- •Глава I. Основные понятия и определения
- •§ 1. Форма и размеры земли
- •§ 2. Основные точки, линии и плоскости на земле.
- •§ 3. Счет направлений в навигации
- •§ 4. Истинный курс и истинный пеленг. Курсовой угол
- •§ 5. Разность широт и разность долгот
- •§ 6. Морские меры расстояний и скорости
- •§ 7. Дуга большого круга и локсодромия
- •§ 8. Видимый горизонт и его дальность
- •§ 9. Дальность видимости предметов на море
- •§ 10. Основные сведения о створах
- •Глава II. Определение направлений на море
- •§ 11. Значение компаса. Понятие о земном магнетизме
- •§ 12. Общие сведения об устройстве магнитных компасов
- •§ 13. Магнитное склонение. Магнитные курсы и пеленги
- •§ 14. Изменяемость склонения. Магнитные аномалии и бури
- •§ 15. Девиация магнитного компаса.
- •§ 16. Зависимость девиации от курса и магнитной широты. Изменяемость девиации
- •§ 17. Понятие об уничтожении девиации.
- •§ 18. Общая поправка компаса.
- •§ 19. Определение девиации и общей поправки
- •§ 20. Использование гирокомпаса
- •Глава III. Определение расстояний, проходимых судном
- •§ 21. Общие сведения о лагах
- •§ 22. Поправка лага. Коэффициент лага
- •§ 23. Определение скорости хода судна и пройденного расстояния без лага
- •10 12 14 У, узлы
- •Глава IV. Построение морских карт
- •§ 24. Общие сведения о картах. Масштаб карты
- •§ 25. Понятие о меркаторской проекции
- •§ 26. Вид карты в меркаторской проекции
- •§ 27. Прокладочный инструмент
- •§ 28. Понятие о картах в поперечной меркаторской и азимутальной проекциях
- •Глава V. Плавание по счислению
- •§ 29. Сущность счисления
- •§ 30. Влияние ветра на путь следования судна. Дрейф
- •§ 31. Определение величины дрейфа
- •§ 32. Влияние течения на путь следования судна.
- •§ 33. Совместное влияние ветра и течения на путь
- •§ 34. Учет циркуляции судна
- •§ 35. Понятие о точности счисления
- •Глава VI. Определение места судна визуальными методами
- •§ 36. Необходимость обсерваций
- •§ 37. Определение места по пеленгам двух предметов
- •§ 38. Определение места по пеленгу и горизонтальному углу
- •§ 39. Определение места по пеленгам трех предметов
- •§ 40. Определение места по двум горизонтальным углам
- •§ 41. Определение места по способу крюйс-пеленга
- •§ 42. Определение места по пеленгу и вертикальному углу
- •§ 43. Определение места по расстояниям
- •§ 44. Использование сеток изолиний
- •§ 45. Навигационные ошибки. Оценка точности обсерваций
- •Глава VII. Использование радиотехнических средств судовождения
- •§ 46. Общие понятия
- •§ 47. Сущность направленного радиоприема
- •§ 48. Радиодевиация. Ошибки радиопеленговакия
- •§ 49. Практика радиопеленгования.
- •§ 50. Использование радиопеленгов.
- •§ 51. Вращающиеся и створные радиомаяки
- •§ 52. Секторные радиомаяки
- •§ 53. Общие понятия о гиперболических
- •§ 54. Радионавигационные карты и таблицы
- •54 Поправку вычитать
- •§ 55. Фазовые радионавигационные системы
- •§ 56. Импульсно-фазовые системы.
- •§ 57. Сущность радиолокации
- •§ 58. Эксплуатационные характеристики рлс
- •§ 59. Опознание местности на экране рлс
- •§ 60. Определение места судна с помощью рлс
- •Глава VIII. Плавание при особых обстоятельствах
- •§ 61. Плавание при недостаточной видимости
- •§ 62. Опознание места по глубинам. Лоты
- •§ 63. Плавание в стесненных водах
- •§ 64. Ограждающие линии положения
- •§ 65. Счисление во льдах. Плавание в высоких широтах
- •§ 66. Использование рлс для предупреждения столкновении судов
- •Глава IX. Судовождение на промысле
- •§ 67. Общие вопросы
- •§ 68. Определение путевого угла при тралении
- •§ 69. Определение элементов движения дрейфующего судна
- •§ 70. Определение вероятнейшего пути при тралении
- •§ 71. Особенности определения места судна в условиях прибрежного лова
- •§ 72. Определение координат промысловых буев
- •§ 73. Использование радиотехнических средств
- •§ 74. Поиск подвижных косяков одиночным судном
- •§ 75. Маневрирование при замете невода
- •§ 76. Вымет дрифтерных сетей
- •§ 77. Использование рлс для сближения
- •§ 78. Поиск упущенных дрифтерных сетей
- •Глава X. Внешнее обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 79. Предмет лоции. Береговые службы обеспечения безопасности мореплавания
- •§ 80. Терминология для обозначения форм береговой черты
- •§ 81. Грунты морского дна.
- •§ 82. Промысловые опасности
- •§ 83. Гидрометеорологическое обеспечение безопасности мореплавания
- •§ 84. Станции, обслуживающие мореплавателе».
