§ 31. Определение величины дрейфа
Величина угла дрейфа зависит прежде всего от силы ветра и направления его относительно диаметральной плоскости судна, т. е. от курсового угла 'наблюдаемого ветра (рис. 73). Ветер имеет
следующие наименования: противный, т. е. дующий прямо по носу; бейдевинд, дующий спра- . ва или слева по носу; галфинд,
^ дующий справа или слева по
траверзу; бакштаг, дующий слева или справа позади траверза, и фордевинд, дующий прямо в корму. Ветер, кроме противного и фордевинда, будет левого или правого галса.
За направление ветра относительно истинного меридиана считают не то, по которому он дует, а то, от которого он дует. 1- Например, если говорят, ветер
& норд-остовый, то это значит, что
Рис. 73. Курсовые углы ветра. он дует от норд-оста.
На судах с механическим двигателем наибольший дрейф при одной и той же силе ветра происходит при бейдевинде, близком к галфвинду, наименьший — при бакштаге. Кроме того, дрейф при одной и той же силе ветра и его курсовом угле будет тем больше, чем больше высота надводного борта судна и продольная площадь настроек, и тем меньше, чем больше осадка и скорость хода судна.
Величину дрейфа судна можно определить, если известно место судна в каких-либо двух точках на переходе, установленное из наблюдений. Проведя через эти точки линию пути на карте и сравнив полученный путевой угол с истинным курсом, можно найти величину дрейфа, так как а=ПУ—И К-
Однако мореплавателю важно определить величину дрейфа в начале перехода, чтобы сразу начать его учитывать. Наиболее просто и быстро можно определить величину дрейфа по углу отклонения кильватерной струи, оставляемой судном от диаметральной плоскости, взяв компасный пеленг струи в наиболее отдаленной точке и сравнив его с компасным курсом судна: а = (ЖЯструи — —АГАТ, или, если пеленгуем струю по гирокомпасу, а = /7<77струи ± ±180°—ГАГАТ.
Вместо самой струи можно, что более точно, пеленговать буек, выпущенный на лине в 3—4 раза длиннее судна, а ночью — укрепленный на таком буйке зажженный факел. На судах, употребляющих забортный лаг, можно приблизительно определить величину дрейфа по углу отклонения лаглиня.
Пример. ПУ, установленный из наблюдений, = 165°,0; ГКК = 154°,0; Г К = +1°,5. Определить а. Ответ, а = 9°,5л/г.
Пример. ГК.П буйка, выпущенного за кормой,= 252°; ГКК ~ 79°,0. Определить а. Ответ, а = 7°,0Пр/г.
Способ определения угла дрейфа по элементам наблюдаемого ветра не требует внешних ориентиров. Его осуществляют в открытом море, но точность обусловлена соответствующим опытом в наблюдениях за поведением судна при различных курсовых углах и силе ветра. Обычно его выполняют только для полного хода судна, отдельно для загруженного и находящегося в балласте.
Для определения угла дрейфа на основании опытных данных имеются формулы, например формула Н. Н. Матусевича и К. К- Федяевского, по которой
где W — скорость наблюдаемого ветра, м/с; V — скорость хода судна, м/с;
— коэффициент, зависящий от отношения площади надводной части судна (т. е. борта и продольных стен надстроек) и площади подводной части диаметральной плоскости судна; q—курсовой угол наблюдаемого ветра,".
Если определить угол дрейфа каким-либо точным способом, то
коэффициент К а можно рассчитать по приведенной формуле, исходя из обратной зависимости,
^"^(if)2'
Полученную величину Ка вводят в предыдущую формулу для расчета а при любых других значениях W, V и q.
Для транспортных судов величину Ка следует определить дважды, когда судно при полной загрузке и когда оно в балласте.
Рис.
74. График для определения величины
дрейфа.
Таблица
8
W
=
11 м/с (6 баллов)
N.
я
15°
30*
45°
60*
75°
90°
105°
120°
136°
150°
165*
V
\ узлы
\
8
10 12
0,9
0,7 0,5
1,5
1,2 0,9
2,3
1,8 1,3
3,2
2,4 1,8
4,7
2,9 2,9
4,9
3,1 2,3
3,4
2,8 2,1
2,7
2,6 1,4
2,0
1,9 0,9
1,3
1,0 0,6
0,8
0,6 0,2
Таблицы дают значение угла дрейфа только для одной определенной скорости кажущегося ветра. Поэтому потребуется несколько таблиц для ряда скоростей.
Таблицы можно заменить графиками также по одному для каждой скорости ветра (рис. 74), что удобнее таблиц, так как не требуют интерполирования.