- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
Карта, построенная в меркаторской проекции, имеет прямоугольную сеть меридианов и параллелей (рис. 59). По крайним меридианам и параллелям строят окаймляющую карту, так называемую рамку карты. Вертикальные стороны рамки разбивают на широтные градусы и минуты, а горизонтальные — на долготные.
Меридианы на меркаторской карте растягиваются от экватора к полюсам все в большей и большей степени. Поэтому широтные градусы и минуты выглядят на такой карте в виде отрезков, увеличивающихся с увеличением широты. Соответственно изменяется при этом и масштаб. Поэтому при указании масштаба меркаторской карты указывают и параллель, по которой он считается. Эти масштаб и параллель называются главным масштабом и главной параллелью для данной карты.
Масштабы по остальным параллелям называют частными. На карте высокоширотных районов частные масштабы могут отличаться от главных на 30% и более.
Широтные минуты на меркаторской карте, как уже отмечалось, представляют собой морские мили. Однако из-за изменяемости масштаба с широтой откладывать и измерять расстояния на меркаторской карте следует милями, снятыми с вертикальных сторон рамки, между которыми пролегает и данное расстояние.
65
3—869
Для карт океанов установлены широтные пояса со стандартными средними параллелями — 0°, 25, 40° и т. д.
Долготные минуты на меркаторской карте морских миль не выражают, поэтому пользоваться горизонтальными сторонами рамки для измерения расстояний нельзя. Лишь на картах, где глав-
|
|
"'^N» Ф / |
|
nhffrfflV? imHifrft j |
|
ям* SO" 60° 40'
Рис. 59. Вид карты в меркаторской проекции.
20'
ной параллелью является экватор, его минуты, называемые экваториальными милями, можно без ущерба для точности измеряемых расстояний приравнять к милям.
Меркаторская карта является основной для навигационных целей. Но линия единого курса — локсодромия, представляющая собой на меркаторской карте прямую линию, кратчайших расстояний не выражает. Кратчайшие расстояния проходят на земном шаре как дуги больших кругов, пересекающие меридианы не под одинаковыми углами, которые выглядят на карте в виде изогнутых линий, неудобных для построения.
Проекция, как отмечалось выше, не может быть одновременно равноугольной и равновеликой. Поэтому и меркаторская проекция равновеликой не является. Пропорциональность между площадями изображаемых фигур на карте в меркаторской проекции с изменением широты не сохраняется, что особенно заметно в вы
соких широтах, где площади изображаемых местностей н^эпомерно увеличиваются.
На меркаторской карте невозможно изобразить окологтолярные области, так как полюсы на боковую поверхность цшжжэндра не проектируются и удаляются в бесконечность. По этой! причине карты в меркаторской проекции для широт свыше 85° строят.
|
—— / |
ч |
|
|
|
|
|
V 0 |
; |
—Р
Рис. 60. Меридиональные части.
т
с' %
ч
I'—й £—с г—е
Расстояние на меркаторской карте от экватора до каз-сой-либо параллели, выраженное в тех же единицах, что и самый экватор (экваториальных милях), называется меридиональной час^глью этой параллели (МЧ). Разобьем дугу какого-нибудь меридиан-а. на земном шаре (рис. 60) на ряд элементарных участков, насто_лько малых, чтобы считать все точки каждого участка лежащими в одной и той же широте. При таком допущении можно считать, что данный участок меридиана, спроектированный на цилиндр касающийся экватора (см. рис. 57), растягивается по всей длижте равномерно. По условию равноугольности меридианы в даннсэжз проекции должны быть растянуты в той же мере, что и пара_тплели в данной широте, т. е. пропорционально секансу широты-
Пусть длина каждого элементарного участка мерид^-гана составляет величину d, тогда параллель 1 должна распоет сэжиться на расстоянии dsecqpi от экватора, параллель 2 будет отстроить от параллели 1 на расстоянии £fsecep2, параллель 3 будет отстгоять от параллели 2 на расстоянии dseccp3 и т. д. Последняя п^_1эаллель (п) будет отстоять от предпоследней на расстоянии dsec«cj3n.
