- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
Вращающиеся и створные радиомаяки обладают направленностью излучения. Они позволяют получать направление на них по характеру их сигнала с помощью обычной радиоприемной аппаратуры. К радиомаякам направленного излучения относятся также и секторные радиомаяки, обладающие большой дальностью действия.
Ai
1
—ВЦ
чага
Нарта
рык'
^РШ
7РЛ1К
1-й
ч
v
_
j
Рис.
127. Прокладка радиопеленга от
радиомаяка, находящегося за рамкой
карты.
больших размеров, работающую как передающая в сочетании с прямолинейной антенной. Диаграмма излучения (диаграмма направленности) такого радиомаяка показана на рис. 128. В секторе приблизительно 180° излучение происходит наиболее интенсивно; за пределами его оно понижается и в среднем направлении, пер-
пендикулярном плоскости рамки, резко исчезает. Этот узкий луч называется зоной молчания.
В начале каждого цикла работы радиомаяк передает свои позывные. Затем начинается вращение антенны (1 об/мин). Когда зона молчания совпадает с северной частью истинного меридиана (см. рис. 128, а), радиомаяк подает так называемый нулевой, или северный сигнал, по которому наблюдатель на судне пускает секундомер. В момент исчезновения слышимости, т. е. когда зона молчания переходит через место судна (см. рис. 128, б), наблюдатель оста-
навливает секундомер. Так как стрелка секундомера совершает также 1 об/мин, то угол ее поворота представит пеленг на данный радиомаяк.
Если наблюдатель сам находится на меридиане радиомаяка, то он не слышит нулевого сигнала. Поэтому радиомаяк передает еще дополнительный сигнал (восточный) на момент перехода зоны молчания через направление на ост (см. рис. 128, в). В этом случае, чтобы определить радиопеленг, надо к углу поворота стрелки прибавить 90°.
Точность определения места по вращающимся радиомаякам составляет 2—4°. Радиус их действия 50—100 миль.
Створные радиомаяки. Эти радиомаяки, подобно створным знакам визуального пользования, служат для проводки судов по прямолинейным фарватерам в стесненных водах.
Створный радиомаяк, обладая направленностью действий, излучает одновременно два разных сигнала в двух областях, перекрывающих друг друга в пределах узкого угла 0, по биссектриссе которого проходит линия створа (рис. 129). Сигналы, каждый в своей области, подаются одновременно в виде двух разных букв азбуки Морзе со взаимообратным расположением точек и тире, так, чтобы звуки одного сигнала заполняли бы паузы другого, например буквы «А» (.—) и «Н» (—.) или «Б» (—...) и «Ж» (■•■—)•
Рис.
128. Определение пеленга на вращающийся
радиомаяк:
а
— момент начала сигнала;
6
— момент отсчета радиопеленга;
в
— момент начала дополнительного
сигнала.
Наблюдатель, удерживающийся в пределах угла 0, т. е. на фарватере, будет слышать оба сигнала, сливающиеся в один непрерывный звук. Если же судно сойдет с фарватера, то наблюдатель будет слышать значительно сильнее тот сигнал, в область которого уклонилось судно. Обнаружив это, следует немедленно изменить курс в противоположную сторону, чтобы возвратиться на ось фарватера. Это обнаружится по слиянию буквенных сигналов в один непрерывный. Следовать необходимо малым ходом, внимательно прослушивая сигналы, и без резких перекладок руля.
Рис.
129. Диаграмма направленности
створного радиомаяка.
Ширина равносигнальной зоны створных радиомаяков обычно не превышает 1,5°; дальность их действия доходит до 15—25 миль. Прием сигналов можно вести на обыкновенный радиоприемник.
