§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт

Достоинство морской навигационной карты определяется ее масштабом, давностью и методом производства описи, подроб­ностью промера, а также сроком корректуры.

Масштаб карты. Чем крупнее масштаб карты, тем подробнее она сможет быть. Поэтому на каждом участке перехода штурман должен пользоваться картами наибольшего масштаба. Если име­ется только карта меньшего масштаба, то на нее следует перенести с карт наиболее крупного масштаба все данные, касающиеся ориентиров, приметных мест и навигационных опасностей. Это особенно важно при плавании в районах малых глубин и при не­достаточной видимости.

Давность и метод производства описи. На картах указывают время производства описи данной местности, т. е. работ, по кото­рым карта составлена. Так как многие данные с течением времени могут измениться, а техника работ совершенствуется, то карте с более поздним сроком описи следует отдать предпочтение.

Метод описи также имеет значение. Если на карте при отсутст­вии пометок о постоянных опорных пунктах нанесены триангуля­ционные знаки, то карта, видимо, составлена по первому классу точности. Если на карте отмечены только астрономические пунк­ты, то это говорит об описи облегченного типа — по второму клас­су точности. Если же на карте показана береговая полоса с объек­тами, видимыми только с моря, и обозначены промерные галем в расстоянии около 2 миль от берега, то это значит, что опись про­изведена по способу морской съемки, т. е. с судна, и относится к третьему классу точности. Такая карта исчерпывающими све­дениями для судовождения не обладает.

Подробность промера. Подробное и достоверное изображение рельефа морского дна имеет первостепенное значение для безопас­ности плавания. Рельеф дна устанавливают с помощью промеров. Если глубины на карте нанесены часто и равномерно (заметно на­правление промерных галсов) и изобаты непрерывны, то промер можно считать подробным.

Обычно промеры делают не сплошь по всей местности, охва­тываемой картой. Глубоководные и малопосещаемые районы мо­гут содержать на карте белые пятна.

Если на карте всего 1—2 промерных галса, и глубины вне их не указаны, а также изобаты нанесены отрывками или отсутству­ют, то промер является рекогносцировочным.

Необходимо учитывать, что белые пятна на карте не означают больших глубин, недоступных лоту. Они говорят лишь о том, что промеры в данных участках не производили.

Сроки корректуры. Карта пригодна к использованию только в откорректированном виде, т. е. когда в ней учтены все измене­ния, происшедшие в местности, о чем сообщается в последних «Извещениях мореплавателям».

Нагрузка карты. Нагрузкой карты называют общий объем со­держащихся в ней сведений. Сюда входит рельеф морского дна, грунт, береговая зона, средства навигационного оборудования и некоторые другие сведения.

Рельеф морского дна оценивают с помощью карты не только по величине глубин, но и по характеру их изменений. Если глубины на карте изменяются равномерно, не образуют резких понижений, то его можно считать благоприятным для плавания. Если же глу­бины то увеличиваются, то уменьшаются, то такой рельеф счи­тают опасным для плавания.

Поэтому на карты наносят так называемые предостерегательные изобаты, заход за которые опасен. Их наносят в зависимости от крутизны дна и масштаба карты. Так, 10- и 20-метровые изобаты считают предостерегательными для судов с соответствующей осад­кой.

Показать опасные глубины на всем районе, охваченном кар­той, трудно. Поэтому на карты наносят наименьшие глубины и изобаты в основном районе рекомендованных курсов и фарва­теров. Особенно важно для мореплавателей, чтобы на карте были нанесены такие опасности, как банки, подводные скалы, затонув­шие суда.

Если положение ©пасности установлено недостоверно или име­ется сомнение в самом ее существовании, то в ее месте на карте делают пометку «ПС» (положение сомнительно) либо «СС» (су­ществование сомнительно).

Наиболее подробно глубины наносят на планах. На частных картах навигационные опасности наносят подробно, но обобщен­но — в местах наибольшего их скопления. На путевых картах навигационные опасности наиболее подробно наносят в, районах фарватеров и рекомендованных курсов. На генеральных картах указывают в основном главнейшие формы рельефа дна. Из навига­ционных опасностей наиболее полно показывают отдельные пони­жения глубин в открытом море; у берегов навигационные опас­ности наносят лишь обобщенно (для общей характеристики).

Грунт морского дна по возможности указывают на навигацион­ных картах, что важно знать для опознания местности и якорной стоянки. Дополнительные сведения о характере грунта можно по­лучить в лоции данного моря.

Береговая зона — это прилегающая к воде узкая полоса суши, содержащая пляж, мысы, косы и осушные, т. е. обнажающиеся при отливе, участки. На береговой зоне указывают и характер берега — низменный или возвышенный, обрывистый, голый или лесистый, ледниковый и т. д. Это имеет значение не только для опознания местности, но и на случай высадки на берег со шлю­пок, например при вынужденном оставлении судна.

За береговую линию в морях с приливами принят урез наи­большего приливного уровня, для бесприливных морей — урез воды при среднем многолетнем уровне.

На навигационных картах показывают и элементы суши, при­годные в качестве ориентиров и для опознания местности.

Средства навигационного оборудования (СНО) обязательно наносят на навигационные карты. К ним относятся как объекты (маяки и знаки), специально предназначенные в качестве ориен­тиров, так и прочие объекты, пригодные для этого, но положение которых точно определено (геодезические знаки, горные пики и пр.). Кроме того, наносят радиомаяки, радиолокационные и гидро­акустические станции, аэромаяки, лоцманские станции, средства туманной сигнализации, ведущие кабели.

При этом на генеральные карты наносят маяки с дальностью видимости огня не менее 15 миль и без их характеристик, радио­маяки и вершины гор. На путевые карты — маяки и светящие знаки с дальностью видимости огня до 10 миль с их характеристи­ками, плавучие маяки, радиомаяки, буи открытой части моря, аэромаяки. На частных картах, кроме того, указывают плавучие предостерегательные знаки и портовые огни.

Прочие объекты — это гидротехнические сооружения, прича­лы, волноломы, прибрежные участки железных дорог, подводные кабели, которые наносят на крупномасштабные карты.