- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 10. Основные сведения о створах
Створ — это вертикальная плоскость, проходящая через какие-либо две точки на земной поверхности. Знаки, установленные для обозначения створа и служащие для указания определенного направления в прибрежных районах, называются створными знаками. Их устанавливают обычно на берегу, а иногда и в море на подводном основании. Створ на плоскости истинного горизонта показан на рис. 24.
Створный знак, расположенный ближе к наблюдателю, находящемуся со стороны моря, называется передним (А), а расположенный дальше от наблю- Рис- 24- СтвоР и ег0 элементы, дателя — задним (В), причем задний знак ставят выше.переднего. В качестве створных знаков могут использоваться и колокольни, заводские трубы, а также и естественные ориентиры — горные пики, отдельные скалы.
След створа на плоскости истинного горизонта называется створной линией, или осью створа (см. рис. 24, линия А В).
Створ называется ведущим, когда знаки установлены так, чтобы по ним можно было вести судно по определенному фарватеру, т. е. по проходу, свободному от подводных опасностей. Часть оси створа, на протяжении которой расположен фарватер, называется ходовой частью створа.
Створ называется секущим, когда он пересекает линию ведущего створа или фарватера, что дает возможность отметить границу какого-либо участка или точку поворота судна на очередной курс.
Задний знак ставят выше переднего. Поэтому, если створные знаки или ориентиры усматриваются наблюдателем на одной вертикальной линии, это значит, что он находится в их створе.
Наименьший угол между двумя направлениями, различаемый глазом (в данном случае угол а между знаками, когда они растворены), приблизительно равен 1 дуговой мин. Соответствующая этому величина W перемещения наблюдателя в направлении, перпендикулярном оси створа, называется линейной или боковой чувствительностью створа.
Чем меньше расстояние D от наблюдателя до переднего знака и чем больше расстояние d между знаками (так называемый разнос знаков), тем выше чувствительность створа, иначе говоря, тем скорее заметит наблюдатель отклонение от оси створа.
Линейная чувствительность створа выражается формулой
D(D + d) D(D-t-d)
к
Т
tga
=
'
7
tg
1.
d
d
Так как угол а незначителен, тангенс его можно заменить самим углом, выраженным в радианной мере и равным V3438. Тогда приведенная формула примет вид
D(D + d)
№= -
3438d
Пример. Определить линейную чувствительность створа, если D — 7 милям, ad — 0,5 мнлм. Ответ. W = 0,3 кб.
Глава II. Определение направлений на море
§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
Вблизи берегов судовождение можно осуществлять с помощью специально установленных для этого наземных и плавучих знаков, в частности створных, а также, если позволяют условия видимости, по естественным приметным местам.
В море, чтобы следовать заданным курсом, а также определять место судна по пеленгам береговых ориентиров, надо иметь возможность ориентироваться относительно плоскости истинного меридиана наблюдателя. В северном полушарии для этой цели может служить Полярная звезда, всегда находящаяся приблизительно в плоскости истинного меридиана данного места. Но Полярная звезда видна только ночью при хорошей видимости и ориентироваться по ней удобно лишь в малых широтах, где она располагается невысоко над горизонтом.
Поэтому для судовождения необходимы приборы, указывающие положение плоскости истинного меридиана наблюдателя и позволяющие определять направления относительно нее при любых обстоятельствах. К таким приборам относится магнитный компас. В современном судовождении основным прибором для многих морских судов является гироскопический компас. Магнитный компас остается резервным прибором.
Магнитная стрелка, свободно подвешенная за центр тяжести или поддерживаемая поплавком в жидкости, располагается своей продольной осью под определенным углом к плоскости истинного меридиана в данном месте. Если скрепить с магнитной стрелкой, уравновешенной горизонтально, небольшой диск, разграфленный на румбы или градусы, то последний явится как бы плоскостью истинного горизонта в миниатюре, а все устройство в целом представит собой магнитный компас (рис. 25).
Магнитная стрелка будет называться в этом случае компасной I стрелкой, а диск с обозначенными на нем направлениями — компас- ' ной картушкой. Картушка современного компаса показана на рис. 26.
Свойство магнитной, или компасной, стрелки располагаться в
определенном направлении основано на действии сил земного магнетизма. Земля обладает собственным магнитным полем и представляет собой как бы огромный магнит (рис. 27). Точки наибольшего сосредоточения сил земного магнетизма, т. е. магнитные полюсы Земли Р^м и Psm, не совпадают с географическими, находясь
ле
Земли.
Рис.
26. Компасная картушка.
Рис.
27. Магнитное по-
от них на расстоянии более 1 тыс. миль, и располагаются на некотором углублении в толще земного шара.
Местоположение магнитных полюсов, вернее их проекций на земную поверхность, впервые были определены для северного магнитного полюса Амундсеном (1903—1906 гг.) и для южного — Шекльтоном (1907—1909 гг.). Исследования показали, что положение магнитных полюсов медленно изменяется — приблизительно на 200 км за 100 лет. В 1970 г. координаты проекций магнитных полюсов на земной поверхности были следующие: северного ф=75°,5'Л/' и А, = 10Г,5'№ (у острова Принца Уэльского в Канадском арктическом архипелаге) и южного ф=65°,5'5 и 1 = = 140°,3'СИ (берег Короля Георга у моря Дюрвиля).
