Подготовка к выруливанию и руление

32. После окончания проверки самолетные систем запросить у РП разрешение на выруливание и, получив его, нажать рычаг тормозов и дать команду технику на уборку колодок из-под колес.

33. Перед началом руления следует убедиться в нормальной работе тормозов, для чего увеличить обороты двигателей до 70-80% - самолет должен удерживаться на месте, проверить отсутствие препятствий в направлении выруливания, задросселировать двигатели и запросить разрешение на выруливание у техника самолета. Получив разрешение на выруливание (одновременно техник должен показать летчику вынутые предохранительные чеки пусковых устройств), еще раз проверить отсутствие препятствий, отпустить тормозной рычаг и начать руление. Реакция самолета на

- 31 -

боковой ветер при рулении парируется ногой. На рулении для перехода МРК на большие углы разворота следует нажать кнопку на РУДе МРК. ЗАХВ. ПЗ. Резкое торможение дает плавное, но не значительное опускание носовой части самолета. Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения по аэродрому и исключить возможность столкновения самолета с препятствиями, при этом не следует допускать

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа основной системы торможения руление прекратить, используя для остановки самолета и сруливания с ВПП аварийную систему торможения. При необходимости выключить двигатель.

В процессе руления по прямой и на разворотах обратить внимание на работу системы навигации (индикацию текущего курса, крена, тангажа, изменение дальности, наличие коррекции).

Полет по кругу

34. Перед выруливанием на ВПП застопорить плечевые ремни в притянутом положении, включить, при необходимости, выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА ПВД, запросить разрешение вырулить на ВПП. Получив разрешение, вырулить на взлетную полосу и установить самолет по оси ВПП, плавно затормозив при нейтральных педалях.

35. Перед взлетом необходимо:

• - убедиться, что высвечивается табло АРУ ВЗЛЕТ - ПОСАДКА;

• - выпустить закрылки, проверить выпуск закрылков, носков и погасание команды "Экрана" ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ;

• - проверить соответствие показаний навигационно-пилотажных приборов положению самолета на полосе;

• - проверить отсутствие сигнала ОЧЕРЕДЬ на табло «Экрана» (при наличии сигналов принять решение на вылет);

• - проверить отсутствие сообщений РИ при оборотах 85% и более;

• - запросить разрешение на взлет.

При необходимости выполнить уточнение текущего курса по ВПП, для чего:

- 32 -

• - убедиться, что переключатель ППМ-АЭР находится в положении АЭР и кнопка-лампа, соответствующая номеру аэродрома вылета нажата;

• - установить переключатель КУРС на ЩУ СН в соответствие с курсом взлета;

• - в режиме "СЕТКА" по ИЛС с помощью МРК уточнить установку самолета по продольной оси ВПП и нажать кнопку-лампу ВК/ОБНУЛ.;

• -проконтролировать показания курса на ПНП и СЕИ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. Если текущий курс самолета отличается от курса ВПП на 5 и более, взлет не производить, зарулить, выяснить причину.

2. Все полеты выполнять с включенной САУ в режиме "демпфер".

3. Режим "увод" включать только после набора высоты более установленной "опасной".

36. Взлет производить с выпущенными закрылками, как правило, на максимале. После получения разрешения на взлет включить счетчик времени полета на часах и, удерживая самолет на стартовом тормозе, плавно перевести РУДы в положение максимал. После выхода двигателей на максимальный режим или при появлении юза колес отпустить тормозной рычаг и начать разбег, в процессе начала которого контролировать работу двигателей. При страгивании с места самолет несколько "задирает" нос и до перехода воздухозаборников на осевой вход движется в этом положении.

На разбеге удерживать ручку управления в нейтральном положении. Направление выдерживать отклонением педалей. В процессе разбега переход воздухозаборников на осевой вход ощущается летчиком по приросту продольного ускорения и опусканию носа самолета. Разбег самолета при этом становиться более устойчивым. На скорости 240-250 км/ч отклонением ручки управления "на себя" произвести подъем передних колес до угла тангажа 10-11 по КПП.

Отрыв самолета практически совпадает с моментом создания взлетного угла и происходит на скорости 260-280 км/ч в зависимости от взлетной массы самолета и темпа подъема передних колес. По-

- 33 -

сле отрыва выполнить плавный отход от земли, сохраняя угол тангажа примерно равным углу отрыва, при этом самолет устойчив, усилия на ручке управления тянущие, небольшие.

