- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
Способ определения места по двум разновременным пеленгам одного предмета называют способом крюйс-пеленга.
Находясь по счислению в точке М 1 и следуя истинным курсом ИК (рис. 104), надо взять пеленг КПi ориентира А и одновременно снять отсчет лага OJh. Пройдя некоторое расстояние Sa, при котором направление на ориентир изменится на 45 — 105°, надо снова взять пеленг КП2 того же предмета и провести отсчет лага OJI2■ Исправив взятые пеленги общей поправкой компаса, проложим линии соответствующих истинных пеленгов HFIi и ИП2 на карте.
Пройденное расстояние S„ при этом будет равно разности (OJl2—OJIi) Ка- Если это расстояние, сохраняя его направление, вместить каким-либо способом между линиями проложенных на карте пеленгов, то точки Mi и М2 дадут место судна на моменты первого и второго наблюдений. Полученное место М2 (подобно полученному по разновременным пеленгам двух предметов) будет счислимо-об- сервованным (<р0-сч и Яо-сч) и обозначается на карте таким же знаком в виде треугольника. Для вмещения пройденного расстояния между линиями пеленгов расстояние 5Л снимают циркулем с карты и прикладывают циркуль к параллельной линейке, расположенной вдоль линии истинного курса на карте. Затем передвигают линейку с циркулем так, чтобы обе ножки циркуля уместились между линиями пеленгов. Отметка циркуля на линии второго пеленга даст место судна.
Один из способов, содержащих построение, состоит в следующем. Из точки А местонахождения предмета (рис. 105) проводят параллельно линии истинного курса прямую и на ней откладывают плавание S„. Из полученной точки А' проводят прямую, параллельную линии первого пеленга, пересечение которой с линией второго пеленга даст место судна.
Рис.
104. Определение крюйс-пеленгу.
места
по
Рис.
105. Получение места на карте при
определении по крюйс-пеленгу.
линиями пеленгов или проводят линию А А' параллельно линии лути судна, а не линии курса.
Если судно между взятиями пеленгов шло ломаным курсом, меняя его в счислимых точках Mi, М2, М3 (рис. 106), то прокладывают весь счислимый путь с расстояниями 5лЬ 5л2, S„3. Из счислимой точки на момент второго пеленгования (точка УИ4) проводят линию, параллельную линии первого пеленга. В точке пересечения ее с линией второго пеленга получают место судна.
Если поправка компаса неверна, то точность определения будет тем меньше, чем ближе при этом второй пеленг к траверзу. Влияние возможной ошибки в поправке лага из-за сравнительно небольшого расстояния, пройденного между моментами взятия пеленгов, невелико.
При наличии течения поступают следующим образом. Из точки Mi взятия первого пеленга (рис. 107) откладывают по
Рис.
108. Крюйс-пеленг при траверз ном
расстоянии.
Рис.
107. Определение места по крюйс-пеленгу
на течении.
тами взятия пеленгов, равное tVT. Проведя через точку М3 линию, параллельную линии первого п.еленга, в точке М4 пересечения ее с линией второго пеленга получают счислимо-обсервованное место судна на момент вторых наблюдений.
Рис.
106. Определение места по крюйс-пеленгу
на ломаных курсах.
судна М будет находиться на линии траверза на расстоянии D от предмета, определяемого по формуле
D = SJltgq1-= кл (ОЛг — 0Лг) tgqlt
где qi — курсовой угол предмета в момент взятия первого пеленга.
При этом, если ^ =45°, то tg^t=l и D=S. Если <7t=63°,5, то ^=2 и D=2S.
а
«1
д
в
|
1"
с
«г 1
в
Рис-
110. Определение расстояния по вертикальному
углу.