Магнитная, или компасная, стрелка северным концом (полюсом) устанавливается в направлении северного магнитного полюса Земли, а южным — в направлении южного. Любые магниты притягиваются разноименными полюсами и отталкиваются одноимен
ными, но земные магнитные полюсы для удобства имеют наименование ближайших к ним географических. При этом условно считают, что в северном магнитном полюсе Земли сосредоточен магнетизм южного наименования, и наоборот. Соответственно и силовые линии земного магнитного поля на рис. 27 показаны как выходящие из южного магнитного полюса и входящие в северный.
Прямая, соединяющая земные полюсы, называется магнитной осью Земли. Она не проходит через центр земного шара и составляет с земной осью угол около 11°5'.
Интенсивность магнитного поля характеризуется его напряженностью. Величина напряженности земного магнитного поля в какой-либо точке земной поверхности или над ней изображается вектором Т, касательным к силовой линии в данной точке О (см. рис. 27). Напряженность магнитного поля Земли принято выражать в эрстедах. Напряженность земного магнитного поля является относительно слабой и составляет в среднем, в частности в морях, омывающих Европу, около 0,5 эрстеда (или около 500 милли- эрстедов).
Единица напряженности магнитного поля 1 эрстед — это такая напряженность, которой обладает магнитное поле, действующее на единицу магнетизма, содержащуюся в полюсе какого-либо магнита с силой в 1 дин. Единицей магнетизма считается такое его количество в полюсе магнита, которое действует на равное себе в полюсе другого магнита на расстоянии 1 см с силой также в 1
дин. Так, в полюсе стальной вязальной спицы, намагниченной до насыщения, содержится около 12 магнитных единиц.
Известно, что магнитные поля существуют всегда совместно с электрическим током, образуясь вокруг проводника, несущего ток. Это позволяет установить другое определение единицы напряженности, т. е. 1 эрстед — это напряженность магнитного поля на расстоянии 2 см от прямолинейного длинного проводника, по которому протекает ток величиной в 10 А.
Хотя напряженность магнитного поля Земли сравнительно невелика, энергия его, занимающего огромное пространство, значительна. Такой энергией обладал бы пропускаемый в проводнике вокруг экватора ток, величиной в 660 млн. А.
Рис.
28. Магнитный меридиан, склонение и
наклонение.
силы земного магнетизма горизонтальны, образуют вокруг земного шара изогнутую замкнутую линию, называемую магнитным экватором (см. рис. 27, пунктирная кривая eMqu).
В общем случае силы земного магнетизма не горизонтальны, т. е. вектор Т располагается под некоторым углом к плоскости истинного горизонта. Этот угол 0 называется магнитным наклонением. На магнитном экваторе магнитное наклонение равно нулю и по мере приближения к магнитньщ полюсам увеличивается. В районе Черного моря величина 0 составляет около 62°, на юге Баренцева моря — 77°, а над магнитными полюсами достигает 90°. Величина магнитного наклонения характеризует так называемую магнитную широту данного места.
Мореплавателю важно знать степень действия сил земного магнетизма в горизонтальной плоскости, так как в ней должна располагаться компасная стрелка, чтобы указывать направление магнитного меридиана. Поэтому рассмотрим действие, сил земного магнетизма в обеих плоскостях—вертикальной и горизонтальной. Для этого спроектируем вектор Т на горизонтальную плоскость и на отвесную линию (рис. 29). Проекция вектора Т на горизонтальную плоскость (вектор Я) называется горизонтальной составляющей, а проекция вектора на отвесную линию (вектор Z) — вертикальной составляющей сил земного магнетизма.
На магнитном экваторе, где 0=0, вертикальная составляющая также равна 0, а горизонтальная составляющая обращается в полную силу Т, т. е. там компасная стрелка будет удерживаться с наибольшей силой в плоскости магнитного меридиана. По мере удаления от магнитного экватора и приближения к магнитным полюсам, т. е. с увеличением магнитного наклонения, составляющая Z увеличивается, а составляющая Н уменьшается, так что действие последней на компасную стрелку ослабевает.
Над магнитными полюсами, Рпн или Рш, где 0=90°, составляющая Z обратится в полную силу, а Н — в нуль. Следовательно, использовать магнитный компас в районе магнитных полюсов невозможно.
N.
Рис.
29. Элементы земного магнетизма в
пространстве.
I
I I
градусов, а в районе магнитных полюсов доходит до 180°, что рассматривается ниже.
Полная сила земного магнетизма, ее горизонтальная и вертикальная составляющие, магнитное наклонение и склонение называются элементами земного магнетизма.
Величины Т, Н и Z связаны соотношениями:
T = V W + Z* , Н = Т cos в, Z = T sine.
Сила, с которой горизонтальная составляющая удерживает компасную стрелку в плоскости магнитного меридиана, называется направляющей силой компаса.
