Подготовка к полету

I. Перед полетом летчик обязан принять доклад от техника о готовности самолета к полету в соответствии с заданием (заправке, зарядке), о последних проделанных работах на самолете, о величине магнитного склонения, выставленного на задатчике, об установке на пульте широтной коррекции ПШК значения широты аэродрома вылета, о типе навигационного вычислителя, введенных в него программах и номере выбранной на полет программы, об установке в левой нише шасси переключателя РПТ-МАКС-У или РПТ-МАКС в соответствии с заданием.

2. При внешнем осмотре самолета проверить:

• - отсутствие заглушек и чехлов;

• - отсутствие внешних повреждений планера, органов приземления и обтекателей антенн;

• - закрытие эксплуатационных люков;

• - отсутствие снаружи следов подтекания гидросмеси и топлива;

• - наличие подвесок в соответствии с заданием на полет и убедиться в отсутствии на них внешних повреждений;

• - надежность установки колодок под основными колесами шасси.

Действия летчика перед посадкой в кабину

3. Перед посадкой в кабину дать команду технику самолета снять все предохралительнье стопоры, кроме предохранителей на рычагах ручек катапультирования, рукоятки аварийного сброса фонаря, и убедиться, что:

• - в кабине нет посторонних предметов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Укладка на сиденье кресла нештатных подушек и других предметов запрещается;

• - ручки катапультирования находятся в исходном положении (указатели исходного положения утоплены, на рычагах стопорения видна белая полоса) и в них установлены наземные предохранительные стопоры ( на самолетах с ломающееся ручкой катапуль-

- 15 -

тирования установлен наземный предохранительный стопор и она откинута вперед);

• - фалы притяга ног закреплены в пружинах держателях на приборной доске;

• - установлены предохранительные стопоры в рукоятку аварийного сброса фонаря;

• - блокировочный фал подвижной части фонаря подсоединен к карабину механизма блокировки кресла и законтрен;

• - нижняя и верхняя колодки ОРК состыкованы;

• - установлен необходимый размер подвесной системы;

• - свободные концы парашюта подсоединены к замкам ОСК-2 и замки закрыты.

Действия летчика после посадки в кабину

4. После посадки в кабину необходимо:

• - самостоятельно или с помощью техника надеть подвесную систему парашюта и плотно подогнать ее;

• - подсоединить коммутационные разъемы полетного снаряжения к креслу;

• - на ДУ-7 рукоятка дополнительной подачи кислорода в положении СМЕСЬ, а рукоятка аварийной подачи кислорода в вентиляции шлема в положении ОТКЛ.;

• - рукоятка крана аварийной разгерметизации кабины в положении ЗАГЕРМ. и законтрена;

• - переключатель АРУ в положении АВТ. и законтрен;

• - выключатель АВАР. ОТКЛ. МРК отключен и законтрен;

• - выключатель АВАР. НАСОСН. СТАНЦИЯ отключен и законтрен;

• - на пульте управления радиостанции установлен рабочий канал, регулятор громкости повернут по часовой стрелке до упора и выключатели аварийного приема (АП) прослушивания сигналов по АРК (РК) - отключены, а подавитель шумов (ПШ) - включен;

• - РУДы в положении СТОП;

• - выключатель ФОРСАЖ-АВАР. ОТКЛ. в положении ФОРСАЖ и законтрен;

- 16 -

• - выключатели ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ отключены и законтрены;

• - выключатель АВАР. ОТКЛ. ПРИВОД. ГЕНЕРАТ. в отключенном положении и законтрен;

• - переключатели ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ (если есть в кабине) в положении АВТ. и законтрены;

• - переключатели АВАР. УБОРКА КЛИНА законтрены в нейтральном положении;

• - переключатели ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ в положении ОТКР. и законтрены;

• - переключатели ОГНЕТУШИТЕЛЬ в нейтральном положении и законтрен;

• - кнопка АВАР. СБРОС закрыта колпачком;

• - переключатель ДАЛЬН. - БЛИЖН. в положении ДАЛЬН.;

• - переключатель ФАРЫ в положении ОТКЛ;

• - выключатель ГЛАВН-ОТКЛ в положении ОТКЛ;

• - рукоятка ШАССИ в положении ВЫПУЩЕНО;

• - рукоятка АВАР. ШАССИ утоплена ("от себя") до упора и законтрена;

• - переключатель КУРС ЗАДАН, в положении АВТОМ.;

• - рычаг ТОМОЗ ПЕРЕДН. КОЛЕСА в положении ВКЛ.;

• - часы показывают точное время и подготовлены к полету;

• - переключатель ТЕК.-ОПТ. на индикаторе ИСТР в положении ТЕК.;

• - шторки на индикаторе положения клиньев на отметке 0%;

• - задатчик температуры воздуха в кабине находится в пределах 15-20 С;

• - рукоятка ПВД в положении РАБОЧ.;

• - переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положении АВТ.;

• - выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА ПВД отключен;

• - на пульте управления СН переключатели ИКВ, КАНАЛЫ, КУР, ППМ-АЭР... КУРС в положении ОСН., АВТ., РСБН, АЭР. в соответствии с курсом взлета, выключатель ПОСАДКА отключен, на правом пульте переключатель РАБОТА-ПОДГОТОВКА в положении ПОДГОТОВКА;

- 17 -

• - на пульте самолетного ответчика СО-69: переключателем ВОЛНЫ установлен заданный номер волны, переключатель рода работы в положении по заданию, переключатель АМ-ЧМ положении АМ и законтрен;

• - на пульте СПО: рукоятка ГРОМЧЕ повернута по часовой стрелке до упора, переключатель ОБЗОР-ОТКЛ. в положении ОБЗОР, выключатель СПО отключен;

• - кран ОБДУВ в положении ФОНАРЯ;

• - на блоке УНН установлен номер позывного летчика;

• - на пульте АРК: переключателем КАНАЛЫ АРК установлен номер канала ДПРС аэродрома вылета, переключатель ТЛФ-ТЛГ и КОМЛ.-АНТ. в положении ТЛФ и КОМП., рукоятка ГРОМК. повернута по часовой стрелке до упора;

• - на пультах СРО: выключатель БЕДСТВ. отключен и законтрен, переключатели КО и режимов работы в положении по заданию, кнопка СТИРАНИЕ под колпачком, переключатель кодов в положении АВТ., переключатель РАБОЧИЙ-ЗАПАС, в положении РАБОЧИЙ;

• - на пульте аппаратуры наведения галетными переключателями установлены необходимые радиоданные;

• - переключатель Э/УЗЕЛ ЗАПУСК-ПРОКРУТ-КА в положении ЗАПУСК и зафиксирован скобой;

• - переключатель ЗАПУСК в положении ДВУХ;

• - выключатель МОЛЧАНИЕ РСБН РВ отключен;

• - кран ПИТАНИЕ КАБИНЫ в положение ОТКР

• - все остальные выключатели на правом вертикальном и горизонтальном пультах отключены.