеренным расстояни­ям.

Пусть судно при отсутствии ветра и течения следует заданным ИК из точки О в точку М (рис. 90). Если в принятой поправке компаса имеется погрешность е_к, то она вызовет отклонение линии

пути на этот угол вправо или влево от проложенной линии курса. При этом судно, пройдя известное расстояние S, вместо счислимой точки М в действительности окажется в точке Mi или М₂-

Расстояние MM_t или ММ₂ называется боковым смещением d и выражается приближенной формулой

d. = ММ, = ММ₂ = S ——— • ^{1 2} 57,3

Так, если погрешность в принятой поправке компаса е_к = 1°, то судно, пройдя расстояние 60 миль, окажется левее или правее предполагаемого места на 1 милю.

Боковое смещение увеличивается пропорционально пройденно­му расстоянию. При этом, если погрешность в поправке гироком­паса обычно не превышает ±1°,0, то погрешность в поправке маг­нитного компаса может быть значительной и вызовет столь же значительное боковое смещение.

Пример. Определить величину и сторону бокового смещения, если судно при 8к = —4°,2 прошло расстояние S =115 миль.

Ответ, d = 8,4 мили влево.

Пример. Какой была погрешность в поправке компаса, если судио, пройдя 72 мили, оказалось смещенным с линии курса на 4 мили вправо? От­вет. е_к = —3°,2,

Погрешность в принятой величине поправки или коэффициен­та лага +е_л скажется в том, что действительное место судна — точки М₃ или М₄ — окажется впереди или сзади счислимого места на величину ММ₃ или ЛШ₄, называемую продольным смещением судна, или ошибкой в плавании AS.

Погрешность в поправке лага е_л может быть выражена в про­центах от поправки лага, либо в сотых долях коэффициента лага. Если для расчетов применяют поправку лага, то величина AS выразится

где — выражена в %,

Если в расчетах применяют коэффициент лага, то

AS=± _SjIS,

где е_л — выражена в сотых долях К л-

Пример. Определить величину и знак AS, если S = 220 миль ие.= = -4%.

t„S 4-220

Решение. AS — = = 8,8 мили.

100 100

Пример. Какова погрешность коэффициента лага, если при плавании -S = 96 миль судно оказалось на 4,8 мили впереди счислимого места?

4,8

Решение. е_Д = -—г— = 0,05 от Д_л- 96

Величине AS придается положительное значение, если дейст­вительное место судна сзади счислимого, и отрицательное, если оно впереди счислимого.

При наличии обоих факторов — погрешностей и в поправке компаса, и в поправке лага, — судно будет подвергаться как бо­ковому, так и продольному смещению относительно счислимого места: влево или вправо в пределах отрезков MMi или АШ₂ ^и в то же время впереди или сзади в пределах отрезков ММ₃ и ММ_А. Если радиусами, равными расстояниям от исходной точки О до точек М₃ и M_it сделать засечки на линиях курсов, проходящих через точки М i и М₂, то трапецеидальная фигура abed, построен­ная на точках пересечения засечек с линии курсов, выразит пло­щадь, в пределах которой может находиться судно.

Если наибольшие из возможных значений е_к и е_л известны, то вести дальнейшую прокладку следует как от точки М, так и точек Mi и М₂ пунктиром, чтобы наглядно представлять себе, в каких пределах может находиться место судна. Однако входить в узкость или сближаться с берегом, полагаясь на одно счисление, нельзя. Здесь следует определять место судна по береговым пред­метам.

Если судно подвергается дрейфу или течению, то в зависимос­ти от направления ветра и течения эти факторы могут еще больше уклонить судно от заданного пути, но могут и в какой-то мере компенсировать как 'друг друга, так и влияние погрешностей в поправках приборов. Так как принятая величина дрейфа может сильно отличаться от действительной, а элементы течения обычно известны лишь приближенно, то эти обстоятельства в большинстве случаев и являются основной причиной неточности счисления.