При необходимости разрешается выполнять взлет на форсаже.

На высоте 10-15 м установить кран шасси в положение УБРАНЫ, проконтролировать положение клиньев воздухозаборников по ИПК (0%) и отсутствию сигнала ВЕРХНИЙ ВХОД на табло «Экрана», убедиться в полной уборке шасси по ИП и восстановлению давления в гидросистемах по ИКГ.

Если шасси полностью не убралось – горит лампа промежуточного положения ИП, то следует оставить кран шасси в положении УБРАНЫ, уменьшить скорость до 400 км/ч, проконтролировать полную уборку шасси.

Набрать высоту 100 м, убрать закрылки, проверить уборку закрылков и носков по ИП.

Установить скорость 450-500 км/ч и на этой скорости выполнять дальнейший полет по кругу. На высоте 150-200 м ввести самолет в разворот с креном 35-45 и выполнить первый и второй развороты слитно.

На прямой после второго разворота необходимо проверить давление в гидросистемах давление воздуха в основной и аварийной пневмосистемах, включение тормоза передних колес.

При подлете к траверзу ДПРС выпустить шасси, самолет при выпуске шасси устойчив, перебалансировка практически не ощущается. Проконтролировать выпуск шасси по световой сигнализации на ИП и восстановлению давления в общей гидросистеме, убедиться, что колеса расторможены.

При выпуске шасси на табло "Экрана" появляется команда АРУ УСТАНОВИ ЛЕГКО, а в очереди - ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ. Команда АРУ УСТАНОВИ ЛЕГКО снимается после перехода штока АРУ на большое плечо (высвечивается табло АРУ ВЗЛЕТ-ПОСАДКА) на скорости около 400 км/ч. Выпустить закрылки - нажать кнопку выпуска закрылков и, не убирая руки со щитка закрылков, проконтролировать выход закрылков и отклоняемых носков по ИП. Момент перебалансировки при выпуске незначительный, легко парируется ручкой.

- 34 -

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. В случае энергичного кренения самолета в момент выпуска закрылков немедленно убрать их и посадку производить с убранными закрылками.

Перед третьим разворотом установить скорость 400 км/ч, проверить стопорение плечевых ремней, доложить о выпуске шасси и запросить разрешение на посадку.

Ввод в третий разворот начинать при КУР=250° (110°). Разворот выполнить в горизонтальной плоскости с креном 35-45° на угол 100-110°.

После вывода из разворота перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 3-5 м/с и выполнять полет, выдерживая КУР=350° (10°) до начала четвертого разворота.

Четвертый разворот выполнить на скорости не менее 350 км/ч с креном 30-35.Высота вывода менее 200 м. Выход в створ ВПП регулировать изменением величены крена до 45°.

После четвертого разворота пройти ДПРС на высоте 200 м при скорости 320 -330 км/ч и перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 3-5 м/с с таким расчетом, чтобы глиссада планирования была направлена в точку начала выравнивания, удаленную на 50-70 м от порога ВПП. Планирование выполнять с постепенным уменьшением скорости до 280 - 290 км/ч к моменту начала выравнивания. Высота пролета

БПРС при нормальном сохранении наклона глиссады (без просадки) составляет 50 м.

В процессе уменьшения скорости происходит заметное для летчика увеличение угла тангажа. Усилия на ручке управления тянущие. ВПП просматривается все время: и на планировании, и на выравнивании. Возникающие при уточнении расчета перебалансировки от изменения режима работы двигателя парировать ручкой управления.

С высота 30-20 м, убедившись в точности расчета и проверив скорость, перенести взгляд на землю влево вперед и в направлении снижения самолета.

С высоты 8-10 м начать выравнивание самолета плавным выбором ручки "на себя" вплоть до момента, касания. Обороты убирать

- 35 -

после выравнивания или во второй половине его. Расход ручки в процессе выравнивания значительный - от нейтрального до почти полного "на себя".

Приземление происходит мягко на скорости 250 - 260 км/ч при расчетной посадочной массе с посадочным углом атаки около 11. Стремление самолета опустить нос в момент касания парируется подбором ручки "на себя".

При посадке с предельной посадочной массой скорости планирования и посадки увеличиваются на 25-30 км/ч.

