Эксплуатация шасси.

1. Уборка, выпуск и полет с выпущенным шасси разрешается на V<700км/ч.

2. При невыпущенном ТП скорость начала торможения не должна превышать 215км/ч, при выпущенном ТП или в исключительных случаях- неограничивыется.

3. Шасси допускают взлет и посадку с боковым ветром не более 15м/с, с попутным ветром не более 6м/с.

- 99 -

4. Путевая скорость отрыва не должна превышать 375км/ч, приземления- 330км/ч.

5. На самолете изд. 9-12 нет блокировки уборки шасси на земле.

6. Время уборки шасси (9-10)с.

7. Время выпуска (7-8)с.

Контроль положения шасси.

Выпуск: Уборка:

Горят 3 зеленые 1) 3 лампы не горит (зеленая)

лампы на ИП-52

2. Красная лампа не горит

Промежуточное положение:

А. Горит красная лампа, если:

• -хотя бы одна из опор не встала на замок выпущенного положения при выпуске;

• -хотя бы одна из опор не встала на замок убранного положения при уборке шасси.

Б. Красная лампа мигает, если:

• -хотя бы одна из опор осталась на замке убранного положения при выпуске шасси.

• -шасси убраны, закрылки выпущены.

Закрылки и отклоняемые носки.

Закрылки односекционные, щелевые (₃=25 ).

Выпуск и уборка с помощью соответствующих кнопок на левом пульте “ВЗЛЕТ”, “ПОСАДКА”, “УБРАНЫ”, контроль по ИП-52.

Отклоняемые носки.

Выпуск - автоматически при М<0,75...0,9 и  >9. В убранном положении и выпущенном положении контролируется по ИП-52 (лампа над консолями силуэта самолета).

В посадочной конфигурации носки выпускаются при нажатии кнопки “ПОСАДКА” закрылков, убираются при нажатии кнопки “УБРАНЫ” закрылков.

- 100 -

Кнопка “ВЫКЛ” закрылков обесточивает систему управления механизацией на земле.

ПАРАШЮТНО-ТОРМОЗНАЯ

установка.

Состав:

• -контейнер;

• -парашютно-тормозная система ПТК-29;

• -пневмосистема выпуска и сброса с электроуправлением.

В контейнере - 2 замка (подцепки ТП и закрытия колпака контейнера).

Контроль закрытия замка подцепки ТП по механическому указателю:

• -замок закрыт- шток указателя утоплен;

• -замок открыт- шток указателя выступает на 30мм над верхним ТЩ.

Закрытие замков - вручную; открытие - давлением воздуха.

ПТК-29:

• - основной ТП (S=17м²).

• - 2 вытяжных парашюта (S₁=1м²; S₂=0,05м²).

Пневмосистема: - воздушный баллон (V=1,2 л; р=63^+8,5 кг/см²).

Выпуск ТП - нажатием кнопки “ВЫПУСК ПАРАЩЮТА”.

Сброс ТП - нажатием кнопки “СБРОС ПАРАШЮТА”.

Электроблокировка исключает случайную отцепку ТП при непреднамеренном нажатии на кнопку “СБРОС парашюта”.

Система управления

самолетом

Управление самолетом осуществляется механической системой по необратимой схеме и включает в себя:

• -продольное управление;

• -поперечное управление;

• -путевое управление;

• -управление механизацией крыла;

• -управление тормозными щитками.

- 101 -

Система продольного управления

самолетом.

Осуществляется синхронным отклонением обеих половин стабилизатора.

РУС на себя - 200мм - _ст. = -35 (носок вниз);

от себя - 100мм - _ст. = 15 (носок вверх).

Скоростной режим: _ст.= -15 (носок вниз);

_ст.= 8 24 (носок вверх).

Режим “НОЖНИЦЫ” _ст.= +5.

Диапазон триммирования – 80 % полного хода РУС.

По тангажу 160 мм - 28

По крену 80 мм - 12

В зависимости от хода РУС углы отклонения стабилизатора изменяются по нелинейному закону.

Углы отклонения стабилизатора в 2,36 меньше, чем при взл.-пос. положении.

Шток механизма АПЧ-29-2 выпускается или убирается в зависимости от высоты и скорости по команде АРУ (включение АРУ: включить переключатель “АКК. БОРТ.АЭР”; переключатель АРУ - в положение “АВТ”  загорится лампа “АРУ взлет - посадка”.

До V=400 км/ч шток МПЧ-29 - выпущен (загрузка РУС минимальна, _стаб. - макс., табло «АРУ взлет – посадка» горит).

На Н<1000 м с увеличением V>400 км/ч шток МПЧ-29 начинает убираться, на V=870 км/ч шток МПЧ-29 убран (загрузка РУС максимальна _ст. - минимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” гаснет.

На V=1 200...1 500 км/ч шток МПЧ-29 выпускается, на V=1500 км/ч - шток МПЧ- 29 выпущен (загрузка РУС минимальна),

_ст. - максимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” горит). В диапазоне скоростей 1200...1 500 км/ч мала эффективность стабилизатора из-за увеличения продольной статической устойчивости.

При увеличении Н плечо АРУ увеличивается на меньшую величину при изменении скорости.

На Н>9 000 м независимо от скорости шток выпущен (большое плечо АРУ) - горит лампа “АРУ взлет - посадка”.

- 102 -

В АРУ осуществляется текущий непрерывный контроль с помощью дополнительных датчиков. При ошибке отслеживания более 40% от полного хода штока МПЧ-29 сигнал поступает в бортовую систему контроля:

• - на “ЭКРАНЕ” высвечивается “ОТКАЗ АРУ”;

• - в речевом информаторе “ОТКАЗ АРУ”.

При появлении сигнала отказа система обеспечивает:

• - уборку штока АПЧ-29 при М>0,45;

• - остановку штока АПЧ-29 на момент отказа при М<0,45.