- •Глава XI. Средства ограждения морских опасностей
- •§ 85. Общие понятия. Маяки и знаки
- •§ 87. Системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками
- •§ 86. Характеристика огней маяков и знаков
- •§ 88. Средства туманной сигнализации.
- •Глава XII. Содержание морских карт
- •§ 89. Классификация морских карт.
- •§ 90. Достоинство и нагрузка морских навигационных карт
- •§ 91. Чтение морских карт. '
- •§ 92. Каталог карт и книг. Корректура карт
- •§ 93. Навигационно-промысловые карты и планшеты
- •Глава XIII. Пособия для плавания
- •§ 94. Лоции морей. Описания и руководства
- •§ 95. Руководства «огни и знаки», «огни» и «радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •§ 96. Навигационно-промысловые пособия
- •§ 97. Выпуски «извещения мореплавателям» навим и навип
- •Глава XIV. Учет приливов
- •§ 98. Приливные уровни
- •§ 99. Таблицы приливов
- •§ 100. Расчет элементов прилива по прикладному часу
- •Глава XV. Основные сведения по лоции
- •§ 101. Понятие о природе рек.
- •§ 102. Навигационные опасности на реках
- •§ 103. Ведущие и предостерегательные знаки судоходной обстановки
- •§ 104. Путевые знаки судоходной обстановки
- •§ 105. Карты и пособия для плавания
- •Глава XVI. Проработка перехода.
- •§ 106. Проработка перехода
- •§ 107. Запись обстоятельств судовождения.
- •§ 108. Обеспечение безопасности перехода
- •2. Сигналы о времени нап уii. II пин ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •2. Стационарные средства навигационного оборудования
- •2. Сигналы о времени наступления ожидаемой погоды
- •3. Сигналы в портах о приливе и отливе
- •4. Сигналы о высоте воды
- •30 Проблесков в мин,
- •12 Проблесков в мин
§ 49. Практика радиопеленгования.
ПРИЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАДИОДЕВИАЦИИ
Практика радиопеленгования. Приступая к радиопеленгованию, надо иметь данные радиомаяков, не обозначаемые на картах — позывные, выражаемые знаками азбуки Морзе; длину волны или частоту, используемую радиомаяком; время работы и группу, в которой радиомаяки работают согласованно. Радиомаяки выбирают таким образом, чтобы линии радиопеленгов на них, как и любые линии положений, пересекались под углами не менее 30 и не более 150°. Если есть выбор, то предпочтительно использовать более мощные радиомаяки, сигналы которых при равных прочих условиях воспринимаются четче.
Настраиваясь на волну радиомаяка, необходимо учитывать, что слишком слабое усиление приемника притупляет остроту минимума, а слишком сильное увеличивает помехи. Поэтому регулятор громкости вначале следует поставить в среднее положение.
При расплывчатом минимуме появляется так называемый угол молчания, в пределах которого слышимость не уменьшается. Тогда отсчет РКУ берут по среднему положению стрелки между отсчетами угла молчания. При настройке добиваются четкого приема позывных радиомаяка. Позывные маяка, написанные знаками азбуки Морзе, рекомендуется иметь перед глазами.
В момент минимума замечают отсчет РКУ и одновременно отсчет радиопеленга по картушке репитера. Если гирокомпаса нет, то второй наблюдатель замечает курс по главному компасу. По полученным наблюдениям рассчитывают исправленный радиопеленг с помощью формул, приведенных выше.
Между взятиями пеленгов могут образоваться значительные промежутки времени, что обусловливает необходимость приводить пеленги к одному месту (на момент последних наблюдений).
Крен судна свыше 10—15° заметно изменяет радиодевиацию. Поэтому при качке с большими размахами следует брать по нескольку радиокурсовых углов на каждый маяк и, рассчитав радиопеленги, взять средней их значение.
Перед радиопеленгованием, особенно при плавании в опасных районах при плохой видимости, рекомендуется проверять состоя-, ние изоляторов на такелаже, что влияет на постоянство радиоде-; виации. j,
Приемы определения радиодевиации. По береговой станции (pa»s диомаяку) радиодевиацию определяют следующим образом. Суд-; но ложится на заданное число равноотстоящих друг от друга рач диокурсовых углов на станцию, совершая оборот вокруг специаль-^ ной бочки или сброшенного в воду буйка. Крупные суда разворачивают на якоре или бочке с помощью буксира. Одновременно со взятием радиокурсовых углов второй наблюдатель берет визуальные курсовые углы на так называемое снижение (вертикальный провод, спускающийся с антенны станции). Из сравнения радиокурсовых углов с визуальными рассчитывают радиодевиацию.
По судну, стоящему на якоре, радиодевиацию определяют следующим образом. Если имеется стоящее на якоре судно с передатчиком, работающим на волне, принятой для радиомаяков, то можно определить радиодевиацию по радиокурсовым и визуальным курсовым углам на это судно, описав вокруг него циркуляцию.
Если радиодевиацию определяют по судну, описывающему циркуляцию, берут курсовые углы на судно, обычно катер, имеющий радиопередатчик, работающий на данной волне и описывающий циркуляцию вокруг пеленгующего судна.