37. При приземлении на повышенной скорости для данной посадочной массы возможно отделе- ние самолета от ВПП ("козел"). В этом случае необходимо:

• - плавным отклонением ручки управления "от себя" прекратить дальнейший отход самолета от ВПП;

• - соразмерным снижению самолета взятием ручки управления "на себя" создать посадочное положение самолета;

• - при повторном приземлении самолета сразу нажать кнопку выпуска тормозного парашюта во избежание развития прогрессирующего "козла".

С началом устойчивого пробега плавно опустить передние колеса, перенести взгляд вперед, выпустить тормозной парашют и начать торможение плавным нажатием на тормозной рычаг, длина пробега при этом составит 600-700 м. Для сокращения длины пробега тормозной рычаг может быть выбран полностью с началом торможения. При боковой составляющей ветра не более 6 м/с разрешается производить выпуск тормозного парашюта до опускания передних колес.

38. При выполнении посадки без выпуска тормозного парашюта, после приземления удерживать самолет в двухточечном положении до опускания передних колес, после чего отдать ручку управления "от себя" и на скоростное более 215 км/ч приступить к торможению. Длина пробега три этом составит около 1300 м. При необходимости разрешается начинать торможение на скорости более 215 км/ч.

Тормозной парашют должен быть выпущен обязательно:

• - при посадке сразу после взлета с полной заправкой;

- 36 -

• - с четырьмя подвесками АБ-500, Б-8, КМГУ;

• - на коротких или мокрых ВПП;

• - при выполнении посадки с убранными закрылками;

• - с АРУ на малом плече;

• - при прекращении взлета после подъема передних колес.

На пробеге самолет устойчив, стремлений к рысканию и разворотам не имеет.

Направление выдерживать при помощи управляемых передних колес.

Для исключения резкие бросков на пробеге включение больших углов разворота передние колес запрещается до окончания пробега. При резком затормаживании одного из колес после нажатия на тормозной рычаг отпустить его, немедленно выпустить парашют и вновь начать плавное торможение, увеличивая давление в тормозах по мере уменьшения скорости и сообразуясь с оставшейся длиной ВПП. Если при нажатии на тормозной рычаг торможение не происходит (отказ основной системы торможения), необходимо выпустить тормозное парашют, если он не был выпущен, выключить двигатели и применить аварийное торможение. При этом следует сорвать контровку рукоятки, выбрать свободный ход рукоятки и производить торможение плавным вытягивание ручки "на себя", сообразуюсь со скоростью пробега и оставшейся длиной ВПП. При возникновении юза отдать рукоятку несколько "от себя", восстановить направление пробега педа- лями и дальнейшее увеличение давления производить на меньшей скорости.

39. Перед сруливанием с ВПП убрать закрылки, отключить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА, ПВД и проверить закрытие осевых входов воздухозаборников по положению шторок на ИПК. После сруливания с ВПП, сбросить в установленном месте тормозной парашют. Если осевой вход какого-либо воздухозаборника де закрыт, выключить оба двигателя. Руление запрещается.

При высокой температуре наружного воздухе руление после посадки разрешается производить с приоткрытым фонарем кабины.

40. Выключение двигателей после заруливания на стоянку (место для выключения двигателей) произвести в следующем порядке:

- 37 -

• - выключить все выключатели, кроме ДВЙГАТ. СИСТЕМЫ, АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ. и РЕГИСТ;

• - поочередно с интервалом не менее 3 с установить РУД на СТОП. Для улучшения условий фиксации верхних створок воздухозаборников, после выключения двигателей,. ручку управления самолетом и педали не перемещать;

• - убедиться в открытии осевого входа по ИПК;

• - выключить выключатели ДВЙГАТ. СИСТЕМЫ, АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ. и РЕГИСТ.

На самолетах с ломающейся ручкой катапультирования после открытия откидной части фонаря и установки наземного предохранителя установить ручку катапультирования в нерабочее (откинутое вперед) положение, нажав боковые гашетка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае остановки двигателей (двигателя) закрытием перекрывного крана дальнейшая эксплуатации их не допускается.

41. Буксировка самолета по аэродрому должна производиться с закрытым или приоткрытым фонарей со скоростью не более 20 км/ч по бетону и не более 10 км/ч по грунту. Буксировка ночью должна выполняться с включенными АНО. Во время буксировки в кабине должен находиться летчик или техник, готовый к торможению самолета при остановке буксировщика.