- •Эксплуатационные ограничения
- •Подготовка к полету
- •Действия летчика перед посадкой в кабину
- •Действия летчика после посадки в кабину
- •Проверка систем и оборудования самолета
- •Запуск двигателей
- •Переговорная таблица
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях
- •Полет по кругу
- •Подготовка к выруливанию и руление
- •Уход на второй круг
- •Посадка с одним работающим двигателем
- •Посадка с убранными закрылками
- •Взлет и посадка при боковом ветре
- •Полет с "конвеера"
- •Выполнение двух последовательных полетов
- •Особые случаи в полете Пожар двигателей и кса.
- •168. Признаки:
- •169. Действия на стоянке (рулении):
- •170. Действия на разбеге (до отрыва):
- •171. Действия после отрыва:
- •172. Действия в полете:
- •Отказ одного двигателя.
- •173. Признаки (при неизменном положении руд):
- •174. Действия на разбеге при длине бвпп 1800 м и более:
- •175. Действия после отрыва:
- •176. Действия в полете:
- •Помпаж силовой установки.
- •177. Признаки:
- •178. Действия:
- •Самовыключение обоих двигателей в полете.
- •179. Признаки:
- •180. Действия:
- •Отказ управления двигателями на форсажных режимах. (Заклинивание руд или рассоединение тяг управления)
- •180А. Признак:
- •180Б. Действия:
- •180В. Признак:
- •180Г. Действия:
- •Запуск двигателей в полете.
- •2: Запас кислорода на борту обеспечивает пять запусков в воздухе с учетом пяти запусков турбостартера на земле.
- •182. Запуск двигателей осуществляется следующими способами:
- •Отказ маслосистемы двигателя.
- •183. Признаки:
- •184. Действия:
- •Отказ системы регулирования температуры газов за турбиной и оборотов.
- •185. Признаки:
- •186. Действия:
- •Самопроизвольное отключение форсажа.
- •Стопорение (Самозапирание) руд
- •Отказ кса.
- •Отказ автоматики управления воздухозаборниками.
- •Признаки:
- •198. Действия:
- •Признаки:
- •200. Действия:
- •Отказ генератора постоянного тока.
- •Признаки:
- •202. Действия:
- •2. При выполнении полета ночью или в сму переключатель ано установить в положение "пробл.", переключатель фары - в положение "фары посад." на посадочном курсе после пролета бпрс.
- •203. Признаки (кроме указанных выше):
- •204. Действия:
- •2. При напряжении менее 18 в индикация крена, тангажа и курса, а также штатная работа системы арв и аварийная уборка воздухозаборников не обеспечивается.
- •Отказ привод генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов.
- •Признаки:
- •208. Действия:
- •208А. Признаки (кроме указанных выше):
- •208Б. Действия:
- •2. При напряжении менее 18 в индикация крена, тангажа и курса, а также штатная работа системы арв не обеспечивается.
- •Отказ сау.
- •Отказ системы автоматического регулирования управления самолетом (ару).
- •Признаки:
- •218. Действия:
- •Самопроизвольный выход штока гидроцилиндра сос.
- •219. Признаки:
- •220. Действия:
- •Отказ механизма триммерного эффекта стабилизатора.
- •221. Признаки:
- •222. Действия:
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Признаки:
- •224. Действия:
- •Отказ бустерной гидросистемы.
- •Отказ общей гидросистемы.
- •Разгерметизация кабины на высотах более 12000 м.
- •Отказ системы автоматического регулирования температуры воздуха в кабине.
- •Запотевание или обмерзание остекления фонаря кабины.
- •234. Действия:
- •Появление дыма в кабине.
- •235. Действия:
- •Появление тумана в кабине.
- •Отказ кислородного оборудования.
- •Отказ радиосвязи.
- •Отказ системы воздушных сигналов.
- •241. Признаки:
- •242. Действия:
- •Отказ системы навигации.
- •254. Действия:
- •Отказ пвд.
- •255. Признаки:
- •256. Действия:
- •Отказ ик-вк.
- •253. Признаки:
- •Неисправность лампы сигнализации выпуска шасси.
- •257. Признак:
- •258. Действия:
- •Невыход одной из основных опор шасси.
- •259. Признаки (при исправных лампах сигнализации ип):
- •260. Действия (при нормальном давлении в общей гидросистеме):
- •Невыход передней опоры шасси.
- •Аварийный выпуск шасси.
- •263. Действия (независимо от положения крана шасси):
- •Разрушение пневматика основного колеса.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома с работающими двигателями.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •269. Решение о катапультировании летчик принимает самостоятельно или по команде р (кп).
- •270. Перед катапультированием, если позволяют обстоятельства:
- •271. Для выполнения катапультирования:
- •272. После раскрытия купола парашюта:
- •273. Перед приземлением:
- •274. При спуске на водную поверхность и наличии запаса высоты необходимо:
- •275. В случае приводнения с неотсоединенной подвесной системой и невыпущенным наз необходимо:
- •2. В случае протаскивания летчика парашютом по воде отсоединиться от купола с помощью замков оск.
