- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
Глава IX. Судовождение на промысле
§ 67. Общие вопросы
На промысле кроме обычных методов навигации и морской практики применяют способы счисления при буксировке орудий лова, а также при поиске объектов, когда учитывают не только перемещение самого судна, но и объектов добычи; способы наиболее выгодных для промысла курсов; дополнительные приемы определения места судна по ориентирам. При этом применяют специальные навигационно-промысловые пособия для плавания.
Счисление на промысле. При счислении в данных условиях учитывают как перемещение самого судна, так и рыбного косяка относительно судна или определенной точки, что обеспечивает безопасность плавания, а также поиск и лов рыбы. При этом судоводители определяют элементы движения судна с тралом, обеспечивая следование по заданному пути, учитывают циркуляцию, а также определяют элементы дрейфа судов с сетями при неработающем движителе.
Определение места судна в районах прибрежного лова. На промысловом судне штурману приходится уделять много внимания использованию орудий лова. Поэтому желательно ускорить приемы нанесения обсервованного места судна на карту. Этому помогают карты или планшеты с заранее нанесенными на них сетками изолиний.
Использование буев. На промысле широко используют буи,которые устанавливают для указания уловистых мест, обозначения мест, опасных по характеру дна для траления, точного удержания тралящего судна на линии заданного пути. Кроме того, выставленные буи облегчают определение элементов циркуляции судна, величин сноса и дрейфа, истинной скорости хода судна и его положения относительно буя.
Место постановки буев выбирают с таким расчетом, чтобы они не затрудняли траления, т. е. в стороне от протраливаемых участков на расстояниях, равных 2—3 глубинам, а если буй находится под ветром, то на расстоянии 4 глубин и более.
Буи, ограждающие промысловые опасности морского дна, рекомендуется ставить при ограждении одиночных задевов со стороны наиболее выгодных для лова глубин и линий курсов, ограждении участков с неблагоприятным для траления грунтом (на границе участка), т. е. ближе к линии курса и при ограждении испытанных промысловых площадок (на границах площадки).
Радиотехнические средства. С помощью данных средств можно удерживать судно на необходимом месте как вблизи берегов, так и на значительном удалении от них. Используется так называемая работа судов на пеленг, промысловые буи с пассивными радиолокационными отражателями, иногда на отдельные суда.
РНС дальнего действия позволяют на основании сообщений других судов следить за перемещениями скоплений рыбы, определять границы наибольших уловов, выбирать наиболее выгодные для промысла курсы, выходить на рекомендуемые галсы и удерживаться на них. Однако эти средства не всегда могут обеспечить необходимую точность обсерваций в районах 200-мильных зон.
Промысловая разведка. Промысловую разведку подразделяют на перспективную, оперативную и местную. Перспективная разведка охватывает весь бассейн лова, в том числе и неизученные районы в основном за пределами используемых в данное время. Суда этой разведки ведут также и океанологические исследования, собирают материалы для составления промысловых и навига
ционных пособий. Данные этой разведки служат для планирования работы промысловых судов на определенный сезон или период.
Оперативную разведку ведут только в районе промысла в сезон лова для обеспечения наиболее успешных уловов в ближайшие сроки. Она бывает частной, групповой и с прицельной наводкой судов на объект добычи. Главная задача оперативной разведки любого вида — поиск скоплений рыбных объектов и непрерывное наблюдение за их перемещениями. Эту разведку ведут обычно специальные научно-поисковые суда в районах, где уже ведется или велся успешный лов, либо по научным прогнозам ожидаются рыбные скопления. Суда оперативной разведки изучают также физиологическое состояние рыбных объектов и ведут общеокеанографические наблюдения, используемые для уточнения карт и пособий для плавания.
Местную промысловую разведку, или разведку на себя, ведут в районах, где, по наблюдению других судов (поисковых, производственных), имеются концентрации объектов промысла. Местная разведка уточняет местонахождение, размеры и поведение рыбных косяков. В частности, при дрифтерном лове судно, ведя местную разведку, выясняет расположение других судов для правильной постановки своих орудий промысла.
На промысловых судах кроме судового журнала ведут промысловый журнал.
