Неисправность лампы сигнализации выпуска шасси.

257. Признак:

не горит одна (две или три) лампа выпущенного и красная лампа промежуточного положения шасси.

258. Действия:

проверить исправность сигнализации и наличие нормального давления в общей гидросистеме.

Если сигнализация неисправна (лампы при контроле не загораются) при нормальном давлении в гидросистеме, необходимо:

-оставить кран шасси в положении на выпуск;

-доложить руководителю полетов и пройти над стартом на высоте 100 м для визуального контроля выпуска шасси с земли;

-произвести посадку при получении подтверждения выпуска шасси.

Невыход одной из основных опор шасси.

259. Признаки (при исправных лампах сигнализации ип):

-не высвечивается одна из зеленых сигнализации выпущенного положения основных опор

шасси;

-высвечивается постоянно или в проблесковом режиме красная лампа промежуточного положения.

- 77 -

260. Действия (при нормальном давлении в общей гидросистеме):

-доложить РП;

-сделать 2...3 попытки повторного выпуска, в процессе которых создать знакопеременную перегрузку на скорости не более 700 км/ч (ставить кран на уборку из положения на выпуск следует не ранее чем через 15 секунд;

-сделать несколько энергичных покачиваний с крыла на крыло при положении крана шасси на выпуск и скорости не более 700 км/ч.

а). Если указанные действия привели к выпуску основной опоры шасси (лампа сигнализации выпущенного положения загорелась и возросло давление в основной гидросистеме), выполнить нормальную посадку.

б). Если в результате указанных действий лампа сигнализации выпущенного положения основной опоры шасси не загорелась, пройти над стартом на высоте 50...100 м для визуального контроля шасси с земли и, получив информацию РП о том, что все опоры в положении на выпуск, выпустить закрылки в посадочное положение и выполнить посадку.

в). Если указанные действия не привели к выпуску основной опоры шасси (красная лампа световой сигнализации промежуточного положения шасси высвечивается в проблесковом режиме и РП подтверждает невыход одной из основных опор), необходимо:

-убрать шасси;

-убедиться, что все опоры стоят на замках убранного положения;

-в безопасном месте сбросить подвески вооружения и подвесные топливные баки;

-застопорить привязные ремни в притянутом положении;

-аварийно выпустить переднюю опору;

-выпустить закрылки в посадочное положение;

-выполнить посадку на ГВПП на переднюю опору и фюзеляж;

-перед приземлением выключить двигатели;

-после приземления выпустить тормозной парашют и выключить аккумулятор.

- 78 -

Примечания: 1. Заход на посадку в двух последних случаях выполнить с минимальным остатком топлива.

2. На посадке не допускать высокого выравнивания.

3. Если одна из основных стоек шасси застопорилась в промежуточном положении и не убирается - катапультироваться.

Невыход передней опоры шасси.

261. Признаки:

-не горит зеленая лампа сигнализации выпуска передней опоры шасси;

-горит постоянно или мигает в проблесковом режиме красная лампа промежуточного положения.

262. Действия:

-проверить наличие нормального давления в общей гидросистеме;

-сделать 2...3 попытки повторного выпуска, в процессе которых создать знакопеременную перегрузку на скорости не более 700 км/ч (ставить кран на уборку из положения на выпуск следует не ранее чем через 15 секунд;

Если указанные действия не привели к выпуску передней опоры шасси,

необходимо убрать шасси, аварийно выпустить переднюю опору, проконтролировать ее выпуск по сигнализации;

-аварийно выпустить основные опоры шасси;

-если передняя опора вышла, но не встала на замок, создать знакопеременную перегрузку;

-если в результате выполненных действий передняя опора не вышла либо не встала на замок выпущенного положения, разрешается посадка на БВПП на основные опоры шасси.

В случае принятия решения на такую посадку необходимо:

-освободиться от подвесок вооружения и ПТБ в безопасном месте;

-застопорить привязные ремни в притянутом положении;

-выполнить заход на посадку и посадку с минимальным остатком топлива;

- 79 -

-после приземления выключить двигатели установкой РУД в положение "СТОП" и удерживать ручку управления полностью взятой на себя до остановки самолета;

-после опускания носовой части самолета до положения, близкого к горизонтальному (скорость 200...220 км/ч) выпустить тормозной парашют.

Примечание: выпуск тормозного парашюта в посадочном положении приводит к резкому опусканию носовой части самолета, для парирования которого эффективность стабилизатора недостаточна.

-Торможение осуществлять после касания носовой частью самолета БВПП с учетом ее длины;

-после остановки самолета отключить выключатель "АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ." и покинуть его.