- •276. При ненаполнении одного из поплавков асп от системы газонаполнения нужно:
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •277. Для быстрого покидания самолета на земле без катапультирования летчик обязан:
- •278. При наличии времени изъять наз для чего:
- •Автономный сброс фонаря в полете.
- •279. Перед сбросом фонаря:
- •280. Автономный сброс фонаря произвести рукояткой "авар.Сброс" для чего:
- •Самопроизвольный выпуск тормозного парашюта.
- •2. Включение форсажа приводит к оплавлению и разрушению тормозного парашюта. Аварийная информация
- •Основные данные самолета. Геометрические данные.
- •Массовые данные.
- •Летно-технические характеристики
- •Конструкция основных частей самолета. Планер самолета.
- •Взлетно-посадочныеустройства (впу).
- •Эксплуатация шасси.
- •Контроль положения шасси.
- •Ручное управление ару:
- •Система поперечного управления.
- •Система путевого управления
- •Система ограничительных сигналов (сос)
- •Система управления тормозными щитками
- •Гидравлическая система. Общая характеристика и основные данные.
- •Управление и контроль работы гидросистемы.
- •Система наддува гидробаков.
- •Система управления уборкой и выпуском шасси.
- •Система поворота передних колес.
- •Пневматическая система.
- •Управление и контроль пневмосистемы.
- •Органы управления и приборы контроля:
- •Система аварийного выпуска шасси.
- •Система торможения колес.
- •Электрооборудование самолета.
- •Сэс постоянным током
- •Сэс переменного тока
- •Система автоматического управления Назначение и состав сау
- •Режим «Демпфер»
- •Режим «Стабилизация»
- •Режим «Приведение к горизонту»
- •Режим «Стабилизация высоты»
- •Режим увода из зоны «опасной» высоты («Увод»)
- •Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
- •Система "тестер"
- •Система "экран"
- •Радиоэлектронное оборудование
- •Расположение антенн самолета
- •Аппаратура речевых соощений алмаз-уп или п-591
- •Радостанция р-855ум
- •Автоматический радиокомпас (арк)
- •Радиовысотомер (рв)
- •Маркерный радиоприемник (рпм)
- •Аппаратура госопознавания
- •Самолетный радиолокационный ответчик (со)
- •Система навигации (сн)
- •Система воздушных сигналов (свс)
- •Указатель высоты
- •Информационный комплекс вертикали и курса ик-вк
- •Прибор навигационно-плановый:
- •Бортовое радионавигационное оборудование (брно)
- •Щиток управления сн
- •Подготовка системы навигации к работе
- •Режимы работы сн
- •Горизонтальный маневр в режиме "возврат"
- •Режим "повторный заход":
- •Подготовка к полету по маршруту с использованием сн
- •Силовая установка.
- •Система автоматического регулирования воздухозаборниками арв-29. Система управления вз (арв-29)
- •Топливная система
- •3 Варианта заправки:
- •Порядок выработки топлива
- •Система пожаротушения
- •Высотное оборудование
- •Фонарь и катапультная установка
- •Фонарь кабины
- •Система открытия, закрытия и герметизации
- •Контроль положения фонаря:
- •Противообледенительная система
- •Катапультное кресло к-36дм серии II
- •Авиационные средства поражения «воздух—воздух» управляемая ракета типа р-27э
- •Вооружение самолета
- •Максимально возможные превышения и принижения цели относительно истребителя при пуске с горизонтального полета
- •З оны возможных пусков ракеты р-27р н омограмма для определения максимального удаления ракеты р-27р от истребителя после ее пуска
- •Управляемая ракета р-73
- •Дальности захвата тгс цели типа f-15 при работе
- •Зоны возможных пусков ракеты р-73
- •Основные тактико-технические характеристики ракеты
- •Пушка гш-301
- •Основные тактико-технические данные пушки
- •Символы, индицируемые на экранах сеи
- •Атака воздушной цели с применением рл пк-29
- •Атака воздушной цели с применением колс
- •Атака визуально видимой воздушной цели с использованием режимов ближнего боя
- •Прицеливание в режимах рл—бл. Бой и бб
- •Прицеливание с использованием нашлемнои системы целеуказания
- •Прицеливание в режиме опт («оптика»)
- •Прицеливание с использованем режима φ0 и неподвижной сетки
- •Атака воздушной цели со стрельбой из пушки
- •Атака воздушной цели в режиме «несинхронная стрельба»
- •Атака воздушной цели с прицеливанием в режиме «прогноз-дорожка»
- •Атака воздушной цели в режиме «сетка»
- •Углы прицеливания при стрельбе по воздушной цели
- •Особенности конструкции МиГ-29уб
- •Действия летчика-инструктора после посадки в заднюю кабину
- •Особенности работы из задней кабины
- •Л ицевая панель пульта пио-211