Расстояние же последней параллели от экватора, т. е_ ее меридиональная часть МЧп, выразится суммой расстояний между всеми соседними параллелями
МЧп = dsec<p1 + dseccp2+dseccp3+«»»-f-dseccpn,
или
МЧп — d. (sec fi + sec tp2 + sec cp3 + • • • + sec ?„).
67
3*
Для карт океанов установлены широтные пояса со стандартными средними параллелями — 0°, 25, 40° и т. д.
Долготные минуты на меркаторской карте морских миль не выражают, поэтому пользоваться горизонтальными сторонами рамки для измерения расстояний нельзя. Лишь на картах, где глав
ной параллелью является экватор, его минуты, называемые экваториальными милями, можно без ущерба для точности измеряемых расстояний приравнять к милям.
Меркаторская карта является основной для навигационных целей. Но линия единого курса — локсодромия, представляющая собой на меркаторской карте прямую линию, кратчайших расстояний не выражает. Кратчайшие расстояния проходят на земном шаре как дуги больших кругов, пересекающие меридианы не под одинаковыми углами, которые выглядят на карте в виде изогнутых линий, неудобных для построения.
Проекция, как отмечалось выше, не может быть одновременно равноугольной и равновеликой. Поэтому и меркаторская проекция равновеликой не является. Пропорциональность между площадями изображаемых фигур на карте в меркаторской проекции с изменением широты не сохраняется, что особенно заметно в высоких широтах, где площади изображаемых местностей непомерно увеличиваются.
На меркаторской карте невозможно изобразить околополярные области, так как полюсы на боковую поверхность цилиндра не проектируются и удаляются в бесконечность. По этой причине карты в меркаторской проекции для широт свыше 85° не строят.
Расстояние на меркаторской карте от экватора до какой-либо параллели, выраженное в тех же единицах, что и самый экватор (экваториальных милях), называется меридиональной частью этой параллели (МЧ). Разобьем дугу какого-нибудь меридиана на земном шаре (рис. 60) на ряд элементарных участков, настолько малых, чтобы считать все точки каждого участка лежащими в одной и той же широте. При таком допущении можно считать, что данный участок меридиана, спроектированный на цилиндр, касающийся экватора (см. рис. 57), растягивается по всей длине равномерно. По условию равноугольности меридианы в данной проекции должны быть растянуты в той же мере, что и параллели в данной широте, т. е. пропорционально секансу широты.
Пусть длина каждого элементарного участка меридиана составляет величину d, тогда параллель 1 должна расположиться на расстоянии dseccpi от экватора, параллель 2 будет отстоять от параллели 1 на расстоянии dsec<p2, параллель 3 будет отстоять от параллели 2 на расстоянии dseсф3 и т. д. Последняя параллель (л) будет отстоять от предпоследней на расстоянии dseccpn.
Расстояние же последней параллели от экватора, т. е. ее меридиональная часть МЧп, выразится суммой расстояний между всеми соседними параллелями
МЧп = dseccpi + d sec<p2 + dsec?3 + ••• + dsectp„,
или
МЧп = d (sec cpi + sec <pa -f- sec + ... + sec .
Практически расстояния между параллелями при построении меркаторской карты достаточно выполнить с точностью линейного размера одной экваториальной мили в данном масштабе, т. е. при d— If Тогда в широте <р
МЧ9 = 1 (sec 1' + sec 2' + sec 3'+ ••• + seccp).
Опустив единицу и раскрыв скобки,, получим МЧ = sec Г + sec2' + sec34 +sec?.
Следовательно, меридиональная часть параллели в какой-либо широте определится как сумма секансов широт, взятых через промежутки в 1 дуговую мин от экватора до данной параллели.
Выведенная формула приблизительна, так как здесь сделано допущение, что Земля есть шар, т. е. меридианы равны по* длине экватору и морская миля равна экваториальной, а кроме того, что все точки каждого элемента меридиана лежат в одной и той же широте.
Поэтому при построении точных карт расчет меридиональных частей производят по более сложным формулам, применяя интегральное исчисление.