- •Историческая справка
- •Подготовка летчиком самолета к повторному вылету
- •Переход с 1-й на 2-ю программу
- •Определение типа блока бзпп
- •Подготовка боевых действий Общие положения
- •Принятие решения и планирование боевых действий
- •Постановка боевой задачи
- •Содержание
Прибор навигационно-плановый:
1 - совмещенная шкала угла сноса и курсового угла радиостанции; 2 - стрелка заданного путевого угла; 3 - бленкер отказа вычислителя СН или одной из курсовертикалей; 4 — индекс счетчика текущего курса; 5 — индекс угла сноса (не задействован); 6 - счетчик заданного путевого угла; 7 - шторка бленкера счетчика заданного путевого угла; 8 - стрелка отклонения от рав-носигнальной зоны глиссады; 9 - шкала отклонения от равносигнальной зоны курса; 10 - флажок бленкера глиссады; 11 - шкала текущего курса; 12 - кремальера заданного путевого угла; 13 - шкала отклонения от заданной линии пути или от равносигнальной зоны курса; 15 - кнопка тест-контроля; 16 -флажок бленкера курса; 17 - стрелка текущего азимута
- 153 -
(обратный конец) и курсового угла (острый конец); 18 - шторка бленкера дальности; 19 - счетчик дальности
В комплексе ИК-ВК возможны следующие виды рабочего режима:
-рабочий режим с интегральной коррекцией по цифровым интеграторам (для основной ИKB, работающей с БУС) и с интегральной коррекцией по аналоговым интеграторам (для резервной ИКВ без БУС) после нормальной подготовки;
рабочий режим с интегральной коррекцией по аналоговым интеграторам (для обеих ИКВ) после ускоренной подготовки;
рабочий режим с радиальной коррекцией при отказе цифровых интеграторов(для основной ИКВ) и после проведения повторного запуска (для обеих ИКВ).
Рабочий режим с радиальной коррекцией является аварийным режимом. При этом гироплатформа выставляется по вектору, равному суше векторов ускорения силы тяжести и ускорении, вызванного изменением величины и направления скорости движения самолета, т.е. по кажущейся вертикали. Поэтому минимальные значения погрешности ИК-ВК в определении углов крена и тангажа будут только в условиях равномерного прямолинейного полета.
Канал курса формирует ψпр. Гироскопический курс ψг в рабочем режиме поступает из ИКВ в БУС и потребителям. Так как курсовой гироскоп не имеет азимутальной коррекции - свободный в азимуте главная ось гироскопа занимает произвольнoe положение по отношению к магнитному меридиану), то сигнал ψг, выдаваемый датчиком курсового гироскопа, поступает к потребителям через вычислительное устройство формирования курса БУС. Там осуществляется начальное согласование сигнала курса, выдаваемого гироскопом курса, по сигналам корректора (используется принцип совместной работы курсового гироскопа с корректором) и происходит компенсация кажущегося ухода курсового гироскопа от суточного вращения земли.
В зависимости от типа коррекции курсовой канал может работать в следующих рабочих режимах:
гирополукомпаса (ГПК);
- 154 -
магнитной коррекции (МК);
коррекции от внешнего источника курсовой информации (только в режиме "Подготовка").
Режим гирополукомпаса является основным режимом работы канала курса, В этом режиме приведенный курс ψп, формируется в БУС, куда поступают: гироскопический курс ψг из основной или резервной курсовертикали, начальный стояночный курс, поправка на вертикальную составляющую угловой скорости вращения земли с пульта ПШК. Широта места устанавливается на ПШК-7 перед вылетом. Таким образом, в режиме ГПК потребителям выдается ортодромический курс относительно географического (или магнитного, если введенный стояночный курс равен магнитному) меридиана места вылета.
Режим магнитной коррекции в полете осуществляется при необходимости в прямолинейном горизонтальном полете при нажатии кнопки СОГЛАС.М КУРСА. При этом, если на ЗМС величина ∆М=0, на указателе будет индицироваться магнитный курс.
Контроль работоспособности комплекса обеспечивается системой автоматического встроенного контроля.
Электропитание подается на комплекс при включении выключателей АККУМ.БОРТ. АЭРОДРОМ, ГЕНЕРАТ.~ТОКА, НАВИГАЦИЯ, КВОСН, KBзап. Цепи обогрева запитываются сразу при включении генератора переменного тока. При длительной работе комплекса на земле необходимо включать принудительно обдув.
Перед полетом обе курсовертикали приводятся в рабочее положение, но сигналы крена, тангажа и курса потребителям выдаются только от одной из них, в зависимости от положения переключателя ИКВ ОСН.-ЗАП. на щитке управления СН.